本实用新型专利技术涉及机械技术领域，具体地说是一种气囊与方向盘左右间隙的检测调整装置，包括气缸、定位修正机构、夹紧机构和间隙检测机构，顶升夹紧机构的前侧、左侧和右侧各设有一个定位修正机构，定位修正机构的一端与顶升夹紧机构的顶部斜面之间采用水平夹紧机构连接，左右两侧的定位修正机构的另一端与整形气缸连接，左右两侧的整形气缸上方设有固定板，固定板上固定有间隙检测机构和模块夹紧机构。本实用新型专利技术同现有技术相比，通过定位修正机构、顶升夹紧机构和水平夹紧机构对方向盘模块进行定位夹紧，通过间隙检测机构对方向盘模块进行间隙检测，通过模块夹紧机构和定位修正机构对方向盘模块的左右间隙差进行实时修正。
【技术实现步骤摘要】
一种气囊与方向盘左右间隙的检测调整装置
本技术涉及机械
，具体地说是一种气囊与方向盘左右间隙的检测调整装置。
技术介绍
随着汽车行业竞争愈发激烈，各个整车厂都更加注重产品的品质，比如方向盘和气囊装配后的间隙要求。客户对方向盘和气囊装配后的左右间隙差的要求为小于0.4_。鉴于气囊装配过程中的尺寸累积，气囊产品自身就会存在左右大于0.4mm的差异，在气囊和方向盘装配后间隙差可能会更加明显。 在这样的背景下，在线100%检测是十分有必要。在线100%人工全检会带来巨大的人力成本，而且这个成本会随着时间的推移越来越高。在实际检测过程中，需要克服许多潜在很多问题，比如:方向盘模块不容易定位，方向盘模块的锁紧结构会对间隙产生影响，方向盘模块的皮纹会影间隙检测的结果等等。在进行人工检测后，如果发现方向盘和气囊装配后的左右间隙差大于0.4mm时，需要在其他装置或者由人工进行调整，降低了检测和调整的效率，也可能因此造成调整间隙值的误差。 因此，需要设计一种能够准确检测气囊与方向盘的左右间隙差并进行实时修正的 >J-U ρ?α装直。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种能够准确检测气囊与方向盘的左右间隙差并进行实时修正的装置。 为了达到上述目的，本技术设计了一种气囊与方向盘左右间隙的检测调整装置，包括气缸、定位修正机构、夹紧机构和间隙检测机构，其特征在于:顶升夹紧机构的前侦1J、左侧和右侧各设有一个定位修正机构，定位修正机构的一端与顶升夹紧机构的顶部斜面之间采用水平夹紧机构连接，左右两侧的定位修正机构的另一端与整形气缸连接，左右两侧的整形气缸上方设有固定板，固定板上固定有间隙检测机构和模块夹紧机构。 所述的左右两侧的定位修正机构包括导轨和滑块，导轨固定在平台上，导轨的底部嵌设在滑块的底部，滑块的顶部设有定位基准面，定位基准面上设有定位基准孔和辅助定位孔，滑块的一端与水平夹紧机构连接，滑块的另一端与整形气缸连接，定位传感器设在定位基准孔的下方。 所述的定位修正机构的内部设有液压弹簧，液压弹簧与定位修正机构之间采用螺纹连接。 所述的顶升夹紧机构包括顶升机构、铜套和顶升气缸，顶升机构通过铜套固定在平台上，顶升机构的底部与顶升气缸连接，顶升机构的顶部为斜面结构，斜面结构与水平夹紧机构接触。 所述的水平夹紧机构包括主体、钢丝和滚轮，主体为由横向结构和竖向结构组成T型构组，主体的横向结构侧面设有钢丝，钢丝与定位修正机构的一端连接，主体的竖向结构端部设有滚轮，滚轮与顶升夹紧机构的顶部斜面接触。 所述的间隙检测机构包括位移传感器、弹性测量机构、限位柱、快速行程气缸、L型固定板、连接板、连接底板和间隙检测轨道，位移传感器固定在连接底板上，连接底板与固定板之间采用间隙检测轨道连接，位移传感器的一端与弹性测量机构连接，位移传感器的另一端与快速行程气缸之间采用连接板连接，快速行程气缸与固定板之间采用L型固定板连接，限位柱固定在固定板上并位于连接板的侧面。 所述的模块夹紧机构包括模块夹紧机构本体、固定机构和模块夹紧气缸，模块夹紧机构本体的一端呈方向盘模块仿形结构，模块夹紧机构本体的另一端与模块夹紧气缸之间采用固定机构连接。 本技术同现有技术相比，设计了由定位修正机构、顶升夹紧机构、水平夹紧机构、间隙检测机构和模块夹紧机构组成的气囊与方向盘间隙的检测调整装置，通过定位修正机构、顶升夹紧机构和水平夹紧机构对方向盘模块进行定位夹紧，通过间隙检测机构对方向盘模块进行间隙检测，通过模块夹紧机构和定位修正机构对方向盘模块的左右间隙差进行实时修正，从而实现气囊与方向盘的左右间隙差的准确检测和实时修正。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图2为本技术的定位修正机构结构示意图。 图3为本技术的定位修正机构的俯视图。 图4为本技术的顶升夹紧机构结构示意图。 图5为本技术的水平夹紧机构结构示意图。 图6为本技术的间隙检测机构结构示意图。 图7为本技术的模块夹紧机构结构示意图。 【具体实施方式】 现结合附图对本技术做进一步描述。 参见图1，一种气囊与方向盘左右间隙的检测调整装置，包括气缸、定位修正机构、夹紧机构和间隙检测机构。顶升夹紧机构3的前侧、左侧和右侧各设有一个定位修正机构2，定位修正机构2的一端与顶升夹紧机构3的顶部斜面之间采用水平夹紧机构4连接，左右两侧的定位修正机构2的另一端与整形气缸7连接，左右两侧的整形气缸7上方设有固定板8,固定板8上固定有间隙检测机构5和模块夹紧机构6。定位修正机构2、顶升夹紧机构3和整形气缸7固定在平台I上。 参见图2-图3，左右两侧的定位修正机构2包括导轨21和滑块22，导轨21固定在平台I上，导轨21的底部嵌设在滑块22的底部，滑块22的顶部设有定位基准面25，定位基准面25上设有定位基准孔23和辅助定位孔24，滑块22的一端与水平夹紧机构4连接，滑块22的另一端与整形气缸7连接，定位传感器设在定位基准孔23的下方，工件上下运动时定位传感器工作，定位传感器用于检测方向盘模块是否安装到位。滑块22可以在导轨21上通过整形气缸7的推动进行水平移动，从而实现水平夹紧机构4对方向盘模块的锁紧以及左右间隙差的修正。 参见图4，顶升夹紧机构3包括铜套31、顶升机构32和顶升气缸，顶升机构32通过铜套31固定在平台I上，顶升机构32的底部与顶升气缸连接，顶升机构32的顶部为斜面结构，斜面结构与水平夹紧机构4接触。 参见图5，水平夹紧机构4包括主体41、钢丝42和滚轮43，主体41为由横向结构和竖向结构组成T型构组，主体41的横向结构侧面设有钢丝42，钢丝42与定位修正机构2的一端连接，主体41的竖向结构端部设有滚轮43，滚轮43与顶升夹紧机构3的顶部斜面接触，定位修正机构2的内部设有液压弹簧，液压弹簧与定位修正机构2之间采用螺纹连接。水平夹紧机构4左右运动时，液压弹簧受力；液压弹簧的作用是当顶升夹紧机构3复原后，在没有其他外力的情况下，液压弹簧将水平夹紧机构4弹开至原点位置，从而松开对方向盘模块的锁紧。顶升夹紧机构3和水平夹紧机构4配合使用，以实现对方向盘模块的锁紧。 参见图6，间隙检测机构5包括位移传感器51、弹性测量机构52、限位柱53、快速行程气缸54、L型固定板55、连接板56、连接底板57和间隙检测轨道58，位移传感器51固定在连接底板57上，连接底板57与固定板8之间采用间隙检测轨道58连接，位移传感器51的一端与弹性测量机构52连接，位移传感器51的另一端与快速行程气缸54之间采用连接板56连接，快速行程气缸54与固定板8之间采用L型固定板55连接，限位柱53固定在固定板8上并位于连接板56的侧面。左右两个间隙检测机构5分别用来检测方向盘模块的左右间隙值并通过两者相减即可得出左右间隙差值，从而判断左右间隙差是否大于规定值。 参见图7，模块夹紧机构6包括模块夹紧机构本体61、固定机构62和模块夹紧气缸，模块夹紧机构本体61的一端呈方向盘模块仿形结构，模块夹紧机构本体61的另一端与模块夹紧气缸之间采用固定机构62连接。在检测到方向盘模块的左右本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气囊与方向盘左右间隙的检测调整装置，包括气缸、定位修正机构、夹紧机构和间隙检测机构，其特征在于：顶升夹紧机构（3）的前侧、左侧和右侧各设有一个定位修正机构（2），定位修正机构（2）的一端与顶升夹紧机构（3）的顶部斜面之间采用水平夹紧机构（4）连接，左右两侧的定位修正机构（2）的另一端与整形气缸（7）连接，左右两侧的定位修正机构（7）上方设有固定板（8），固定板（8）上固定有间隙检测机构（5）和模块夹紧机构（6）。
【技术特征摘要】
1.一种气囊与方向盘左右间隙的检测调整装置，包括气缸、定位修正机构、夹紧机构和间隙检测机构，其特征在于:顶升夹紧机构(3)的前侧、左侧和右侧各设有一个定位修正机构(2)，定位修正机构(2)的一端与顶升夹紧机构(3)的顶部斜面之间采用水平夹紧机构(4 )连接，左右两侧的定位修正机构(2 )的另一端与整形气缸(7 )连接，左右两侧的定位修正机构(7 )上方设有固定板(8 )，固定板(8 )上固定有间隙检测机构(5 )和模块夹紧机构(6)。2.根据权利要求1所述的一种气囊与方向盘左右间隙的检测调整装置，其特征在于:所述的左右两侧的定位修正机构(2)包括导轨(21)和滑块(22)，导轨(21)固定在平台(I)上，导轨(21)的底部嵌设在滑块(22)的底部，滑块(22)的顶部设有定位基准面(25)，定位基准面(25)上设有定位基准孔(23)和辅助定位孔(24)，滑块(22)的一端与水平夹紧机构(4)连接，滑块(22)的另一端与整形气缸(7)连接，定位传感器设在定位基准孔(23)的下方。3.根据权利要求1所述的一种气囊与方向盘左右间隙的检测调整装置，其特征在于:所述的定位修正机构(2)的内部设有液压弹簧，液压弹簧与定位修正机构(2)之间采用螺纹连接。4.根据权利要求1所述的一种气囊与方向盘左右间隙的检测调整装置，其特征在于:所述的顶升夹紧机构(3)包括铜套(31)、顶升机构(32)和顶升气缸，顶升机构(32)通过铜套(31)固定在平台(I)上，顶升机构(32)的底部与顶升气缸连接，顶升机构(32)的顶部为斜面结构，斜面结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：季渊，陈健，
申请(专利权)人：延锋百利得上海汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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