用于空气滤清器的出气管道与发动机进气系统技术方案

一种用于空气滤清器（1）的出气管道（2），包括连接至所述出气管道（2）的抗噪声元件（3），其中，每个抗噪声元件（3）包括至少两个圆柱形腔，每个所述圆柱形腔的一个末端连通至所述出气管道（2），每个所述圆柱形腔具有一吸声峰值频率，所述至少两个圆柱形腔吸声峰值频率各不相同。与现有技术的空气滤清器的出气管道相比，本实用新型专利技术的用于空气滤清器的出气管道可以减少多频噪音。

【技术实现步骤摘要】
用于空气滤清器的出气管道与发动机进气系统
本技术涉及发动机进气系统领域，特别是涉及一种用于空气滤清器的出气管道。
技术介绍
发动机的空气滤清器是主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。现有的发动机在使用过程中存在噪音超标的问题，而一个主要噪音源就是空气滤清器。当发动机进气时，由于进气门的周期性开闭引起腔内压力波动且高速气流通过空气滤清器时会产生很高的紊流噪声，因此空气滤清器位置的噪声等级相对较高。故而，人们开始研究空气滤清器的抗噪声问题。现有的具有抗噪声元件的空气滤清器仅仅能减少某一特定频率的噪音。而现实中噪音是多频率的，所以需要研究一种可以去除多频噪音的抗噪声元件。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述问题，提供一种用于空气滤清器的、具有抗噪声元件、且能去除多频噪音的出气管道。 一种用于空气滤清器的出气管道，该出气管道包括连接至该出气管道的抗噪声元件，其中，所述抗噪声元件包括至少两个圆柱形腔，每个圆柱形腔的一个末端连通至所述出气管道，每个所述圆柱形腔具有一吸声峰值频率，所述至少两个圆柱形腔的吸声峰值频率各不相同。 在其中一个实施例中，所述至少两个圆柱形腔具有相同的直径，但具有各不同的长度。 在其中一个实施例中，所述至少两个圆柱形腔为三个圆柱形腔。 在其中一个实施例中，所述至少两个圆柱形腔为四个或四个以上圆柱形腔。 在其中一个实施例中，所述至少两个圆柱形腔并排设置。 在其中一个实施例中，所述至少两个圆柱形腔沿所述出气管的延伸方向分散设置在所述出气管道上，或呈发散状围绕所述出气管道设置。 在其中一个实施例中，所述圆柱形腔为四分之一波长谐振器。 上述用于空气滤清器的、具有抗噪声元件的出气管道可以减少多频噪音。 此外，根据本技术的另一方面，还提供一种发动机进气系统，所述进气系统上述的用于空气滤清器的出气管道。该进气系统能够降低汽车发动机中的多频噪音。 【附图说明】 图1为根据本技术一个实施例的、安装着带有本专利技术的抗噪声元件的进气管的空气滤清器的不意图； 图2为根据本技术一个实施例的、带有抗噪声元件的出气管道的示意图； 图3为根据本技术一个实施例的、带有抗噪声元件的出气管道的局部剖视图。 【具体实施方式】 为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。 如图1-3所示，一种用于空气滤清器I的出气管道2包括连接至该出气管道2的抗噪声兀件3,该抗噪声兀件3包括三个圆柱形腔5、6、7，每个圆柱形腔的一端封闭，另一端连通至所述出气管道2。其中，每个所述圆柱形腔具有一吸声峰值频率，所述三个圆柱形腔5、6、7所具有吸声峰值频率各不相同，如，所述圆柱形腔可以为四分之一波长谐振器。 在图示实施例中，三个圆柱形腔5、6、7优选的具有相同的直径，但具有不同的长度；通过使得所述圆柱形腔各具有不同的长度，可以使其具有不同的吸声峰值频率，其中长度越大，对应的峰值频率越低。具体的，所述三个圆柱形腔5、6、7沿出气管道2的出气方向依次并排排列在该出气管道2的同一侧，其中通过设置第一个圆柱形腔5的长度，使其具有吸声峰值频率约为300Hz ;通过设置第二个圆柱形腔6的长度，使其具有吸声峰值频率约为500Hz ;通过设置第三个圆柱形腔7的长度，使其具有吸声峰值频率约为700Hz ;由于发动机进气管中主要的噪音频率为以上三种频率，因此根据上述方式设置的抗噪声元件3可以有效地降低发动机进气系统的噪音。在图示实施例中，三个圆柱形腔5、6、7通过连接部分8连接起来，并均位于出气管道2的同一侧，这样将三个圆柱形腔并排设置在出气管道的同一侧可以使结构比较紧凑，占用的空间比较小，制造和安装都比较方便。但是，根据空间设计的需要，该三个圆柱形腔5、6、7也可沿所述出气管的延伸方向分散设置在出气管道2上，或呈发散状围绕所述出气管道设置。 在本实施例中，为降低制造成本，所述抗噪声元件3还可以只具有两个直径相同、长度不同的圆柱形腔。如通过配置使得一个圆柱形腔具有吸声峰值频率约为300Hz，另一个圆柱形腔具有吸声峰值频率约为700Hz，这种出气管道可以减少两种频率的噪声，适用于降噪需求高于普通出气管道，但成本要求较高、不适合应用制作更精细的抗噪声元件的情形。 在对上述实施例进一步改进的实施例中，所述抗噪声元件3也可以具有四个或更多个圆柱形腔。在所述抗噪声元件3具有四个或更多个圆柱形腔时，这些圆柱形腔的长度可以彼此都互不相同，也可以设置为其中一些圆柱形腔的长度相同、但与另一些圆柱形腔的长度不同。这种具有四个或更多个圆柱形腔的抗噪声元件可以减少多种频率的噪音，降噪效果极佳，适于应用在降噪需求非常高的场合，例如应用至高档跑车的发动机空气滤清器的出气管道。 在使用时，如图1所示，在用于汽车发动机的进气系统中，空气滤清器I的进气口连接有进气管道4 ;出气管道2 —端连接至空气滤清器I的出气口，其另一端连接到汽车发动机进气口。这样，空气从进气管道4进入空气滤清器I进行过滤，然后经过出气管道2进入发动机。由于出气管道2设置有抗噪声元件3，该抗噪声元件3所具有的两个以上的圆柱形腔能够吸收两种以上频率的噪音，从而起到减少多频噪音的效果。 以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于空气滤清器的出气管道，该出气管道包括连接至该出气管道的抗噪声元件，其特征在于，所述抗噪声元件包括至少两个圆柱形腔，每个圆柱形腔的一个末端连通至所述出气管道，每个所述圆柱形腔具有一吸声峰值频率，所述至少两个圆柱形腔的吸声峰值频率各不相同。

【技术特征摘要】
1.一种用于空气滤清器的出气管道，该出气管道包括连接至该出气管道的抗噪声元件，其特征在于，所述抗噪声元件包括至少两个圆柱形腔，每个圆柱形腔的一个末端连通至所述出气管道，每个所述圆柱形腔具有一吸声峰值频率，所述至少两个圆柱形腔的吸声峰值频率各不相同。2.根据权利要求1所述的出气管道，其特征在于，所述至少两个圆柱形腔具有相同的直径，但具有各不同的长度。3.根据权利要求1所述的出气管道，其特征在于，所述至少两个圆柱形腔为三个圆柱形腔。4.根据权利要求1所述的出气管道，...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔基奥·基隆迪，
申请(专利权)人：上海索菲玛汽车滤清器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31