四连杆防护追尾装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种机动车防撞装置。它主要包括两固定长板、两可调摆臂、两连杆、两斜支臂、一管框架及两拉簧，其中管框架是由上、下水平环管及连接上、下水平环管及连接上、下水平环管后侧的多根竖直管连成一体；可调摆臂上端枢接在固定长板后端，而下端固定在管框架前侧上；连杆上端枢接在固定长板前段，斜支臂下端枢接在可调摆臂外侧，而连杆下端与斜支臂上端枢接、且连接拉簧下端。从而，能可靠防护追尾，遇障碍物还能自动抬起。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
四连杆防护追尾装置本技术涉及一种机动车防撞装置，主要指小轿车冲撞大卡车车尾的四连杆防护追尾装置。目前，我国大部分公路仍是小轿车和大卡车混合车道，小轿车追尾大卡车而冲撞到大卡车底部，容易发生车祸事故，常见的大卡车尾部设置固定的平面挡板框，以防止小轿车追尾，但是效果甚微，而且遇到路面有较高障碍物时，会发生挡板框被撞坏。鉴此，本技术的目的是提供一种四连杆防护装置，在卡车主梁尾端和底端分别设有活动支臂，及支臂下端头连接的管框架阻挡小轿车钻入卡车底部，并且遇到路面障碍物时，管框架还能自动被抬起及复位。本技术的目的是这样实现的：它主要包括两固定长板、两可调摆臂、两连杆、两斜支臂、一管框架及两拉簧，其中管框架是由上水平环管、下水平环管及连接上、下水平环管后侧的多根竖直连成一体；可调摆臂上端枢接在固定长板后端，而下端固定在管框架前侧上；连杆上端枢接在固定长板前段，斜支臂下端枢接在可调摆臂外侧，而连杆下端与斜支臂上端用销轴枢接、且该销轴连接拉簧下端。上述管框架的上、下水平环管前、后侧间皆间隔地设有多组叠管。由于采用上述方案：能可靠地防护追尾，同时，遇到路面障碍物时，还能自动抬起。下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1本技术典型实施例示意图。图2本技术典型实施例管框架俯视示意图。图中：1、固定长板2、可调摆臂3、连杆4、斜支臂5、管框架51、上水平环管52、下水平环管53、竖直管54、叠管6、拉簧本实施例主要包括两固定长板1、两可调摆臂2、两连杆3、两斜支臂4、一管框架5及两拉簧6，如图1、2所示，其中：两固定长板1是长条型钢结构，如：角钢，并且以后端外露地连接在大卡车主梁底面两侧的对称位置上。两可调摆臂2是分上、下两段可调地连接成一根臂，其上端枢接在固定长板1后端，而下端固定在管框架5的前侧面(即上、下水平环管51、52的前侧边)。两连杆3上端枢接在固定板1的前段，而下端枢接在斜支臂4上端，该斜支臂4的下端又枢接在可调摆臂2下段外侧上。一管框架5(如：钢管框架)是由上水平环管51、下水平环管52、竖直管53及叠管54连成一体，其中上、下水平环管51、52(完全相同)的后侧，用多根相间隔的竖直管53连接，又分别在上、下水平环管51、52的前、后侧间皆间隔地设有多组叠管54，以增强管框架5的刚度(吸收冲击力的能力)。-->两拉簧6上端连接在大卡车主梁外侧，而下端连接在连杆3和斜支臂4连接的销轴上，使销轴始终受拉簧6的拉力。本实施例的工作原理如下：当追尾轿车冲撞大卡车尾部下方的管框架5时，冲击力被竖直管53、上、下水平环管51、52及叠管54吸收，减轻轿车的损坏，若冲击力较大时，可调摆臂2和斜支臂4弯曲变形，仍能阻挡轿车钻进大卡车底部；当大卡车向前行驶，地面遇障碍物时，会自动推管框架5向后上摆动，经过障碍物时，管框架5又自动恢复在大卡车尾端下方位置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四连杆防护追尾装置，其特征是：它主要包括两固定长板（１）、两可调摆臂（２）、两连杆（３）、两斜支臂（４）、一管框架（５）及两拉簧（６），其中管框架（５）是由上水平环管（５１）、下水平环管（５２）及连接上、下水平环管（５１）、（５２）后侧的多根竖直管（５３）连成一体；可调摆臂（２）上端枢接在固定长板（１）后端，而下端固定在管框架（５）前侧上；连杆（３）上端枢接在固定长板（１）前段，斜支臂（４）下端枢接在可调摆臂（２）外侧，而连杆（３）下端与斜支臂（４）上端用销轴枢接、且该销轴连接拉簧（６）下端。

【技术特征摘要】
1、一种四连杆防护追尾装置，其特征是：它主要包括两固定长板(1)、两可调摆臂(2)、两连杆(3)、两斜支臂(4)、一管框架(5)及两拉簧(6)，其中管框架(5)是由上水平环管(51)、下水平环管(52)及连接上、下水平环管(51)、(52)后侧的多根竖直管(53)连成一体；可调摆臂(2)上端枢接在固定长板(1)后端，而...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博良，
申请(专利权)人：李博良，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]