车辆用保险杠制造技术

本发明专利技术的设置于车辆前部的车用保险杠，在保险杠主体部和格栅部一体形成后，通过翼片支撑部可防止翼片部的下垂，并可确实可靠地避免由于翼片部的支撑部件残留在开口内而影响格栅部的外观性，从而以简单的结构，使格栅部的美观度有大幅度的提高。本发明专利技术的车用保险杠结构，其中翼片支撑部（５，５，６，６），其顶端部在开口（Ｘ）的上开放部（Ｘ２）中以向上延伸的状态予以形成，通过使上述翼片支撑部（５，５，６，６）以其薄身部（５ａ，６ａ）为支点向下方折曲，与上述开口（Ｘ）的下开口部（Ｘ１）的缘部的卡合销（３ａ…３ａ）相卡合，并通过加强肋（５ｃ，５ｄ，６ｃ，６ｄ）与翼片部（４）的背面的抵接，以此对翼片部（４）进行支撑，并在树脂冷却之后切断薄身部（５ａ，６ａ），将支撑部（５，５，６，６）从开口（Ｘ）内除去。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及设置于车辆前部的车用保险杠的

技术介绍
通常，在汽车等车辆前部，配备有作为吸收冲击的缓冲装置的保险杠，上述保险杠的中央部位上部，设置有前格栅，该前格栅形成有将冷却散热器的空气吸入发动机室内的开口。上述保险杠及前格栅，是用于表现车辆风格的重要部分，因此其外观倍受重视。关与此点，在专利文献1(日本专利公开公报特开平11-314552号)中，公开了一种分别形成保险杠和前格栅，并将保险杠装配在前格栅上的结构，当保险杠部分即使受到来自前方的冲击力的作用时，前格栅也不会受到损伤。但是，为了节约制造成本以及提高外观性，保险杠和前格栅则需要一体形成，而不是分别形成，此时一般是通过合成树脂材料的注塑成型而一体形成上述保险杠和前格栅。另外，当分别形成保险杠和前格栅时，通常为了使保险杠能吸收冲击，而使用刚性较低的PP(聚丙烯)树脂材料等来形成保险杠，而前格栅则采用刚性较高的ABS(丙烯腈丁二烯-苯乙烯共聚物)树脂材料等予以形成。但是，当一体形成保险杠和前格栅时，为了确保上述保险杠可作为缓冲装置而发挥作用，就需要采用刚性较低的聚丙烯等树脂材料来形成保险杠和前格栅。此时，作为造型设计的一种，而将沿水平方向延伸且架在上述前格栅的空气吸入开口的翼片部与上述前格栅一体形成时，由于在注塑成型后至树脂材料冷却凝固的这段时间内，上述翼片部会因为自身的重量而下垂弯曲，因此前格栅的外观，尤其是表现车辆风格的重要部分的外观性会下降。为了解决上述问题，例如可以考虑采用以下的结构，使从上述翼片部沿上下方向延伸的翼片支撑部与上述翼片部一体形成，并使上述翼片支撑部在其延伸方向上的顶端部，与上下邻接的翼片部或前格栅的开口缘部相结合。可是，若采用这种结构，由于不构成外观部分的翼片支撑部，与构成外观部分的翼片部一起，收容在前格栅的开口内，虽可解决上述翼片部的弯曲问题，但由于粗糙的翼片支撑部的存在而影响前格栅的外观，尤其是使表现车辆风格的重要部分的外观性下降。特别是采用使用较少的上述翼片部而使前格栅具有简单外观的造型设计时，上述翼片支撑部的存在则会更加显眼。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，针对设置在车辆前部的车用保险杠，在使用单一的树脂材料一体形成保险杠和前格栅的同时，不损害表现车辆风格的重要部分的外观性，并且可解决在空气吸入开口内沿水平方向延伸的翼片部的弯曲问题。为达到上述目的，本专利技术的设置在车辆前部的车用保险杠，包括构成上述保险杠主体的保险杠主体部；与上述保险杠主体部一体形成，且具有用于吸入空气的开口的格栅部；与上述格栅部一体形成，且沿水平方向架在上述格栅部的开口上的翼片部；与上述翼片部一体形成，且自上述翼片部沿上下方向延伸的翼片支撑部；设置在上述翼片支撑部的基端部，使上述翼片支撑部可向与其延伸方向相反的方向予以折曲的薄身部；上述翼片支撑部的顶端部或上述格栅部的开口缘部形成有卡合部或被卡合部，当上述翼片支撑部通过上述薄身部而向与其延伸方向相反的方向折曲时，通过上述卡合部或被卡合部使上述翼片支撑部的顶端部与上述格栅部的开口缘部卡合。根据上述结构，在通过树脂材料一体形成保险杠主体部和设有空气吸入开口的格栅部的车用保险杠中，沿水平方向架在上述空气吸入开口的翼片部与上述格栅部一体形成，同时自上述翼片部沿上下方向延伸的翼片支撑部与上述翼片部一体形成。另外，在上述翼片支撑部的基端部设置有薄身部，以使上述翼片支撑部可向与其延伸方向相反的方向予以折曲，而且上述翼片支撑部的顶端部或上述格栅部的开口缘部形成有卡合部或被卡合部，当上述翼片支撑部通过上述薄身部而向与其延伸方向相反的方向折曲时，通过上述卡合部或被卡合部使上述翼片支撑部的顶端部与上述格栅部的开口缘部卡合。采用上述结构，由于在注塑成型后至树脂材料冷却凝固的这段时间内，可将翼片支撑部加以折曲，并将其顶端部与格栅部的开口缘部卡合，所以当向上方延伸的翼片支撑部往下方折曲时，翼片部可在翼片支撑部从下方得到支撑，当向下方延伸的翼片支撑部往上方折曲时，翼片部可在翼片支撑部从上方予以悬挂，从而可消除因翼片部的自身重量而下垂弯曲的问题。此时，由于翼片支撑部的基端部采用薄身部的结构，因此翼片支撑部可容易进行折曲。另外，在树脂材料冷却凝固后，起到防止上述翼片部弯曲的作用的翼片支撑部，在其厚度较薄的基端部易于切断，因此不构成外观部分的粗躁翼片支撑部，可从上述前格栅的开口内予以除去，从而可确保表现车辆风格的重要部分的外观性。这样，本专利技术的特征在于，可将在车辆装配时不需要，但在制造时必要的翼片支撑部与保险杠一体形成，并且在将上述保险杠装配到车辆前部之前，可容易地被除去上述翼片支撑部。由此，可通过简单的结构大幅度提高格栅部的美观度。在上述车用保险杠结构中，上述格栅部的上方可设置有开放部，上述翼片支撑部可在上述开放部内从上述翼片部开始向上延伸。另外，也可在上述格栅部的下方设置开放部，并使上述翼片支撑部在上述开放部内从上述翼片部开始向下延伸。采用上述结构，由于上述翼片支撑部于设置在上述格栅部的上方或下方的开放部内予以延伸，所以可通过位于上述翼片支撑部的延伸方向上的不受限制的空余空间，将上述翼片支撑部的延伸长度设定为足够的长。其次，在上述车用保险杠结构中，上述格栅部的开口缘部所形成的卡合部或被卡合部，可兼用为用于安装覆盖上述格栅部开口的网状部件的安装部。采用上述结构，由于上述格栅部的开口缘部所形成的卡合部或被卡合部，可兼用为用于安装覆盖上述开口的网状部件的安装部，因此无需另外设置新的结构，以使上述翼片支撑部的顶端部与上述格栅部的开口缘部卡合，从而可降低上述车用保险杠的制造成本。其次，在上述车用保险杠结构中，上述翼片支撑部的顶端部，可一体地形成有底座部，当上述顶端部与上述格栅部的开口缘部卡合时，该底座部用于支撑车用保险杠。采用上述结构，由于在与上述格栅部的开口缘部卡合的上述翼片支撑部的顶端部，一体形成有用于支撑车用保险杠的底座部，因此，在上述车用保险杠的搬运以及保管或喷涂时，可通过上述底座，使上述保险杠确实可靠地保持在夹具上。此时，由于上述车用保险杠，通过靠近较翼片部更加强固的保险杠主体部的格栅部的开口缘部而予以支撑，因此既可防止上述车用保险杠受到损伤，同时又可稳定保持上述车用保险杠。其次，在上述车用保险杠结构中，上述翼片部可设置有用于安装车辆标志的车标安装部，且上述翼片支撑部，可在上述车标安装部的附近，以上述车标安装部为基准，设置于其左右两侧。采用上述结构，由于车标安装部设置于上述翼片部，且上述翼片支撑部，在上述车标安装部附近，以上述车标安装部为基准而设置在其左右两侧，因此，靠近车标安装部的因自身重量而易于下垂的部位，其左右两侧通过支撑翼片部予以均等支撑，从而可进一步有效地防止上述翼片部的弯曲。附图说明图1是本专利技术的实施方式所涉及的保险杠的概略正视图。图2是表示格栅部及其附近部位沿图1中A-A线的放大剖视图。图3是保险杠主体部与格栅部刚完成一体形成后，从翼片部4的正面看，其右侧部分及其附近的放大图。图4是表示在翼片支撑部以薄身部为支点予以折曲时，格栅部及其附近的放大剖视图。图5是表示在翼片支撑部以薄身部为支点予以折曲时，格栅部的放大正视图。图6是图4中的格栅部及其附近的侧视7是表示格栅部及其附近，处于从开口内除去支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设置在车辆前部的车用保险杠，其特征在于：包括，保险杠主体部，构成保险杠主体；格栅部，与上述保险杠主体部一体形成，且具有用于吸入空气的开口；翼片部，与上述格栅部一体形成，且沿水平方向架在上述格栅部的开口上；翼片支撑部，与上述翼片部一体形成，且自上述翼片部沿上下方向延伸；薄身部，设置在上述翼片支撑部的基端部，使上述翼片支撑部可向与其延伸方向相反的方向予以折曲；上述翼片支撑部的顶端部或上述格栅部的开口缘部形成有卡合部或被卡合部，当上述翼片支撑部通过上述薄身部而向与其延伸方向相反的方向折曲时，通过上述卡合部或被卡合部使上述翼片支撑部的顶端部与上述格栅部的开口缘部卡合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：坂本敏男，服平次男，岩本道尚，田中高广，佐藤正行，川崎帝，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]