一种摩托车制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车，包括车身，位于车身下方的车轮，位于车身前方两侧的把手架，位于把手架前方两侧的后视镜，后视镜包括壳体，壳体后侧形成镜框并嵌设镜片，壳体上设置有连接杆并固定连接在把手架上，其特征在于，所述镜片包括一块平面镜片和一块凸镜片；所述壳体外侧还安装有一个反光板。本发明专利技术能够方便驾驶员提高观察视觉范围，掌握周边车流状况，减低驾车风险；同时能够很好地警示周边车辆，提醒摩托车的存在和位置，提高摩托车驾驶安全性，同时自身还具有结构简单，安装方便快捷，警示效果好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车
本专利技术涉及一种摩托车。
技术介绍
摩托车中，后视镜是设置在车身前方位置用于驾驶员行驶时观察后方情况的构件，其结构一般包括一个壳体，壳体后侧形成镜框并嵌设镜片，壳体上设置有连接杆用于和摩托车车身或者手把管连接。摩托车后视镜安装好后，一般位于前方外侧位置，以方便驾驶员观察。 现有的摩托车中，存在以下缺陷。1、后视镜镜片一般为平面镜，能够保证镜片观察保真，但观察视角范围有限，导致驾驶员掌握后方周围车辆情况受限，高速行驶时容易忽略部分侧边行驶来的车辆，特别是汇车合流时更是危险，容易发生摩托车安全事故。2、现有的后视镜镜片，仅仅具有后视的功能，不对周围车辆具有警示效果，而摩托车由于体积较小，行驶时容易被汽车驾驶员忽略，造成摩托车事故率较高，国内常常见到摩托车被碾压的事故报道。 故如何克服上述缺陷，以提高摩托车行驶安全性，成为有待考虑的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是:如何提供一种驾驶安全性更高的摩托车。 为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案:一种摩托车，包括车身，位于车身下方的车轮，位于车身前方两侧的把手架，位于把手架前方两侧的后视镜，后视镜包括壳体，壳体后侧形成镜框并嵌设镜片，壳体上设置有连接杆并固定连接在把手架上，其特征在于，所述镜片包括一块平面镜片和一块凸镜片；所述壳体外侧还安装有一个反光板。 本专利技术中，后视镜采用了一块平面镜片和一块凸镜片，这样，可以更好地提高后视视角范围，方便驾驶员驾驶过程中能够更好的掌握周边情况，以避免危险，提高安全性。同时，在壳体外侧安装了反光板，这样摩托车行驶过程中，反光板会反射阳光以及灯光，对周围车辆驾驶员进行提醒，同样提高了摩托车驾驶的安全性。 作为优化，所述平面镜片和凸镜片拼接设置于同一镜框内，凸镜片位于平面镜片外侧位置且沿一整体呈竖向的直线位置相接，凸镜片凸起部分沿竖向设置使得其表面任意高度的横截面为同一弧度的弧形。 这样设置，和两块镜片分开设置相比，结构更加简单，可以更加方便安装。而且凸镜片的独特结构，使得凸镜片观察的范围为沿平面镜片观察范围外侧向外的方向扩展，提高了观察后方范围的宽度，而且重要的是可以很好地避免在驾驶员高速驾驶时，由于平面镜片和凸镜片中反射的景象重合造成的视觉判断障碍，避免了视觉重叠造成的驾驶操作失误，进而更好地提高了安全性。 更好的是，凸镜片外侧位置向前倾斜使得平面镜片的镜面恰好处于凸镜片的镜面边缘切线上。这样，可以使得凸镜片发射图像能够恰好和平面镜片发射图像相衔，最大程度保证了平面镜片和凸镜片反射景象的衔接性，更好地避免了视觉重叠造成的影响和干扰，最大程度提高驾驶安全性。 作为优化，所述镜框内侧表面为和平面镜片以及凸镜片的背面相贴的相互倾斜呈夹角的两个安装面构成，镜框安装边沿外侧面为同一平面。 这样，方便镜片的安装且使得后视镜整体外形保持方正美观。 作为优化，所述平面镜片占据镜框大于四分之三部分的面积，凸镜片占据其余面积。 这样，能够保证绝对部分镜片为平面镜片，和普通摩托车观察视觉效果一致，在摩托车位于安全路段行驶时，可以靠平面镜片观察后方，不会由于长期观察两种视觉效果的镜片而引发视觉疲劳。 作为优化，所述壳体外侧位置向前延伸形成一个和镜框平面垂直的反光板安装面，反光板安装面前侧中部向前延伸出一个弧形且在中部形成一个圆形的反光板安装槽，反光板为圆形板且沾接并嵌设固定在反光板安装槽内。 这样优化后，可以方便反光板安装在壳体上，同时反光板安装位置位于最外侧，提高警示效果，反光板为圆形板可以产生类似警示灯的效果，提高警示作用，同时反光板采用嵌设卡紧的同时靠胶水沾接的固定结构，具有结构简单，安装方便快捷，且固定效果良好等优点。 作为优化，所述壳体前侧面为整体顺反光板安装面沿弧形圆滑过渡到壳体靠近车身的里端的流线型曲面。 这样，不仅外形美观，而且可以保证壳体结构整体强度，同时还可以达到减低风阻的效果。 进一步地，所述反光板采用红色透明材料制得，其外侧表面为入射平面，其内侧表面为反射面，反射面为涂抹发射材料得到，反射面形状为若干均匀排列的凸起的正方体棱角结构，每个正方体棱角结构由三个相互垂直的全等正方形光滑面围成。 这样优化后，由于反光板采用红色透明材料制得，使得光线入射并反射出去时，其他光波被红色材料吸收使得反射回的光线呈红色，增强警示作用。同时，由于反射面的棱角结构，具有了往三个不同方向反射的镜面效果，而且使得一些光线能够在多个反射面之间相互反射后再射出入射面，故极大地增强了反射效果，具有光反射效果好，警示效果好的优点。 综上所述，本专利技术能够方便驾驶员提高观察视觉范围，掌握周边车流状况，减低驾车风险；同时能够很好地警示周边车辆，提醒摩托车的存在和位置，提高摩托车驾驶安全性，同时自身还具有结构简单，安装方便快捷，警示效果好等优点。 【附图说明】 图1为一种本专利技术摩托车中采用的后视镜的结构示意图。 图2为图1的右视图。 图3为图1的俯视图。 图4为图3的剖视图。 图5为图3中单独反光板的反射面的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合【具体实施方式】对本专利技术作进一步的详细说明。 具体实施时:一种摩托车，包括车身，位于车身下方的车轮，位于车身前方两侧的把手架，位于把手架前方两侧的后视镜，后视镜结构如图1-图5所示，包括壳体1，壳体I后侧形成镜框并嵌设镜片，壳体上设置有连接杆2并靠连接杆2固定连接在把手架上，其中所述镜片包括一块平面镜片3和一块凸镜片4 ;所述壳体I外侧还安装有一个反光板7。这样，可以更好地提高后视视角范围，方便驾驶员驾驶过程中能够更好的掌握周边情况，以避免危险，提高安全性。同时，在摩托车行驶过程中，反光板会反射阳光以及灯光，对周围车辆驾驶员进行提醒，同样提高了摩托车驾驶的安全性。 其中，所述平面镜片3和凸镜片4拼接设置于同一镜框5内，凸镜片4位于平面镜片3外侧位置且沿一整体呈竖向的直线位置相接，凸镜片4凸起部分沿竖向设置使得其表面任意高度的横截面为同一弧度的弧形。这样设置，和两块镜片分开设置相比，结构更加简单，可以更加方便安装。而且凸镜片的独特结构，使得凸镜片观察的范围为沿平面镜片观察范围外侧向外的方向扩展，提高了观察后方范围的宽度，而且重要的是可以很好地避免在驾驶员高速驾驶时，由于平面镜片和凸镜片中反射的景象重合造成的视觉判断障碍，避免了视觉重叠造成的驾驶操作失误，进而更好地提高了安全性。 其中，凸镜片4外侧位置向前倾斜使得平面镜片3的镜面恰好处于凸镜片4的镜面边缘切线上。这样，最大程度保证了平面镜片和凸镜片反射景象的衔接性，更好地避免了视觉重叠造成的影响和干扰，最大程度提高驾驶安全性。 其中，所述镜框5内侧表面为和平面镜片3以及凸镜片4的背面相贴的相互倾斜呈夹角的两个安装面构成，镜框安装边沿外侧面为同一平面。 这样，方便镜片的安装且使得后视镜整体外形保持方正美观。 其中，所述平面镜片3占据镜框5大于四分之三部分的面积，凸镜片占据其余面积。 这样，能够保证绝对部分镜片为平面镜片，和普通摩托车观察视觉效果一致，在摩托车位于安全路段行驶时，可以靠平面镜片观察后方，不会由于长期本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车，包括车身，位于车身下方的车轮，位于车身前方两侧的把手架，位于把手架前方两侧的后视镜，后视镜包括壳体，壳体后侧形成镜框并嵌设镜片，壳体上设置有连接杆并固定连接在把手架上，其特征在于，所述镜片包括一块平面镜片和一块凸镜片；所述壳体外侧还安装有一个反光板。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，包括车身，位于车身下方的车轮，位于车身前方两侧的把手架，位于把手架前方两侧的后视镜，后视镜包括壳体，壳体后侧形成镜框并嵌设镜片，壳体上设置有连接杆并固定连接在把手架上，其特征在于，所述镜片包括一块平面镜片和一块凸镜片；所述壳体外侧还安装有一个反光板。2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述平面镜片和凸镜片拼接设置于同一镜框内，凸镜片位于平面镜片外侧位置且沿一整体呈竖向的直线位置相接，凸镜片凸起部分沿竖向设置使得其表面任意高度的横截面为同一弧度的弧形。3.如权利要求2所述的摩托车，其特征在于，凸镜片外侧位置向前倾斜使得平面镜片的镜面恰好处于凸镜片的镜面边缘切线上。4.如权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述镜框内侧表面为和平面镜片以及凸镜片的背面相贴的相互倾斜呈夹角的两个安装面构成，镜框安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱林，
申请(专利权)人：重庆宝华摩托车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85