本实用新型专利技术提供的一种升降式整体梁停车防溜装置，包括支撑梁、安装在支撑梁上双作用油缸，该双作用油缸的左右端部各固定连接一左支撑座、一右支撑座，左支撑座和右支撑座的顶面各固定一左制动轨和一右制动轨，左支撑座和右支撑座分别通过左摇杆、右摇杆与固定在支撑梁的左右两端的左固定座、右固定座联接；左摇杆的两端分别通过右销轴与右支撑座、右固定座活动联接；右摇杆的两端分别通过左销轴与左支撑座、左固定座活动联接。该停车防溜装置防溜性能可靠、阻力小，制动和缓解时间缩短、设计合理、结构简单，使用和维修方便、安装简单。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供的一种升降式整体梁停车防溜装置，包括支撑梁、安装在支撑梁上双作用油缸，该双作用油缸的左右端部各固定连接一左支撑座、一右支撑座，左支撑座和右支撑座的顶面各固定一左制动轨和一右制动轨，左支撑座和右支撑座分别通过左摇杆、右摇杆与固定在支撑梁的左右两端的左固定座、右固定座联接；左摇杆的两端分别通过右销轴与右支撑座、右固定座活动联接；右摇杆的两端分别通过左销轴与左支撑座、左固定座活动联接。该停车防溜装置防溜性能可靠、阻力小，制动和缓解时间缩短、设计合理、结构简单，使用和维修方便、安装简单。【专利说明】一种升降式整体梁停车防溜装置
本技术涉及一种升降式整体梁停车防溜装置。
技术介绍
我国目前驼峰调车场尾部停车器防溜装置，从使用效果来看，存在一些不足。液压 弹簧型和电动弹簧型执行机构，由于制动或缓解需要弹簧作用，弹簧使用疲劳后执行机构 的性能下降，造成执行机构缓解不彻底，降低了停车器防溜器的防溜能力和可靠性。 全液压型执行机构制动和缓解靠液压油缸的作用，执行机构端部的移动为滑动摩 擦，摩擦阻力大，制动和缓解时间长，同时执行机构的制动和缓解定位不可靠，车辆通过或 制动时会产生附加阻力或造成车轮偏磨现象，而且该结构复杂，安装和维修不方便，使用成 本1?。 这两种执行机构共同的不足之处是：制动和缓解时执行机构的限高(执行机构距 轨面的最高距离）基本保持不变，缓解时，对通过列车有时会产生超限的可能，影响行车安 全；同时制动限高比较低，制动能高比较低，防溜能力显得有些不足。
技术实现思路
本技术的目的一是解决我国目前驼峰调车场尾部停车器防溜装置所存在的 执行机构端部的移动为滑动摩擦，致使摩擦阻力大，制动和缓解时间长的缺陷； 目的二是克服现有的停车器防溜装置的限高基本固定不变导致缓解时对通过列 车产生超限可能及制动时限高较低而导致的制动能高较低的缺陷。 目的三是克服现有的停车器防溜装置存在的制动和缓解定位不可靠，导致车辆通 过或制动时会产生附加阻力或造成车轮偏磨现象，而且该结构复杂，安装和维修不方便，使 用成本高。 目的四是克服现有的停车器防溜装置无整体梁结构中执行机构对基本轨的受力 不均。 本技术的具体解决方案是： 一种升降式整体梁停车防溜装置，包括支撑梁（21)、安装在支撑梁（21)上双作 用油缸（14)，该双作用油缸（14)的左右端部各固定连接一左支撑座（13a)、一右支撑座 (13b)，左支撑座（13a)和右支撑座（13b)的顶面各固定一左制动轨（12a)和一右制动轨 (12b)，其特征在于：所述左支撑座（13a)和右支撑座（13b)分别通过左摇杆（10a)、右摇杆 (10b)与固定在支撑梁（21)的左右两端的左固定座（22a)、右固定座（22b)联接； 左摇杆（l〇a)的两端分别通过右销轴（11)与右支撑座（13b )、右固定座（22b )活动 联接； 右摇杆（10b)的两端分别通过左销轴（9)与左支撑座（13a)、左固定座（22a)活动 联接。 所述支撑梁（21)的顶面设置有分别置于所述左支撑座（13a)和右支撑座（13b)的 内侧下方的左限位挡块（16a)和右限位挡块（16b); 所述左支撑座（13a)和右支撑座（13b)的内端下部均设置有一向下延伸且与所 述左限位挡块（16a)和右限位挡块（16b)的顶部内侧接触的凸出部（23、24)，与所述左限 位挡块（16a)和右限位挡块（16b)配合以限制该停车防溜装置的制动位的限高及左制动轨 (12a)和右制动轨（12b)的原始制动工作位的开档尺寸； 所述支撑梁（21)的顶面上设置有置于左限位挡块（16a)和右限位挡块（16b)的内 侧的左支撑块（17a)和右支撑块（17b); 所述左支撑块（17a)和右支撑块（17b)的外侧面分别触压在所述左限位挡块 (16a)和右限位挡块（16b)的内侧面上，用以限制左制动轨（12a)和右制动轨（12b)的移动 范围。 支撑梁（21)为整体式托梁。 每台升降式整体梁停车防溜装置由4到6根平行的支撑梁（21)组成。 支撑梁（21)的两端设置有压铁（1)、斜垫板（2)、调整板（3)、上绝缘板（4)、下绝 缘套（5)、防松槽铁（6)和螺栓（7);该支撑梁（21)利用螺栓（7)依次通过压铁（1)、斜垫板 (2)、调整板（3)、上绝缘板（4)、下绝缘套（5)、防松槽铁（6)固定在基本轨（8)上，且所述压 铁（1)、斜垫板（2)、调整板（3)、绝缘板（4)自上而下紧压在基本轨（8)的顶面，所述下绝缘 套（5)、防松槽铁（6)自下而上压紧在基本轨（8)的底面。 双作用油缸（14)为双作用单杆串联油缸，包括缸体I (25)，与缸体I (25)-端 串联的缸体II (26)，设置在缸体I (25)内部的活塞杆（27)、活塞（28)和导向套（29)，活塞 (28)置于缸体I (25)内且另一端与活塞杆（27)联接，导向套（29)置于缸体I (25) -端， 活塞杆（27)-端穿过该导向套（29)与设置在缸体II (26)内的柱塞杆（30)的内端联接，缸 体I (25)与活塞（28)之间、活塞杆（29)与导向套（29)之间、缸体II (26)与柱塞杆（30)之 间设置有密封构件，活塞杆（27)与活塞（28)为一体结构；缸体I (25)与活塞（28)之间、活 塞杆（27 )与导向套（29 )之间、缸体II (26 )柱塞杆（30 )之间设置了由PTEF+BR0NZE制成的 耐磨环I (31)、耐磨环II (32)和耐磨环III(33); 所述活塞（28)是一个，所述耐磨环I (31)是两个，分别设置在活塞（28)的内外端 部，其间的活塞（28)外与缸体I (25)内壁之间设置有油封I (34); 耐磨环II (32 )是两个，分别设置在导向套（29 )的内外端部，其间的导向套（29 )内 壁与活塞杆（27)之间设置有油封II (35); 耐磨环III (33)是两个，沿轴向设置在柱塞杆（30)内端部，其间的柱塞杆（30)外与 缸体II (26)内壁之间设置有油封III (36); 油封I (34)、油封II (35)和油封111(36)均是两个，沿轴向设置； 所述活塞（28)与缸体I (25)的端盖（37)之间的缸壁上开设有油孔I (38)，与由 端盖（37)、活塞（28)及置于端盖（37)与活塞（28)之间的缸体I (25)的部分缸体围成的端 部工作油腔（39)相通； 所述柱塞杆（30)的内端端部与导向套（29)之间的缸体II (26)的缸体壁上开设有 油孔111(40)，与由柱塞杆（30)、导向套（29)及所述缸体壁围成的右工作油腔（41)相通； 所述活塞（28)与导向套（29)之间的缸体I (25)的缸壁上开设有油孔II (42)，与 由置于活塞（28)与导向套（29)之间的缸体I (25)的另一部分缸体围成的左工作油腔（43) 相通； 柱塞杆（30)的截面面积至少是活塞杆（27)的截面面积的2倍； 缸体II (26)的长度至少为柱塞杆（30)的直径尺寸的1倍；本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种升降式整体梁停车防溜装置，包括支撑梁（21）、安装在支撑梁（21）上双作用油缸（14），该双作用油缸（14）的左右端部各固定连接一左支撑座（13a）、一右支撑座（13b），左支撑座（13a）和右支撑座（13b）的顶面各固定一左制动轨（12a）和一右制动轨（12b），其特征在于：所述左支撑座（13a）和右支撑座（13b）分别通过左摇杆（10a）、右摇杆（10b）与固定在支撑梁（21）的左右两端的左固定座（22a）、右固定座（22b）联接；左摇杆（10a）的两端分别通过右销轴（11）与右支撑座（13b）、右固定座（22b）活动联接；右摇杆（10b）的两端分别通过左销轴（9）与左支撑座（13a）、左固定座（22a）活动联接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：连路，陈森盛，马文杰，杨文敏，
申请(专利权)人：西安优势铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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