机动车的挡风玻璃上的传感器装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种机动车的挡风玻璃(2，12)上的传感器装置(1，11)，该传感器装置(1，11)带有固定在挡风玻璃(2，12)上的固定器(3，13)，传感器装置(1，11)包括：至少一个传感元件(4，14)和至少一个压紧弹簧(5，15)，该压紧弹簧支撑在固定器(3，13)上以及该压紧弹簧将传感元件(4，14)压向挡风玻璃(2，12)的方向，压紧弹簧(5，15)包括双金属材料弹簧。本实用新型专利技术能够将各个部件可靠且耐温度变化地固定在挡风玻璃上。

【技术实现步骤摘要】
机动车的挡风玻璃上的传感器装置
本技术涉及一种带有固定在挡风玻璃上的固定器的、机动车的挡风玻璃上的传感器装置，其包括:至少一个传感元件和至少一个压紧弹簧，该压紧弹簧支撑在固定器上以及该压紧弹簧将传感元件压向挡风玻璃的方向。
技术介绍
在将构件如传感器固定在机动车挡风玻璃上时存在如下问题，即一方面部件需要稳定地固定在挡风玻璃上，另一方面挡风玻璃遭受很大的温度波动，这样挡风玻璃与安装在其上的部件之间的不同的热膨胀系数使可靠的固定变得困难，特别是由于通常使用的粘合剂的热塑性特性。 由DE 103 25 350A1公知了一种机动车挡风玻璃上的反射镜装置，该反射镜装置具有粘着在挡风玻璃上的支承板。在这个支承板上设置有压紧弹簧，借助该压紧弹簧，电气构件诸如传感元件可以被压向挡风玻璃。此外，设置有护罩，该护罩可以固定在支承板上以及该护罩在装配状态中将支承板、用于固定反射镜底座的固定在挡风玻璃上的反射镜支架、压紧弹簧和所述电气构件遮盖。 由DE 10 2004 061 362A1公知了一种带有固定在挡风玻璃上的固定器的、机动车挡风玻璃上的传感器装置，其包括至少一个固定在挡风玻璃上的传感元件、护罩，该护罩将固定器和传感兀件朝向挡风玻璃包裹。与此同时，固定器由烧结合金构成，在该固定器上安装有由塑料构成的支架以及护罩被固定在该支架上。另外，设置有至少一个压紧弹簧，该压紧弹簧支撑在支架上以及该压紧弹簧将传感元件压向挡风玻璃。
技术实现思路
本技术涉及的问题是，为文首述及类型的传感器装置提供一种经过改进的实施方式，该实施方式能够将各个部件可靠且耐温度变化地固定在挡风玻璃上。 这个目的通过在本申请公开示出的传感器装置得以实现。 根据本技术的一个方面，提供了一种机动车的挡风玻璃上的传感器装置，该传感器装置带有固定在该挡风玻璃上的固定器，该传感器装置包括:至少一个传感元件和至少一个压紧弹簧，该压紧弹簧支撑在该固定器上以及该压紧弹簧将该传感元件压向该挡风玻璃的方向，该压紧弹簧包括双金属材料弹簧。 根据本技术认识到:如果压紧弹簧包括一个双金属材料弹簧的话，可以与温度相关地改变弹簧的张力。换言之，如此地选择双金属材料弹簧，即它的曲率和因此压紧压力根据温度发生变化。在冷态中曲率高于在热态中。这一点直接表现在力上，利用该力，传感器被压紧在挡风玻璃上。通过在高温的情况下降低压紧力，不但保护了构成传感器与挡风玻璃之间的接触的硅胶垫，而且还降低了使支架与挡风玻璃分离的剥离力。通过这种方式降低了挡风玻璃与传感器之间的粘合剂上的负荷，该粘合剂在高温的情况下通常失去作用。 因此优选如下地选择和构造双金属材料弹簧，即压紧压力在高温的情况下降低。 在一个优选的实施方式中，如果双金属材料弹簧借助缺口可拆卸地固定在固定器的卡锁凸缘上的话，装配和构造得到简化。 传感元件可以通过支架诸如硅胶垫或者胶粘带等固定在挡风玻璃上。然后优选支架是固定器的组成部分。 在本技术的一个变型中，压紧弹簧完全由双金属材料组成。 作为可选和为了降低双金属材料的份额，压紧弹簧可以包括标准的基簧和至少一个双金属材料弹簧。然后基簧由通常的弹簧金属组成以及提供一个恒定的基本压紧压力。而双金属材料弹簧部件与温度相关地改变其压紧压力。 在一个实施方式中，压紧弹簧由一个中心基簧和两个侧面的双金属材料弹簧组成，这些双金属材料弹簧呈翼状地设置在中心基簧上。 【附图说明】 由下文对附图的说明产生本技术的其他的特征和细部。附图中: 图1为机动车的挡风玻璃上的传感器装置的第一实施方式的示意性剖视图； 图2为图1所示出的压紧弹簧的俯视图； 图3为图2所示出的压紧弹簧在不同温度情况下的示意性侧视图； 图4为机动车的挡风玻璃上的传感器装置的第二实施方式的示意性剖视图； 图5为图4所示出的压紧弹簧的俯视图；以及 图6为图5所示出的压紧弹簧在不同温度情况下的示意性侧视图。 【具体实施方式】 在图1中示出的是一个作为整体被标记为I的带有固定在挡风玻璃2上的固定器3的、机动车的挡风玻璃2上的传感器装置，其包括一个传感元件4和一个压紧弹簧5，该压紧弹簧支撑在固定器3上以及该压紧弹簧将传感元件4压向挡风玻璃2的方向。 固定器3被贴在挡风玻璃2上并且同时用作传感元件4的支架。压紧弹簧5(参照图2)在翘起的边缘区域内具有缺口 7，这些缺口为了可拆卸地固定压紧弹簧5与固定器3的相应的卡锁凸缘6衔接。为了将压紧弹簧5定位在固定器3或传感元件4上，这个压紧弹簧具有定心圆锥8和弹簧5具有相应的缺口 9。 压紧弹簧5由双金属材料制成并且具有根据温度改变其曲率和因此改变压紧压力的结构。在冷态中曲率高于在热态中。 在图3中也示出了这一点，在该图中线A表示压紧弹簧的装配状态。线C示出未装配的冷态中的曲率以及线B示出未装配的热态中的曲率。 这一点直接表现在力上，利用该力传感元件4被压紧在挡风玻璃2上。通过在高温的情况下降低压紧力，不但保护了固定器3的构成传感元件4与挡风玻璃2之间的接触的硅胶垫，而且降低了使固定器3与挡风玻璃2分离的剥离力。 在图4至6中示出一个可选的实施方式，其中对与上述可选方案相符的部分以增加附图标记10标出。由于传感器装置的结构基本上相符，仅仅对不同之处进一步加以说明。 主要区别在于压紧弹簧15的不同构造，该压紧弹簧现在由一个标准的基簧15A和两个双金属材料弹簧15B构成。基簧15A由通常的弹簧金属构成并且提供一个恒定的基本压紧压力，其中它如迄今为止那样通过卡锁凸缘16和缺口 17固定。因此，压紧弹簧具有一个中心基簧15A和两个侧面的双金属材料弹簧15B，这些双金属材料弹簧呈翼状地设置在中心基簧15A上。与此同时，双金属材料弹簧15B与基簧15A平行地延伸以及通过支承板15C相连接。除了可变的压紧压力之外，双金属材料弹簧15B还通过配合地围绕中心凸起18而提供定位。 与温度相关的压紧压力的变动通过双金属材料弹簧部件15B产生，如这一点在图6中借助在不同的状态中的变形所示出的那样。实线A是在高温时基簧15A和两个双金属材料弹簧15B的未装配状态。线C示出在低温时双金属材料弹簧15B在未装配状态中的变形。通过温度降低双金属材料弹簧15B的端部向着传感器14(此处未示出)的方向移动，在温度上升时它们相反地移动。在装配状态中，双金属材料弹簧按照线B变形。通过上述冷态和热态中的变形机理实现了压紧力在低温和高温时的所期望的变动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
机动车的挡风玻璃(2，12)上的传感器装置(1，11)，所述传感器装置(1，11)带有固定在所述挡风玻璃(2，12)上的固定器(3，13)，所述传感器装置(1，11)包括：至少一个传感元件(4，14)和至少一个压紧弹簧(5，15)，该压紧弹簧支撑在所述固定器(3，13)上以及该压紧弹簧将所述传感元件(4，14)压向所述挡风玻璃(2，12)的方向，其特征在于：所述压紧弹簧(5，15)包括双金属材料弹簧。

【技术特征摘要】
2013.09.20 DE 102013218928.11.机动车的挡风玻璃(2，12)上的传感器装置(1，11)，所述传感器装置(1，11)带有固定在所述挡风玻璃(2，12)上的固定器(3，13)，所述传感器装置(1，11)包括:至少一个传感元件(4，14)和至少一个压紧弹簧(5，15)，该压紧弹簧支撑在所述固定器(3，13)上以及该压紧弹簧将所述传感元件(4，14)压向所述挡风玻璃(2，12)的方向，其特征在于:所述压紧弹簧(5，15)包括双金属材料...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢卡斯·克里斯滕，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US