【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路安全防溜停车设施领域,尤其涉及一种用于铁路线上的防溜车系统及其停车方法。
技术介绍
目前铁路线上用的停车器大都是利用两根制动轨夹住车轮制动的原理,它们有弹簧机械式、电磁式、液压式和自重式等结构形式,这些停车器均存在以下缺陷:制动力都是由制动轨和部份车轮挤压后摩擦产生,制动力都不够大,制动不够可靠,被动加压式的制动力更小,缓解不彻底,牵出时阻力大且噪声大,而且安装复杂并伤及基本轨道。现有的停车器安装一般是在基本轨的腰部打孔,然后通过螺栓将停车器的支撑架固定在基本轨上,有时还要调整枕木间距,从而影响了铁路的安全,增加了养护维修的难度。传统铁鞋也被大量用于防止车辆溜逸,将铁鞋卡在车轮和钢轨之间阻止车辆运动是最可靠的方法,但由于铁鞋是人为自由放置在线路上的,漏放漏撤铁鞋时有发生,而且放置后无法持续看管,只能采取定时巡检,铁鞋被盗事情经常发生,一旦疏忽使车辆出现溜逸,就会发生车辆相撞以及人身伤亡事故。中国专利公开号:2014146959U,公开日:2010.5.5,专利技术创造名称为一种用于火车制动的防盗安全铁鞋,包括鞋底、设置在鞋底上的鞋头、鞋底两侧的鞋边和鞋头上的弧形挡板,所述弧形挡板上设有稍高于弧形挡板的压触器,压触器由固定设置在鞋底的回位簧支撑;所述鞋头内腔中的鞋底上设有定位座,定位座上固定设有横轴和转轴,所述转轴两头分别与臂杆活动连接,臂杆通过耳片与穿过转轴的支杆连接,在所述支杆下端和压触器下端 ...
【技术保护点】
一种用于铁路线上的防溜车系统,包括两套防溜车装置和方钢(9),所述的两套防溜车装置分别设置在两条钢轨(10)的内侧,两套防溜车装置相对的一侧分别设置有支架(11),方钢(9)的两端分别与两个支架(11)固定连接,组成刚性同步机构,其特征在于:所述的防溜车装置还包括直线气缸(1)、摆动气缸(4)、铁鞋(5)、支撑机构和气路机构,其中:所述的直线气缸(1)和摆动气缸(4)设置在支架(11)的两侧;所述的支撑机构固定在钢轨(10)的内侧;所述的直线气缸(1)与钢轨(10)平行设置,并与支撑机构固定连接,直线气缸(1)的活塞杆前端穿过支架(11)与所述的摆动气缸(4)后端固定连接;所述的摆动气缸(4)与支撑机构滑动连接;所述的铁鞋(5)与摆动气缸(4)的前端摆动连接;所述的气路机构与直线气缸(1)和摆动气缸(4)分别通过导气管连接。
【技术特征摘要】
1.一种用于铁路线上的防溜车系统,包括两套防溜车装置和方钢(9),所述的两套防溜
车装置分别设置在两条钢轨(10)的内侧,两套防溜车装置相对的一侧分别设置有支架(11),
方钢(9)的两端分别与两个支架(11)固定连接,组成刚性同步机构,其特征在于:所述的
防溜车装置还包括直线气缸(1)、摆动气缸(4)、铁鞋(5)、支撑机构和气路机构,其中:
所述的直线气缸(1)和摆动气缸(4)设置在支架(11)的两侧;所述的支撑机构固定
在钢轨(10)的内侧;所述的直线气缸(1)与钢轨(10)平行设置,并与支撑机构固定连接,
直线气缸(1)的活塞杆前端穿过支架(11)与所述的摆动气缸(4)后端固定连接;所述的
摆动气缸(4)与支撑机构滑动连接;所述的铁鞋(5)与摆动气缸(4)的前端摆动连接;所
述的气路机构与直线气缸(1)和摆动气缸(4)分别通过导气管连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于铁路线上的防溜车系统,其特征在于:所述的支撑机
构包括支撑架和滑道(15),所述的支撑架有2个,其中:
所述的支撑架包括固定架(13)、固定块(16)、螺栓(17)和螺母(18),所述的固定架
(13)设置在平行的两条枕木之间,靠近钢轨(10)的一侧的形状与钢轨(10)脚部吻合;
所述的固定块(16)设置在钢轨(10)的另外一侧,上半部分开有与钢轨(10)脚部吻合的
三角口;所述的固定架(13)与固定块(16)相互配合扣合在钢轨(10)的两侧的钢轨脚上,
并在钢轨(10)的底部通过螺栓(17)和螺母(18)固定连接;
所述的滑道(15)为长条板状结构,两端分别固定在2个支撑架中固定架(13)的上表
面;
所述的摆动气缸(4)设置在滑道(15)上表面,摆动气缸(4)的底面与滑道(15)上
表面滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种用于铁路线上的防溜车系统,其特征在于:所述的摆动气
缸(4)前端设置有摆动架(8),摆动气缸(4)与铁鞋(5)通过摆动架(8)摆动连接。
4.根据权利要求2所述的一种用于铁路线上的防溜车系统,其特征在于:所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员:权岚,
申请(专利权)人:马鞍山市华宇环保设备制造有限公司,
类型:发明
国别省市:安徽;34
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