具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构制造技术

在前保险杠(12)中，与保险杠RF(20)分体构成的支承部件(30)被组装到保险杠RF(20)的车宽方向两端部上，且支承部件(30)从保险杠RF(20)的车宽方向两端起向车宽方向外侧且车辆后侧延伸。此外，支承部件(30)被邻接配置于减震器侧部(54)以及压力管侧部(76)的车辆后侧。因此，即使在因保险杠RF(20)的加工上的制约等而不能在车辆(10)的角部(10A)的车辆后侧配置保险杠RF(20)的情况下，也能够通过支承部件(30)而从车辆后侧对减震器侧部(54)以及压力管侧部(76)进行支承。由此，在与碰撞体碰撞时，能够通过支承部件(30)而产生对于压力管(72)的反力。其结果为，能够在角部(10A)处检测到与碰撞体的碰撞。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构。
技术介绍
在下述专利文献1记载的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构中，在保险杠加强件和减震器之间设有压力管，且压力管沿着车宽方向延伸。该压力管被组装(嵌入)到形成于减震器上的槽内。而且，在车辆和碰撞体的碰撞时，如果减震器将压力管向车辆后侧按压，则会从保险杠加强件对压力管作用有反力，从而压力管将变形。由此，压力传感器输出与压力管的压力变化相对应的信号，并由ECU来辨别与车辆碰撞的碰撞体是否为行人。并且，作为具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构，具有下述专利文献2～专利文献4所记载的结构。在先技术文献专利文献专利文献1：国际公开第2012/113362号专利文献2：日本特开2007-069707号公报专利文献3：国际公开第2011/128971号专利文献4：日本特开2011-245910号公报
技术实现思路
本专利技术所要解决的课题另外，在相对于车辆的角部而将保险杠加强件配置于车辆后侧的情况下，需要与车辆的角部相对应地使保险杠加强件的车宽方向两端部向车辆后侧弯曲。但是，在保险杠加强件的弯曲加工中，存在不能进行预定角度以上的弯曲加工这一加工上的制约。因此，在车辆的角部处的相对于车辆宽度方向的倾斜较大的车辆中，有时不能使保险杠加强件的车宽方向两端部弯曲。由此，在此类车辆中，成为不能在相对于车辆的角部而靠车辆后侧配置保险杠加强件的结构。因此，由于没有在车辆与碰撞体碰撞时对压力管产生反力的部件，因而在车辆的角部处将不能检测出有无向车辆碰撞的碰撞体。本专利技术考虑到上述实情，其目的在于，提供一种具备能够在车辆的角部处检测出与碰撞体的碰撞的行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构。用于解决课题的方法第一方式涉及的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构，具有：保险杠加强件，其将车宽方向作为长度方向而配置；减震器，其在车宽方向上延伸，且被邻接配置于所述保险杠加强件的车辆前后方向外侧；行人碰撞检测传感器，其被构成为包括在所述保险杠加强件和所述减震器之间于车宽方向上延伸的压力管，并输出与所述压力管的压力变化相对应的信号；支承部件，其与所述保险杠加强件分体构成，并在俯视观察时从所述保险杠加强件的车宽方向两端部起向车宽方向外侧且车辆前后方向内侧延伸，并且被邻接配置于所述减震器以及所述压力管的车辆前后方向内侧。在第一方式所涉及的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构中，保险杠加强件被配置成将车宽方向作为长度方向。在该保险杠加强件的车辆前后方向外侧(在配置于车辆前部处的保险杠加强件中为车辆前侧，在配置于车辆后部处的保险杠加强件中为车辆后侧)，邻接配置有减震器，且减震器在车宽方向上延伸。此外，在保险杠加强件和减震器之间，在车宽方向上延伸有行人碰撞检测传感器的压力管。此处，与所述保险杠加强件分体构成的支承部件在俯视观察时分别从保险杠加强件的车宽方向两端部起向车宽方向外侧且车辆前后方向内侧延伸。而且，支承部件被邻接配置于减震器以及压力管的车辆前后方向内侧。因此，即使在因加工上的制约从而不能相对于车辆的角部而在车
辆前后方向内侧配置保险杠加强件的情况下，也能够由支承部件而从车辆前后方向内侧支承减震器以及压力管。由此，在车辆与碰撞体碰撞时，能够由支承部件产生对于压力管的反力。因此，能够在车辆的角部处检测出与碰撞体的碰撞。第二方式所涉及的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构为，在第一方式中，所述减震器的车宽方向两端部以及所述压力管的车宽方向两端部被配置于与所述支承部件的顶端相比靠车宽方向外侧。在第二方式所涉及的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构中，由于减震器以及压力管各自的车宽方向两端部被配置于与支承部件的顶端相比靠车宽方向外侧，因此能够将车宽方向上的行人碰撞检测传感器的检测范围设定得较大。第三方式所涉及的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构为，在第二方式中，在所述减震器中形成有保持部，所述保持部对所述压力管进行保持，在所述减震器的所述车宽方向两端部处形成有减震器侧突出部，所述减震器侧突出部相对于所述支承部件的顶端向车辆前后方向内侧突出且在车辆前后方向上延伸，在所述压力管的所述车宽方向两端部处形成有压力管侧突出部，所述压力管侧突出部沿着所述减震器侧突出部而在车辆前后方向上延伸。在第三方式所涉及的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构中，在减震器中形成有保持部，且压力管由保持部保持。因此，压力管跨及减震器的长度方向而被保持。而且，减震器侧突出部以及压力管侧突出部相对于支承部件的顶端而向车辆前后方向内侧突出，且在车辆前后方向上延伸。因此，在碰撞体从车辆的侧面发生了碰撞时，朝向车宽方向内侧的载荷将被输入到减震器侧突出部以及压力管侧突出部上，从而减震器侧突出部以及压力管侧突出部将向车宽方向内侧变形。由此，也能够检测出从车辆的侧面发生碰撞的碰撞体。因此，能够检测出与主要处于从车辆的侧面发生碰撞的趋势下的自行车的碰撞。第四方式所涉及的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构为，在第一方式至第三方式中的任意一种方式中，所述支承部件具有
弯曲面，所述弯曲面相对于所述保险杠加强件的车宽方向两端部而被配置于车辆前后方向外侧，所述弯曲面以在俯视观察时形成与所述保险杠加强件的车辆前后方向外侧面连续的面的方式而向车辆前后方向外侧弯曲。在第四方式所涉及的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构中，通过相对于所述保险杠加强件的车宽方向两端部而被配置于车辆前后方向外侧的弯曲面、和保险杠加强件的车辆前后方向外侧面，从而形成了连续的面。因此，能够使在车宽方向上延伸的压力管通过弯曲面而向车辆前后方向内侧圆滑地弯曲。由此，能够抑制压力管的弯曲部分处的压力变化变大的情况。其结果为，能够在车宽方向上对压力管的相对于压力变化的偏差进行抑制，并能够使车宽方向上的行人碰撞检测传感器的检测精度均匀化。第五方式所涉及的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构为，在第一方式至第四方式中的任意一种方式中，所述支承部件被设为树脂制，在所述支承部件上，一体地形成有将车辆上下方向作为板厚方向的肋材。在第五方式所涉及的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构中，能够提高树脂制的支承部件的向车辆前后方向内侧的抗挠刚度。由此，能够在与碰撞体碰撞时良好地产生对于压力管的反力。第六方式所涉及的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构为，在第一方式至第五方式中的任意一种方式中，所述保险杠加强件被形成为向车宽方向两侧开放的封闭截面结构，所述支承部件具有向车宽方向内侧突出的嵌合部，通过使所述嵌合部嵌入到所述保险杠加强件的封闭截面内，从而将所述支承部件组装到所述保险杠加强件上。在第六方式所涉及的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构中，通过使支承部件的嵌合部嵌入到保险杠加强件的封闭截面内从而将支承部件组装到保险杠加强件上。因此，能够灵活利用保险杠加强件的封闭截面内而将支承部件组装到保险杠加强件上。第七方式所涉及的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构为，在第六方式中，在所述支承部件上，在所述嵌合部和所述弯曲面之间的位置处形成有向车宽方向内侧开放的狭缝，在所述支承部件被
组装到所述保险杠加强件上的状态下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构，具有：保险杠加强件，其将车宽方向作为长度方向而配置；减震器，其在车宽方向上延伸，且被邻接配置于所述保险杠加强件的车辆前后方向外侧；行人碰撞检测传感器，其被构成为包括在所述保险杠加强件和所述减震器之间于车宽方向上延伸的压力管，并输出与所述压力管的压力变化相对应的信号；支承部件，其与所述保险杠加强件分体构成，并在俯视观察时从所述保险杠加强件的车宽方向两端部起向车宽方向外侧且车辆前后方向内侧延伸，并且被邻接配置于所述减震器以及所述压力管的车辆前后方向内侧。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.02.10 JP 2014-0235961.一种具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构，具有：保险杠加强件，其将车宽方向作为长度方向而配置；减震器，其在车宽方向上延伸，且被邻接配置于所述保险杠加强件的车辆前后方向外侧；行人碰撞检测传感器，其被构成为包括在所述保险杠加强件和所述减震器之间于车宽方向上延伸的压力管，并输出与所述压力管的压力变化相对应的信号；支承部件，其与所述保险杠加强件分体构成，并在俯视观察时从所述保险杠加强件的车宽方向两端部起向车宽方向外侧且车辆前后方向内侧延伸，并且被邻接配置于所述减震器以及所述压力管的车辆前后方向内侧。2.如权利要求1所述的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构，其中，所述减震器的车宽方向两端部以及所述压力管的车宽方向两端部被配置于与所述支承部件的顶端相比靠车宽方向外侧。3.如权利要求2所述的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构，其中，在所述减震器中形成有保持部，所述保持部对所述压力管进行保持，在所述减震器的所述车宽方向两端部处形成有减震器侧突出部，所述减震器侧突出部相对于所述支承部件的顶端而向车辆前后方向内侧突出且在车辆前后方向上延伸，在所述压力管的所述车宽方向两端部处形成有压力管侧突出部，所述压力管侧突出部沿着所述减震器侧突出部而在车辆前后方向上延伸。4.如权利要求1至3中的任意一项所述的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构，其中，所述支承部件具有弯曲面，所述弯曲面相对于所述保险杠加强件的车宽方向两端部而被配置于车辆前后方向外侧，所述弯曲面以在俯视观察时形成与所述保险杠加强件的车辆前后方向外侧面连续的面的方式而向车辆前后方向外侧弯曲。5.如权利要求1至4中的任意一项所述的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构，其中，所述支承部件被设为树脂制，在所述支承部件上，一体地形成有将车辆上下方向作为板厚方向的肋材。6.如权利要求1至5中的任意一项所述的具备行人碰撞检测传感器的车辆用保险杠结构，其中，所述保险杠加强件被形成为向车宽方向两侧开放的封闭截面结构，所述支承部件具有向车宽方向内侧突出的嵌合部，通过使所述嵌合部嵌入到所述保险杠加强件的封闭截面内，从而将所述支承部件组装到所述保险杠加强件上。7.如权利要求6所述的具备行人碰撞检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：东町直哉，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP