碰撞检测系统和使用该碰撞检测系统的保护系统技术方案

本发明专利技术公开了一种碰撞检测系统，该碰撞检测系统包括冲击检测装置（１０１、１０７ａ、１０７ｂ）、碰撞位置检测装置（１０２－１０６、２０２、２０４、２０６、１０７ｃ、１０８）、校正装置（１０７ｄ）和碰撞确定装置（１０７ｅ）。冲击检测装置（１０１、１０７ａ、１０７ｂ）检测由于碰撞引起的冲击的量值。碰撞位置检测装置（１０２－１０６、２０２、２０４、２０６、１０７ｃ、１０８）检测碰撞的碰撞位置。校正装置（１０７ｄ）基于由碰撞位置检测装置（１０２－１０６、２０２、２０４、２０６、１０７ｃ、１０８）检测到的检测结果校正由冲击检测装置（１０１、１０７ａ、１０７ｂ）检测到的检测结果。碰撞确定装置基于由校正装置（１０７ｄ）校正的校正结果确定碰撞。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于检测碰撞的碰撞检测系统，并涉及一种用于通过使用该检测系统保护车辆中的乘客或与车辆碰撞的行人的保护系统。
技术介绍
JP-H5-116592A公开了作为用于检测与车辆的碰撞的传统碰撞检测系统的一种车身碰撞检测系统。该车身碰撞检测系统包括光纤、发光装置、光学转换装置、碰撞传感器和碰撞检测电路。每个碰撞传感器都包括一圆柱形体部和在该圆柱形体部的内表面上以预定间隔形成的凸起。光纤在一围绕车辆的环路中并且通过碰撞传感器的圆柱形体部延伸。当车辆在碰撞中，使得外力施加在碰撞传感器中的至少一个的圆柱形体部上时，传感器的凸起局部地弯曲光纤，以便使光纤的光传输特性变化。随着外力的增大，通过光纤传输的光量减小。通过碰撞检测电路检测到的光量减小的检测使得可以检测到碰撞。由于车辆的各部分之间的在结构上的差别，由对车辆的碰撞产生的负荷在车辆中根据车辆被碰撞的碰撞位置以不同的方式传递。因此，即使当通过与车辆上的不同位置的碰撞在车辆上施加相等的负荷时，施加在碰撞传感器的圆柱形体部上的外力也不同。另外，通过不同光纤传输的光量相互不同地减小。这使得不可以精确地检测在车辆上某些位置处发生的碰撞。
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上缺点而做出的。因此，本专利技术的目的是解决以上缺点中的至少一个。为了实现本专利技术的目的，提供一种碰撞检测系统，该碰撞检测系统包括冲击检测装置、碰撞位置检测装置、校正装置和碰撞确定装置。冲击检测装置检测由于碰撞引起的冲击的量值。碰撞位置检测装置检测碰撞的碰撞位置。校正装置基于由碰撞位置检测装置检测到的检测结果校正由冲击检测装置检测到的检测结果。碰撞确定装置根据由校正装置校正的校正结果确定碰撞。为了实现本专利技术的目的，还设置有保护系统，该保护系统包括该检测系统和保护装置。保护装置基于碰撞位置检测装置的检测结果和碰撞确定装置的确定结果保护车辆的乘客和行人中的一个。附图说明从以下说明、所附权利要求书和附图将最好地理解本专利技术及其附加的目的、特征和优点，在附图中图1是关于本专利技术的第一实施例的气囊系统的整体构型的典型的平面图；图2是图1所示的前保险杠的外周的透视图；图3是图2所示的传感器保持板的后视图；图4沿图3中的线IV-IV得到的放大的截面图；图5该传感器保持板的俯视图；图6是图2所示的光纤传感器的后视图；图7该光纤传感器的一部分当从其后侧观察时的放大截面图；图8该光纤传感器的一部分当从其顶侧观察时的放大截面图；图9是该光纤传感器的俯视图；图10是第一实施例的接触传感器的典型的截面图；图11是沿图10中的线XI-XI得到的放大的截面图；图12是被一体部碰撞的接触传感器的典型的截面图；图13是沿图12中的线XIII-XIII得到的放大的截面图；图14A是用于使用接触传感器检测体部的碰撞的电路图；图14B是用于使用接触传感器检测车身的碰撞的电路图；图15是装配有第一实施例的光纤传感器和接触传感器的传感器保持板的后视图；图16是装配有光纤传感器和接触传感器的传感器保持板的前视图；图17是装配有光纤传感器和接触传感器的传感器保持板的俯视图；图18是沿图17中的线XVIII-XVIII得到的放大的截面图； 图19是前保险杠的外周的截面图；图20是第一实施例的碰撞检测电路的简图；图21是示出第一实施例中的行人碰撞检测装置的操作的说明图；图22是以不同的布置装配有接触传感器的传感器保持板的前视图；图23是本专利技术的第二实施例的衬垫传感器的一部分的放大的截面图；图24是沿图23中的线XXIV-XXIV得到的截面图；图25是被体部碰撞的衬垫传感器的一部分的截面图；图26是装配有衬垫传感器的传感器保持板的前视图；以及图27是示出第二实施例中的行人碰撞检测系统的操作的说明图。具体实施例方式由用于检测行人与保险杠的碰撞的行人碰撞检测系统实施根据本专利技术的碰撞检测系统。由用于通过使用行人碰撞检测系统保护与保险杠碰撞的行人的气囊系统实施根据本专利技术的优选实施例的保护系统。(第一实施例)参照图1-21，将说明本专利技术的第一实施例的结构、操作和优点。首先，将详细说明第一实施例的结构。参照图1，气囊系统1(保护系统)保护与车辆的前保险杠2碰撞的行人，并且包括行人碰撞检测系统10(碰撞检测系统)、气囊ECU11(保护装置)、支柱气囊充气器12和13以及支柱气囊14。行人碰撞检测系统10装配(设置)在前保险杠2附近，并且检测行人与保险杠2的碰撞。基于从行人碰撞检测系统10输出的检测结果，气囊ECU11输出用于使支柱气囊14充气展开的点火信号。气囊ECU11装配在车辆的中央处。支柱气囊充气器12和13分别装配在车辆的右前柱和左前柱附近。基于来自气囊ECU11的点火信号，支柱气囊充气器12和13使支柱气囊14在车辆的挡风玻璃上充气展开，以便保护与前保险杠2碰撞的行人。支柱气囊14装配在前柱附近。行人碰撞检测系统10和支柱气囊充气器12和13电连接到气囊ECU11。如图2所示，行人碰撞检测系统10包括传感器保持板100、光纤传感器101(冲击检测装置)、接触传感器102-106(碰撞位置检测装置)和碰撞检测电路107。前保险杠2包括保险杠罩20和能量吸收器(缓冲器)21。该前保险杠2装配在保险杠加强件32上，该保险杠加强件固定在用作车身的部分的侧梁30和31的前端部分上。保险杠加强件32的端部沿前保险杠2向后弯曲。保险杠罩20固定在能量吸收器21上，该能量吸收器固定在保险杠加强件32上。光纤传感器101和接触传感器102-106定位在能量吸收器21与保险杠加强件32之间，并且由传感器保持板100保持。光纤传感器101光学地连接到碰撞检测电路107。接触传感器102-106电连接到碰撞检测电路107。碰撞检测电路107电连接到气囊ECU11。以下将详细说明行人碰撞检测系统10。传感器保持板100是用于保持光纤传感器101的、树脂的、大体为矩形的板。如图3和图4所示，传感器保持板100在其后侧(背侧)具有肋板100a-100d，所述肋板沿向后的方向凸出并且沿传感器保持板100的纵向方向延伸。这里，传感器保持板100的纵向方向通常是车辆的横向方向。肋板100a-100d保持光纤传感器101。将肋板100a与100b之间的尺寸和肋板100c与100d之间的尺寸设计成使肋板可以可靠地保持光纤传感器101。如图5所示，传感器保持板100的端部沿保险杠加强件32向后弯曲。肋板100a的前后侧(前后表面)之间的尺寸在沿传感器保持板100的纵向方向的任何位置处都相等(即，肋板100a的凸出长度在沿传感器保持板100的纵向方向的任何位置处都相等)。肋板100b-100d中的每个的前后侧之间的尺寸在沿对应的肋板100b-100d的纵向方向的任何位置处都相等，并且等于肋板100a的前后侧之间的尺寸。当由碰撞的冲击产生的载荷施加在光纤传感器101上时，由该传感器传输的光量减小。如图6所示，光纤传感器101包括光纤101a、载荷集中板101b和101c以及载荷传递件101d和101e。光通过光纤101a传输。当光纤101a在载荷下弯曲时，光纤101a的光传输特性变化，使得通过光纤101a传输的光量减小。光纤101a折返以具有U形。载荷集中板101b和载荷传递件101d装配有光纤1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种碰撞检测系统，包括：检测由于碰撞引起的冲击的量值的冲击检测装置（１０１、１０７ａ、１０７ｂ）；检测所述碰撞的碰撞位置的碰撞位置检测装置（１０２－１０６、２０２、２０４、２０６、１０７ｃ、１０８）；校正装置（１０７ ｄ），该校正装置基于由所述碰撞位置检测装置（１０２－１０６、２０２、２０４、２０６、１０７ｃ、１０８）检测到的检测结果校正由所述冲击检测装置（１０１、１０７ａ、１０７ｂ）检测到的检测结果；以及碰撞确定装置（１０７ｅ），该碰撞确定装置 基于由所述校正装置（１０７ｄ）校正的校正结果确定所述碰撞。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：铃木明，伊豫田纪文，成田宗太郎，中川幸生，阿部富也，
申请(专利权)人：株式会社电装，日立电线株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]