小型车追尾防撞保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种小型车追尾防撞保护装置，包括支撑连接件和与其一端相连的防撞梁，所述支撑连接件的另一端有连接装置，用于与大货车尾部的货箱承重梁相连，相连后所述防撞梁位于大货车尾部下方。在所述防撞梁的外侧还设置有弹性体，以及反光材料层。本装置装在大货车的尾部下方后，消除了其货箱底部至后轮这段离地过高的空间。当小汽车撞上其尾部后，在本装置的拦截下，小汽车的头部被撞，从而启动小汽车自身的安全保护装置；而小车也无法钻入货车底部，司乘人员得以避免与货车箱底部的钢性底板相撞。因此本装置能保护小型车司乘人员受到不必要的伤害。增设的弹性体可进一步增强安全性；而反光材料提到明显的提醒作用，具有主动安全的作用。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
小型车追尾防撞保护装置
：本技术涉及一种汽车防撞保护装置，特别是一种用于大型货车的小型车追尾防撞保护装置。
技术介绍
：随着社会的发展进步，道路行驶的车辆呈几何增长，交通事故不断上升，已经成为社会第一大危害，它给人类社会的生命财产造成重大损失，而所有交通事故中，造成不必要的伤害导致人员伤亡的交通事故就是小型车，由于车速快，司机疲劳驾驶，刹车不急，追尾撞到大型货车尾部造成人员伤亡。现在所有的小型车安全防护系统，已相当完善(如ABS刹车系统、安全气囊、发动机箱盖的塑性变形设计等)，为什么还是保护不了呢，其根本原因是大型货车行驶速度慢，尾部货箱离地距离高，而货箱底部至后轮空间距离刚好是小型车引擎撞入的距离，当小型车跟车距离过近发生紧急情况时，一旦发生小型车追尾事故时，小型车就会“钻入”大型货车底部，小型车的安全防护系统无法启动保护小型车司乘人员的安全(安全气囊需要撞击才能启动，发动机箱盖的塑性变形设计也是要在被撞到后才起作用)，也就无法达到安全防护的目的，以致造成对司乘人员的不必要的伤害：小型车“钻入”大型货车底部后，货车底部钢性底板正好“切到”司乘人员的胸部或头部。
技术实现思路
：本技术的目的就是为了解决以上问题，提供一种小型车追尾防撞保护装置。为实现上述目的，本技术提出一种小型车追尾防撞保护装置，其特征是：包括支撑连接件和与其一端相连的防撞梁，所述支撑连接件的另一端有连接装置，用于与大货车尾部的货箱承重梁相连，相连后所述防撞梁位于大货车尾部下方。在所述防撞梁的外侧还设置有弹性体，以及反光材料层。采用以上方案的有益效果：本装置装在大货车的尾部下方后，消除了其货箱底部至后轮这段离地过高的空间。当小汽车撞上其尾部后，在本装置的拦截下，小汽车的头部被撞，从而启动小汽车自身的安全保护装置；而小车也无法钻入货车底部，司-->乘人员得以避免与货车箱底部的钢性底板相撞。因此本装置能保护小型车司乘人员受到不必要的伤害。增设的弹性体可进一步增强安全性；而反光材料提到明显的提醒作用，具有主动安全的作用。【附图说明】：图1是本技术实施例一立体图一。图2是本技术实施例一侧视图。图3是本技术实施例一立体图二。图4是本技术实施例一效果示意图。图5是本技术实施例一安装于货车后的示意图一。图6是本技术实施例一安装于货车后的示意图二。图7是本技术实施例一安装于货车后的示意图三。图8是本技术实施例二立体图一。图9是本技术实施例二立体图二。图10是本技术实施例二效果示意图。图11是本技术实施例二安装于货车后的示意图。图12是本技术实施例三立体图一。图13是本技术实施例三立体图二。图14是本技术实施例三效果示意图。图15是本技术实施例三安装于货车后的示意图。【具体实施方式】：下面通过具体的实施例并结合附图对本技术作进一步详细的描述。实施例一：如图1-7所示，本防撞保护装置，包括两个弧形的支撑连接件1和与其一端相连的防撞梁2，所述支撑连接件1的另一端有安装孔11，用于与大货车尾部的货箱承重梁相连(该承重梁一般是一个横倒的U形槽钢)，相连后所述防撞梁2位于大货车尾部下方。安装后的示意图如图5、6、7所示，本防撞保护装置正好位于小汽车易于追尾钻入的空白部位，但它又不会降低货车的底盘高度，因为它是装于车箱上的，车箱底部本来就比底盘高。本例中，所述支撑连接件1与防撞梁2的连接是通过安装螺钉5实现的。但所-->述支撑连接件1与所述防撞梁2可以直接一体成型为一个整体。为了进一步加强保护性能，在所述防撞梁的外侧还设置有弹性体3，所述弹性体3为汽车轮胎皮(一般用废旧轮胎)制成，相应在所述防撞梁为带有凹槽的型钢，以便汽车轮胎皮热压嵌于所述型钢的凹槽内。虽在弹性体3可以采用其他弹性材料，但采用废旧轮胎再生利用可以同时解决废旧轮胎污染环境的一大难题。本实施例还在所述防撞梁2外侧有反光材料层4，以便后面的汽车或行人可以更清楚地看到该货车，提高后车的主动安全性能。这个反光材料层3在没有弹性材料时可以直接涂在防撞梁2上，在有弹性材料时就涂在弹性材料上。它可以是局部涂层，也可以是花纹状涂层。所述安装孔11也可以改为其他连接装置，比如螺钉、焊接区等(当采用焊接方式时，所述连接装置就是指支撑连接件1的端部适合与货车尾部焊接的部位，简称焊接区)。弧形的支撑连接件1的数量可以根据需要设定。如果是宽体大车，可以增加其数量。实施例二：如图8-11所示，本例中，支撑连接体1采用上大下小的形状，这样可以增加它与货车尾部连接部位的宽度，以便连接得更加牢固，在受到撞击时不容易脱落。实施例三：如图12-15所示，本例中增设了加强梁6，它一端与支撑连接体1相连，另一端与防撞梁2相连，进一步加强了耐撞击性能。当支撑连接体1有两个时，加强梁6也设置两个，分别用于加强各个支撑连接体，一般情况下，它们应对称设置，正如本例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小型车追尾防撞保护装置，其特征是：包括支撑连接件（１）和与其一端相连的防撞梁（２），所述支撑连接件（１）的另一端有连接装置（１１），用于与大货车尾部的货箱承重梁相连，相连后所述防撞梁（２）位于大货车尾部下方。

【技术特征摘要】
1.一种小型车追尾防撞保护装置，其特征是：包括支撑连接件(1)和与其一端相连的防撞梁(2)，所述支撑连接件(1)的另一端有连接装置(11)，用于与大货车尾部的货箱承重梁相连，相连后所述防撞梁(2)位于大货车尾部下方。2.如权利要求1所述的小型车追尾防撞保护装置，其特征是：所述支撑连接件(1)与防撞梁(2)是通过安装螺钉(5)相连的；或者所述支撑连接件(1)与所述防撞梁(2)为一个整体。3.如权利要求1或2所述的小型车追尾防撞保护装置，其特征是：在所述防撞梁(2)的外侧还设置有弹性体(3)。4.如权利要求3所述的小型车追尾防撞保护装置，其特征是：所述弹性体(3)为汽车轮胎皮，所述防撞梁(2)为带有凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：封鸿涛，余锋光，
申请(专利权)人：封鸿涛，余锋光，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]