螺旋桨装置和飞行器制造方法及图纸

本发明专利技术属于飞行设备领域，公开了一种螺旋桨装置，包括由多个桨叶构成的螺旋桨，在桨叶壳体上设有多个大小不同的通气口，所述桨叶内部设有相互连通的外层流体通道和内层流体通道，所述通气口分别与所述外层流体通道和内层流体通道相通。本发明专利技术还公开了一种飞行器，包括上述的螺旋桨装置。本发明专利技术的有益效果在于：内外两层流体通道能够容纳不同流速的流体，内层流体通道中的流体流速慢于外层，于是产生压力差，两层流体通道内流速差异越大，产生的压力差越大，升力就越大。

【技术实现步骤摘要】
螺旋桨装置和飞行器
本专利技术涉及飞行设备领域，尤其涉及为飞行器提供动力来源的螺旋桨装置、以及带有这种螺旋桨装置的飞行器。
技术介绍
直升机通过螺旋桨旋转，在螺旋桨上下部形成两层不同流速的流体层而产生升力；用螺旋桨驱动的飞机，通过螺旋桨向后排气产生的反作用力驱动飞行驶。螺旋桨伴随飞行器的发展，至今几乎没有任何改变，致使采用螺旋桨驱动的直升机的升力和采用螺旋桨驱动的飞机的推动力一直没有提升。
技术实现思路
本专利技术解决的主要技术问题是:针对现有的螺旋桨结构无法为直升机或飞机提供更大的升力或驱动力的问题，提供一种螺旋桨装置，以及带有这种螺旋桨装置的飞行器。 为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为:一种螺旋桨装置，包括由多个桨叶构成的螺旋桨，在桨叶壳体内依次设有外层流体通道和内层流体通道，外层流体通道和内层流体通道分别通过各自的多个通气口与桨叶壳体的外部相通。 本专利技术采用的另一个技术方案为:一种飞行器，包括上述技术方案中所述的螺旋桨装置。 本专利技术米用的另一个技术方案为:一种飞行器，包括桨叶壳体、机身壳体、动力装置，所述桨叶壳体或/和机身壳体内依次设有外层流体通道和内层流体通道，外层流体通道和内层流体通道分别通过各自的多个通气口和外界相通，外层流体通道与动力装置的吸气口相通。 本专利技术的有益效果在于:1、现有的螺旋桨产生的升力不大，载重量不大，速度也不快，而本专利技术在螺旋桨的桨叶壳体内设有内外两层流体通道，能够容纳不同流速的流体，内层流体通道中的流体流速慢于外层，于是产生压力差，这种从下向上的转移压力差就是第一次升力来源，两层流体通道内流速差异越大，产生的压力差越大，产生的第一次升力就越大，在桨叶迎风面上的流体在从长度方向经过、在背风面上的流体从宽度方向经过，产生的压力差为第二次升力，同时与螺旋桨旋转中产生的第三次升力一起，共同作为更大的升力来源；2、由于螺旋桨的桨叶很长，导致现有的螺旋桨在高速转动时会遇到很大的流体阻力，导致能耗也大、转速慢，本专利技术把作用在桨叶上的流体阻力朝相反的方向从内向外转移压力差而形成围绕桨叶上下表面和周围的压力差转移圈，向外转移流体压力使螺旋桨减少流体压力后转速更快,从而增大的升力、降低能耗。 【附图说明】 图1为本专利技术实施例的直升机的结构示意图。 图2为本专利技术实施例的螺旋桨的桨叶结构示意图。 图3为本专利技术实施例的螺旋桨的桨叶结构示意图。 图4为本专利技术实施例的直升机的结构示意图。 图5为本专利技术实施例的直升机的结构示意图。 图6A为图5中A-A处的一个剖面示意图。 图6B为图5中A-A处的另一个剖面示意图。 图7为本专利技术实施例的飞机的结构示意图。 标号说明: 1、螺旋桨；101、桨叶壳体；102、内隔板；103、扰流面;104、桨叶壳体迎风面;105、桨叶壳体背风面；106、螺旋形扰流面；107、最大横截面；108、弧形或螺旋形扰流条； 2、内层流体通道； 3、外层流体通道；301、高速流体层；302、压力差转移层； 4、动力装置；401、通气管；402、中空连接杆；403、中空罩体；404、排气口 ； 6、通气口 ；601、通气口 ；602、导管；603、控制装置。 【具体实施方式】 为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。 本专利技术最关键的构思在于:在桨叶中设置内层流体通道和外层流体通道来实现螺旋桨产生三次升力和三次推动力来源的目的。 请参阅图1或图7，一种螺旋桨装置，包括由多个桨叶构成的螺旋桨1，在桨叶壳体101上设有多个大小不同的通气口 6、601，或所述桨叶内部设有相互连通的外层流体通道3和内层流体通道2，所述通气口 6、601分别与所述外层流体通道3和内层流体通道2相通。 从上述描述可知，本专利技术的有益效果在于:在螺旋桨的桨叶壳体内设有内外两层流体通道，能够容纳不同流速的流体，内层流体通道中的流体流速慢于外层，于是产生压力差，这种从下向上的转移压力差就是第一次升力来源，两层流体通道内流速差异越大，产生的压力差越大，产生的第一次升力就越大；在桨叶迎风面上的流体在从长度方向经过、在背风面上的流体从宽度方向经过，产生的压力差为第二次升力，同时与螺旋桨旋转中产生的第三次升力一起，共同产生更大的升力来源；由于螺旋桨的桨叶很长，导致现有的螺旋桨在高速转动时会遇到很大的流体阻力，导致能耗也大、转速慢，本专利技术把作用在桨叶上的流体阻力朝相反的方向从内向外转移压力差而形成围绕桨叶上下表面和周围的压力差转移圈，向外转移流体压力使螺旋桨减少流体压力后转速更快，从而增大更大升力和推动力、降低能耗。 进一步地，所述外层流体通道3内设有凹凸于通道内表面的扰流面103，所述桨叶壳体101的叶尖位置设有导出口，所述导出口与外层流体通道3相通。 进一步地，与所述外层流体通道3相通的所述通气口 601的面积大于与所述内层流体通道2相通的通气口 6的面积，内层流体通道2通过导管602与通气口 6相通。 进一步地，所述通气口 6、601设在所述桨叶壳体101的上表面以用于产生升力。 进一步地,所述通气口 6、601同时设在所述桨叶壳体101的上下表面以用于减少流体阻力。 进一步地，所述内层流体通道2和外层流体通道3之间设有一内隔板102，所述内隔板102上设有多个均布的内层通气口以用于使内外层流体通道相通， 进一步地，所述内层流体通道2和外层流体通道3分别通过各自的通气口与所述桨叶壳体101相通。 请参阅图1或图7，一种飞行器，包括上述技术方案中所述的螺旋桨装置。 进一步地，所述飞行器的动力装置4的吸气口通过所述通气口与所述外层流体通道相通。 进一步地，所述飞行器包括飞机和直升机。 请参照图1至图3，本专利技术的实施例一为: 一种直升机，包括螺旋桨1，桨叶壳体101，在桨叶壳体内设有内层流体通道2、外层流体通道3，并分别通过各自设在桨叶壳体迎风面104上的通气口 6、601与外界相通，通气口 6通过导管602与内层流体通道2相通，其中通气口 6的进气面积小于通气口 601的进气面积；在外层流体通道3内设有扰流面103，使流体经过的路径大于内层流体通道2内流体经过的路径。 当直升机飞行时，螺旋桨I高速转动，使流体从桨叶壳体迎风面上均布的多个通气口 6、601进入内层流体通道2、外层流体通道3内，由于通气口 601的进气面积大于通气口 6，所以使更多等同于螺旋桨速度的流体进入外层流体通道3内，经凹凸与内壁表面的扰流面103使其经过的路径大于内层流体通道2很多，流速也快于螺旋桨速度很多，此时桨叶壳体迎风面上多个通气口 601使流体大量进入外层流体通道内快速经过，使通道和桨叶壳体迎风面104，共同形成内外两层流速大约相等的高速流体层301，其流速快过内层流体通道内的流速而产生压力差，通气口 6进气面积不大，又经过不大的进气面积的导管602，流体才能进入内层流体通道内，所以其流速不通畅而慢于螺旋桨速度，更慢于外层流体通道内的流速，于是内层流体通道内低流速产生的高气压经导管602后再通过不大的，均布在桨叶壳体迎风面的多个通气口 6向高速流体层301转移压力差，从而在桨叶壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种螺旋桨装置，包括由多个桨叶构成的螺旋桨，其特征在于，在桨叶壳体内依次设有外层流体通道和内层流体通道，外层流体通道和内层流体通道分别通过各自的多个通气口与桨叶壳体的外部相通。

【技术特征摘要】
1.一种螺旋桨装置，包括由多个桨叶构成的螺旋桨，其特征在于，在桨叶壳体内依次设有外层流体通道和内层流体通道，外层流体通道和内层流体通道分别通过各自的多个通气口与桨叶壳体的外部相通。2.根据权利要求1所述的螺旋桨装置，其特征在于，所述外层流体通道内设有凹凸于通道内壁表面的扰流面和扰流条，所述桨叶壳体的叶尖位置设有导出口，所述导出口与外层流体通道相通。3.根据权利要求1所述的螺旋桨装置，其特征在于，与所述外层流体通道相通的所述通气口的面积大于与所述内层流体通道相通的通气口的面积，内层流体通道通过导管与通气口相通。4.根据权利要求1所述的螺旋桨装置，其特征在于，所述通气口设在所述桨叶壳体的上表面以用于产生升力或推动力，或者通气口同时设在桨叶壳体的上下表面以用于减少流体阻力。5.根据权利要求1所述的螺旋桨装置，其特征在于，所述内层流体通道和外层流体通道之间设有一内隔板，所述内隔板上设有多个均布的内层通气口以用于使内外层流体通道相通。6.一种飞行器，其特征在于，包括权...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓义，
申请(专利权)人：朱晓义，
类型：发明
国别省市：广东;44