本发明专利技术公开一种包含压力管式行人碰撞检测传感器的车辆保险杠结构。在依照在此公开的技术的包含压力管式行人碰撞检测传感器的车辆保险杠结构中，车辆保险杠结构包含保险杠加强件、压力管式行人碰撞检测传感器(50)以及上缓冲器(30)。上缓冲器(30)包含：缓冲器主体(32)；缓冲器上端部(40)，其一体地设置到缓冲器主体(32)的车辆上侧，且包含突出部(42)，所述突出部在保险杠加强件(20)的上侧处，相对于缓冲器主体(32)朝向车辆前后方向内侧突出；以及沟槽部(36)，其形成在缓冲器主体(32)的车辆前后方向内侧部处，所述沟槽部邻近缓冲器上端部(40)的车辆下侧布置，朝向车辆前后方向内侧或车辆下侧开口，并且保持压力管(52)。
【技术实现步骤摘要】
在此公开的技术涉及一种包含压力管式行人碰撞检测传感器的车辆保险杠结构。
技术介绍
在公开号为2012/113362的国际公布(W0)中所描述的包含压力管式行人碰撞检测传感器的车辆保险杠结构中，缓冲器邻近保险杠加强件的车辆前侧布置。朝向车辆后侧开口的沟槽部形成至缓冲器，且压力管安装(装配)在该沟槽部内。当压力管在车辆与碰撞体之间碰撞期间变形时，设置在压力管的长度方向两个端部处的压力传感器依照压力管中压力变化输出信号，然后ECU判定与车辆碰撞的主体是否为行人。然而，在上述的包含压力管式行人碰撞检测传感器的车辆保险杠结构中，在提高压力管式行人碰撞检测传感器的检测精度方面存在改善空间。即，为了使压力管在车辆与行人之间碰撞期间变形，缓冲器的沟槽部的上侧部和下侧部(即，缓冲器的上下两个部位)需要被压坏和变形(承受压缩变形)。如果缓冲器的两个部位在车辆与行人之间碰撞期间没有以期望的方式变形，则缓冲器不能够以期望的方式挤压压力管。在这些情况下，来自压力传感器的输出减小，且存在压力管式行人碰撞检测传感器的检测精度会降低的可能性。
技术实现思路
本专利技术的示范性实施例的目的是提供一种包含能够提高检测精度的压力管式行人碰撞检测传感器的车辆保险杠结构。依照本专利技术的第一实施例，所述车辆保险杠结构包含:保险杠加强件，其在车辆前后方向的端部，且具有沿车辆宽度方向布置的长度方向；压力管式行人碰撞检测传感器，其被构造为包含在所述保险杠加强件的车辆前后方向外侧处的沿所述车辆宽度方向延伸的压力管，且依照所述压力管压力变化输出信号；以及上缓冲器，其固定至所述保险杠加强件，其中所述上缓冲器包含:缓冲器主体，其布置在所述保险杠加强件的车辆前后方向外侧，且直接地或经由另一个构件固定至在所述保险杠加强件的上部的车辆前后方向外表面；缓冲器上端部，其与所述缓冲器主体的车辆上侧一体地设置，且包含突出部，所述突出部在固定所述缓冲器主体的所述保险杠加强件的所述上侧处、或在固定所述缓冲器主体的所述另一个构件的所述车辆上侧处，相对于所述缓冲器主体朝向车辆前后方向内侧突出；以及沟槽部，其形成在所述缓冲器主体的车辆前后方向内侧部处，所述沟槽部布置成邻近所述缓冲器上端部的车辆下侧，朝向所述车辆前后方向内侧或所述车辆下侧开口，并且保持所述压力管。依照本专利技术的第一实施例，保险杠加强件在车辆前后方向的端部，且具有沿车辆宽度方向布置的长度方向。上缓冲器的缓冲器主体布置在保险杠加强件的车辆前后方向外侧(当保险杠加强件布置在车辆的前端部处时为车辆前侧，而当保险杠加强件布置在车辆后端部处时为车辆后侧)，且缓冲器主体直接地或经由另一个构件固定至在保险杠加强件的上部的车辆前后方向外表面。缓冲器主体的车辆前后方向内侧端部从而被保险杠加强件或另一个构件从车辆前后方向内侧支撑。压力管式行人碰撞检测传感器的压力管由形成至上缓冲器的沟槽部所保持，且沿车辆宽度方向延伸。在车辆与行人(的腿)之间碰撞期间，斜向下且向车辆前后方向内侧的碰撞负荷作用在上缓冲器上，从而压力管被上缓冲器挤压。压力管从而变形，且依照压力管压力变化从压力管式行人碰撞检测传感器输出信号。注意的是，缓冲器上端部与缓冲器主体的车辆上侧一体地设置。此外，缓冲器上端部包含突出部，且突出部在固定缓冲器主体的保险杠加强件的车辆上侧处、或在固定缓冲器主体的另一个构件的车辆上侧处，相对于缓冲器主体朝向车辆前后方向内侧突出。从而缓冲器上端部比保险杠加强件或另一个构件更靠车辆上侧布置。而且，朝向车辆前后方向内侧或车辆下侧开口的沟槽部形成在缓冲器主体的车辆前后方向内侧部处，且沟槽部布置成邻近缓冲器上端部的车辆下侧。即，在上缓冲器中，沟槽部的车辆上侧部由缓冲器上端部构成。在沟槽部朝向车辆前后方向内侧开口的情况下，沟槽部形成在缓冲器主体的车辆前后方向内表面，以便仅仅缓冲器主体的沟槽部的车辆下侧部被保险杠加强件或另一个构件从车辆前后方向内侧支撑。从而相对于碰撞负荷的来自保险杠加强件或另一个构件的车辆前后方向外表面的反作用力仅仅作用在缓冲器主体的沟槽部的车辆下侧部上，而不会作用在缓冲器上端部上。从而缓冲器上端部通过碰撞负荷朝向车辆前后方向内侧移位，进而上缓冲器以期望的方式挤压压力管。这能够使来自压力管式行人碰撞检测传感器的输出增加。在沟槽部朝向车辆下侧开口的情况下，朝向下侧开口的狭缝形成在缓冲器主体的车辆前后方向内侧部处。因此，可以构造为:使得当碰撞负荷作用在上缓冲器上时，上缓冲器承受以沟槽部的在缓冲器上端部中的车辆上侧部作为起点(以下，该点被称作“变形起点部”)的弯曲变形。从而压力管被沟槽部挤压，并变形。因此，在沟槽部朝向车辆下侧开口的情况下，缓冲器主体的弯曲变形被用来挤压压力管，从而能够使压力管稳定地变形。依照本专利技术的第二实施例，所述沟槽部可朝向所述车辆前后方向内侧开口 ；并且所述突出部邻接固定所述缓冲器主体的所述保险杠加强件的上表面或固定所述缓冲器主体的所述另一个构件的上表面，以便能够沿所述车辆前后方向相对移动。依照本专利技术的第二实施例，在包含朝向车辆前后方向内侧开口的沟槽部的上缓冲器中，突出部邻接保险杠加强件的上表面或另一个构件的上表面，以便能够沿车辆前后方向相对移动。这能够抑制或防止异物等从保险杠加强件的上表面或另一个构件的上表面与突出部之间进入压力管(沟槽部)侦k依照本专利技术的第三实施例，所述保险杠加强件的上表面或所述另一个构件的上表面为平面。这能够使突出部在保险杠加强件或另一个构件上平滑地移动。依照本专利技术的第四实施例，所述缓冲器主体的车辆前后方向内侧端部的上下尺寸设定成比所述缓冲器主体的车辆前后方向外侧端部的上下尺寸小。依照本专利技术的第四实施例，沿车辆前后方向的压缩变形负荷阻抗(compress1ndeformat1n load resistance)设定成在缓冲器主体的车辆前后方向内侧端部处比在缓冲器主体的车辆前后方向外侧端部处低。因此，可以构造为:使得在车辆与行人之间碰撞期间，缓冲器主体的车辆前后方向内侧端部首先变形，而随后缓冲器主体的车辆前后方向外侧端部变形。因此，碰撞负荷在压力管变形之后被缓冲器主体的具有大的上下尺寸的部分所吸收，从而能够使关于行人的腿的保护性能得到提高。依照第五实施例，通过在所述车辆前后方向内侧端部的下端部处形成台阶部，将所述车辆前后方向内侧端部的所述上下尺寸设定成比所述车辆前后方向外侧端部的所述上下尺寸小:所述台阶部具有朝向所述车辆前后方向内侧或车辆下侧开口的大体L状横截面。这能够使车辆前后方向内侧端部的上下尺寸容易被设定成比车辆前后方向外侧端部的上下尺寸小。依照本专利技术的第六实施例，所述沟槽部朝向所述车辆下侧开口 ；并且所述突出部固定至固定所述缓冲器主体的保险杠加强件的上表面或固定所述缓冲器主体的所述另一个构件的上表面。依照本专利技术的第六实施例，在包含朝向车辆下侧开口的沟槽部的上缓冲器中，突出部固定至保险杠加强件的上表面或另一个构件的上表面。即，上缓冲器的突出部在如下位置被保险杠加强件的上表面或另一个构件的上表面支撑:相对于变形起点部在车辆前后方向内侧的位置处。这能够使上缓冲器在车辆与行人之间碰撞期间有效地承受以变形起点部作为起点的弯曲变形。这能够使压力管稳定地变形。依照本专利技术的第七实施例，下缓冲器设置在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种包含压力管式行人碰撞检测传感器的车辆保险杠结构，所述车辆保险杠结构包括：保险杠加强件(20)，其在车辆前后方向的端部，且具有沿车辆宽度方向布置的长度方向；压力管式行人碰撞检测传感器(50)，其被构造为包含在所述保险杠加强件(20)的车辆前后方向外侧处的沿所述车辆宽度方向延伸的压力管(52)，且依照所述压力管(52)的压力变化输出信号；以及上缓冲器(30)，其固定至所述保险杠加强件(20)，其中所述上缓冲器(30)包含：缓冲器主体(32)，其布置在所述保险杠加强件(20)的所述车辆前后方向外侧，且直接地或经由另一个构件(80)固定至在所述保险杠加强件(20)的上部的车辆前后方向外表面，缓冲器上端部(40)，其与所述缓冲器主体(32)的车辆上侧一体地设置，且包含突出部(42)，所述突出部在固定所述缓冲器主体(32)的所述保险杠加强件(20)的所述车辆上侧处、或在固定所述缓冲器主体(32)的所述另一个构件(80)的所述车辆上侧处，相对于所述缓冲器主体(32)，朝向车辆前后方向内侧突出，以及沟槽部(36)，其形成在所述缓冲器主体(32)的车辆前后方向内侧部处，所述沟槽部布置成邻近所述缓冲器上端部(40)的车辆下侧，朝向所述车辆前后方向内侧或所述车辆下侧开口，并且保持所述压力管(52)。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：成田宗太郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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