用于在偏置正面碰撞期间定向车辆的前轮的系统技术方案

一种用于车辆的保险杠总成，其包括相对于车辆的车架固定的安装平台。保险杠耦接到安装平台。臂在枢转点固定到安装平台且在车辆的小偏置正面碰撞期间围绕枢转点可枢转到使车辆的车轮向内转向的偏转位置。臂将车轮定向为车轮的前部在小偏置正面碰撞期间向内定位。该车轮的定向最小化转移到车辆的备用结构的载荷的大小并最小化车轮入侵到车辆的地板或仪表板的可能性。在该定向中，车轮可以与车辆脱离以最小化车轮入侵到地板或仪表板的可能性。

【技术实现步骤摘要】

技术介绍
在车辆的小偏置正面碰撞期间，碰撞从车辆的主要结构组件偏置。偏置正面碰撞可以用小偏置刚性壁障(SORB)正面撞击试验模拟。例如，公路安全保险协会(IIHS)设定了SORB正面撞击试验的标准。在SORB正面撞击试验中，车辆以40英里/小时的速度碰撞刚性壁障，车辆的前部的25％的外侧部分与刚性壁障重叠。由于在小偏置正面碰撞期间撞击接触表面从主要结构组件如前梁和副车架纵向构件偏置，这些主要结构组件在碰撞期间不能有效地吸收能量。相反，偏置碰撞的载荷路径经过保险杠至车辆的车轮后面的备用结构。碰撞载荷沿着该载荷路径定向且碰撞能量沿着该载荷路径吸收。备用结构包括，例如，车辆的地板和仪表板。在小偏置正面碰撞期间，保险杠向后移动。随着保险杠向后移动到车轮并迫使车轮移动到备用结构，车辆的车轮桥接保险杠和备用结构之间的载荷路径。由于车轮桥接载荷路径，车轮的定向影响正面碰撞期间的载荷路径和能量吸收。当车轮定向为车轮的前部相对于车轮的后部向外定位时，车轮限制在保险杠和备用结构之间并且可能不利地导致车轮入侵到车辆的地板或仪表板中。车轮入侵到车辆的地板或仪表板是记录在IIHSSORB正面撞击试验中的度量标准。作为选择，当车轮定向为车轮的前部相对于车轮的后部向内定位时，车轮可以与车辆脱离，从而最小化转移到备用结构的载荷的大小并最小化车轮入侵到地板或仪表板的可能性。例如，车轮定向为车轮的前部向内导致在IIHSSORB正面撞击试验中更好的结构评级和整体评级。因此，仍然存在设计一种定向车轮为车轮的前部向内以最小化转移到备用结构的载荷的大小并最小化车轮入侵到地板或仪表板的可能性的系统的机会。
技术实现思路
根据本专利技术，提供一种用于车辆的系统，该系统包含：车架；车轮，其耦接到车架；前保险杠，其耦接到车架；以及臂，其置于车轮和前保险杠之间，臂固定到枢转点且围绕枢转点在与车轮间隔开的初始位置和在小偏置正面碰撞期间使车轮向内转向的偏转位置之间可枢转。根据本专利技术的一个实施例，该系统进一步包含设置在枢转点和臂之间且朝向初始位置偏置臂的弹簧。根据本专利技术的一个实施例，该系统进一步包含保险杠，臂在初始位置从枢转点延伸到保险杠。根据本专利技术的一个实施例，其中臂在初始位置从枢转点在远离车轮的方向延伸。根据本专利技术的一个实施例，该系统进一步包含在保险杠和枢转点之间的能量吸收元件。根据本专利技术的一个实施例，其中臂在初始位置从枢转点在远离车轮的方向延伸。根据本专利技术的一个实施例，其中臂显示挂钩，挂钩配置为当臂处于偏转位置时使车轮限制在挂钩和枢转点之间。根据本专利技术的一个实施例，其中枢转点由车架支撑。根据本专利技术的一个实施例，其中枢转点包括销，销接合臂且臂围绕销在初始位置和偏转位置之间枢转。根据本专利技术，提供一种用于车辆的前保险杠总成，前保险杠包含：安装平台，其相对于车辆的车架是固定的；保险杠，其耦接到安装平台；以及臂，其在枢转点固定到安装平台且围绕枢转点在车辆的小偏置正面碰撞期间可枢转到使车辆的车轮向内转向的偏转位置。根据本专利技术的一个实施例，该前保险杠总成进一步包含设置在枢转点与臂之间且朝向初始位置偏置臂的弹簧。根据本专利技术的一个实施例，其中臂在初始位置从枢转点延伸到保险杠。根据本专利技术的一个实施例，该前保险杠总成进一步包含在保险杠和枢转点之间的能量吸收元件。根据本专利技术的一个实施例，其中臂显示挂钩，挂钩配置为当臂处于偏转位置时使车轮限制在挂钩和枢转点之间。根据本专利技术的一个实施例，其中安装平台由车架支撑。根据本专利技术的一个实施例，其中枢转点包括销，销延伸在臂和安装平台之间且臂围绕销枢转至偏转位置。根据本专利技术的一个实施例，该前保险杠总成进一步包含至少部分覆盖保险杠的护板。根据本专利技术的一个实施例，其中臂在初始位置从枢转点延伸到护板。附图说明图1是包括前保险杠和车轮的车辆的透视图；图2是在小偏置刚性壁障(SORB)正面撞击试验期间在刚性壁障接触前保险杠之前车辆的前部的仰视图；图3是在SORB正面撞击试验期间当刚性壁障最初接触前保险杠时车辆的前部的仰视图；以及图4是在SORB正面撞击试验期间当刚性壁障迫使臂抵靠车轮以将车轮的前部向内移动时车辆的前部的仰视图。具体实施方式参考附图，其中贯穿几个视图的相同的附图标记表示相同的部件，用于车辆12的小偏置正面碰撞系统10包括车辆车架14、耦接到车架14的车轮22，以及耦接到车架14的前保险杠总成34。前保险杠总成34包括耦接到车架14的前保险杠16和设置在车轮22和前保险杠16之间的臂18。臂18固定到枢转点20且围绕枢转点20在与车轮22间隔开的初始位置——如图2和3所示——和在小偏置正面碰撞期间使车轮22向内转向的偏转位置——如图4所示——之间可枢转。具体地，在与对象24——例如图2-4中所示的SORB正面撞击试验的刚性壁障——碰撞期间，对象24朝向偏转位置移动臂18。换句话说，臂18被被动激活，即，通过与对象24碰撞激活，与通过机械特征、烟火特征等的激活不同。被动激活减少了意外激活的风险。被动激活设计重量轻，成本低，并减少开发时间和成本。被动激活不禁止在除了小偏置正面碰撞的碰撞模式期间其他碰撞特征的结构性能。随着臂18移动到偏转位置，臂18定向车轮22为使得在小偏置正面碰撞期间车轮22的前部26相对于车轮22的后部28向内定位。在该位置，定向车轮22以最小化转移到包括车辆12的地板32或仪表板(未示出)的备用结构30的载荷的大小并最小化车轮22入侵到车辆12的地板32或仪表板的可能性。在该位置，车轮22也可以与车辆12脱离，这也最小化转移到备用结构30的载荷的大小并最小化车轮22入侵到地板32或仪表板的可能性。例如，车轮22定向为车轮22的前部26向内导致在公路安全保险协会(IIHS)小偏置刚性壁障(SORB)正面碰撞试验中的更好的结构评级和整体评级。车辆12的车架14支撑车辆12的前保险杠16和车辆12的车轮22以及其他组件。具体地，车架14支撑支撑车轮22的转向和悬架系统36。车架14可以是任何类型。例如，车架14可以是单壳体车身结构——即，承载式车身——的一部分，或者可以是非承载式车身(body-on-frame)结构的一部分。车轮22包括通常由金属制成的轮辋38和通常由橡胶制成、置于轮辋38上的轮胎40本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的系统，该系统包含：车架；车轮，其耦接到车架；前保险杠，其耦接到车架；以及臂，其置于车轮和前保险杠之间，臂固定到枢转点且围绕枢转点在与车轮间隔开的初始位置和在小偏置正面碰撞期间使车轮向内转向的偏转位置之间可枢转。

【技术特征摘要】
2014.05.27 US 14/288,2571.一种用于车辆的系统，该系统包含：
车架；
车轮，其耦接到车架；
前保险杠，其耦接到车架；以及
臂，其置于车轮和前保险杠之间，臂固定到枢转点且围绕枢转点在
与车轮间隔开的初始位置和在小偏置正面碰撞期间使车轮向内转向的偏
转位置之间可枢转。
2.根据权利要求1所述的系统，进一步包含设置在枢转点和臂之间
且朝向初始位置偏置臂的弹簧。
3.根据权利要求1所述的系统，进一步包含保险杠，臂在初始位置
从枢转点延伸到保险杠。
4.根据权利要求3所述的系统，其中臂在初始位置从枢转点在远离
车轮的方向延伸。
5.根据权利要求3所述的系统，进一步包含在保险杠和枢转点...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾米尔·M·阿勒万，乔纳坦·莱夫·亚夫，查美尔·埃德迪内·米多恩，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US