燃油箱制造技术

一种燃油箱，其具有主燃油室和副燃油室。第一排气阀和第二排气阀被布置在燃油箱内。在加燃油过程中，当主燃油室中的燃油面等于或高于第一预定填充面时，第一排气阀被关闭，当副燃油室中的燃油面等于或高于第二预定填充面时，第二排气阀被关闭。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及燃油箱，更特别地涉及汽车的鞍状燃油箱(saddle fuel tank)。更特别地，本专利技术涉及用于在加燃油过程中控制燃油箱的填充的系统。
技术介绍
汽车的鞍状燃油箱具有限定底部的箱壳。箱壳构成有布置在其底部中央的洼部(bight)。该洼部提供外凹部，该外凹部旨在提供用于容纳自由通过其中的车辆的驱动和/或排气部件的容纳部。在燃油箱的外部提供自由空间(free space)的同时，洼部还为燃油箱的内部提供立起部(riser)，继而提供了两个燃油室，即主燃油室和副燃油室。这两个燃油室在燃油箱的比立起部的高度高的空间中连结。在JP2004-189074A中公开了这种鞍状燃油箱的一个例子。由于这种燃油箱的鞍状构造，这种燃油箱主要用于后轮驱动机动车辆。燃油箱可以被适当地布置在车辆的驱动部件上方或排气系统的元件上方。为此，如上所述，燃油箱具有向上延伸到燃油箱的凹部。当装配了鞍状燃油箱的车辆位于倾斜位置或不同的加速状态时，特别是当车辆在道路的转弯处受到横向加速力的作用时，燃油非常容易从一个燃油室从立起部的上方流到另一个燃油室中，从而导致燃油室中的填充面不同。另外需要注意，尽管在一个燃油室中还没有达到最大填充面，但是当机动车辆加燃油时，特别是当燃油箱的另一个燃油室中的燃油达到设置在燃油室中的加燃油排气阀产生响应的填-->充面时，燃油室之间的不同面可能产生问题。在这种情况下，在加燃油过程中，加油枪(refueling gun)的自动关闭阀过早地关闭，结果，不能使燃油箱完全充满。特别地，如果设置在燃油箱中的立起部特别显著，并且加燃油排气阀的截流面在立起部的顶部面之下，则可能产生该问题，使得仅在加燃油排气阀已经响应之后，可以由通过补偿或平衡线路(line)而从一个燃油室流到另一燃油室的燃油在燃油室中实现燃油面的一致。为了使鞍状燃油箱中的不同燃油室中的填充面一致，可以借助于补偿管或管道使鞍状燃油箱的不同燃油室相互连通。然而，需要注意，虽然不总是期望填充面相同，但是当机动车辆静止时以及当机动车辆行驶时，这包括确保燃油箱的不同容积的燃油室之间的填充面相同。作为用于使鞍状燃油箱的不同容积的各燃油室之间的燃油面相同的比较配置，可以使用虹吸管(siphon)形式的补偿线路。补偿线路借助于分支与由从发动机返回油箱的燃油的回流而操作的吸射泵的真空室连通。这种配置确保了可以除去积聚在补偿线路中的任何空气或气体，使得可以不管通过抽吸而从补偿线路除去的燃油而在油箱的不同燃油室中产生一致的燃油面。然而，这种设计的缺点是，仅在车辆没有横向倾斜时才能保证油箱的每个燃油室中的燃油面相同。如果在燃油箱加燃油时车辆横向倾斜，则当燃油室中的燃油面相同时，仍不能确保加油枪中的自动关闭阀关闭。这种设计构造在加燃油方面存在缺点。图1是具有箱壳12的鞍状燃油箱10的示意性剖视图。箱壳12限定了底部14和与该底部14相对布置的顶部16。底部14处的-->洼部18为燃油箱10的外部提供凹部20，并且为燃油箱10的内部提供立起部22，继而提供了主燃油室24和副燃油室26。燃油箱注入管28为燃油进入燃油箱10提供入口，其中，主燃油室24被确定为是首先被来自注入管28的燃油填充的燃油室。尽管未示出，至少一个燃油提取系统被布置在燃油箱10中。已知这种燃油提取系统，并且可以在US6,832,602 B2中找到例子，为了更详细地说明而参照该美国专利，并且该美国专利的内容包含在本说明书中。燃油箱10的排气部件是用于主燃油室24和副燃油室26的单个的共用加燃油排气阀30的形式。排气阀30被布置在副燃油室26中，并且与向外延伸的排气管32流体连接，该排气管32伸到未示出的蒸气存储罐。燃油蒸气通常被排出到罐内，随后被发动机歧管真空净化和燃烧。在机动车辆受到横向加速时而使燃油从主燃油室24流到副燃油室26中的机动车辆的运动之后，副燃油室26中的燃油非常可能到达加燃油排气阀30产生响应的燃油面，而主燃油室24中的燃油下降到远低于如图7所示的最大填充面的燃油面。在这种情况下，加油枪中的自动关闭阀在加燃油过程中关闭。结果，燃油箱10不能完全充满。
技术实现思路
本专利技术的目的是设计一种在任何情况下都能确保在加燃油过程中完全充满并且还能可靠地避免过度填充的燃油箱。根据本专利技术的一个方面，提供一种燃油箱，其包括：箱壳，其具有底部和位于底部中的洼部，该洼部在燃油箱的内部提供立起部，该立起部形成主燃油室和副燃油室，主燃油室和副燃油室在燃油箱的比立起部高的空间中连结；第一排气阀，其用于使燃油箱排气，第一排气阀被构成为当主燃油室中的燃油面-->等于或高于第一预定填充面时，第一排气阀关闭；以及第二排气阀，其用于使燃油箱排气，第二排气阀被构成为当副燃油室中的燃油面等于或高于第二预定填充面时，第二排气阀关闭。根据本专利技术的另一个方面，提供一种用于在加燃油过程中控制燃油箱的填充的系统，该燃油箱具有主燃油室，副燃油室和由多个平面构成的底部，该系统包括：第一加燃油排气阀，其具有出口，第一加燃油排气阀被布置在燃油箱内，并且被构成为当底部的多个平面中的第一平面上的主燃油室中的燃油面等于或高于第一预定填充面时第一加燃油排气阀通过处于关闭位置而产生响应；第二加燃油排气阀，其具有出口，第二加燃油排气阀被布置在燃油箱内，并且被构成为当底部的多个平面中的第二平面上的副燃油室中的燃油面等于或高于第二预定填充面时第二加燃油排气阀通过处于关闭位置而产生响应；以及管道，其连接第一燃油排气阀的出口和第二燃油排气阀的出口，该管道从底部的多个平面中的最高平面的上方通过。根据本专利技术的再一个方面，提供一种用于在加燃油过程中控制燃油箱的填充的方法，燃油箱具有主燃油室、副燃油室和由多个平面构成的底部，该方法包括：在燃油箱内布置具有出口的第一加燃油排气阀，从而当底部的多个平面中的第一平面上的主燃油室中的燃油面等于或高于第一预定填充面时第一加燃油排气阀通过处于关闭位置而产生响应；在燃油箱内布置具有出口的第二加燃油排气阀，从而当底部的多个平面中的第二平面上的副燃油室中的燃油面等于或高于第二预定填充面时第二加燃油排气阀通过处于关闭位置而产生响应；在底部的多个平面中的最高平面的上方布置连接第一燃油排气阀的出口和第二燃油排气阀的出口的管道。-->附图说明图1是前面提到的燃油箱的示意图。图2示出了如下情况：例如正好在加燃油过程之前，由于作用在机动车辆上的横向加速度导致较多量的燃油进入图1的燃油箱的副燃油室中，从而达到副燃油室的最大填充面，使得不能开始加燃油过程。图3是示出了燃油箱的主燃油室和副燃油室中的每一方的最大填充面以及燃油室中的加燃油排气阀关闭时的填充面的燃油箱的示意图。图4是示出了在加燃油过程中主燃油室中已经达到最高填充面的情况的图3的燃油箱的示意图。图5示出了燃油箱被充满，其中，在加燃油过程中已经达到副燃油室中的加燃油排气阀被关闭的填充面，这使得加燃油过程被切断。图6示出了如下情况：例如正好在加燃油过程之前，由于作用在机动车辆上的横向加速度导致较多量的燃油进入了燃油箱的副燃油室中，从而达到副燃油室的最大填充面。图7示出了燃油箱被充满，其中，在图6所示的情况下，在加燃油过程中已经达到主燃油室中的加燃油排气阀被关闭的填充面，这使得加燃油过程被切断。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油箱，其包括：　箱壳，其具有底部和位于所述底部中的洼部，所述洼部在所述燃油箱的内部提供立起部，所述立起部形成主燃油室和副燃油室，所述主燃油室和所述副燃油室在所述燃油箱的比所述立起部高的空间中连结；　第一排气阀，其用于使所述 燃油箱排气，所述第一排气阀被构成为当所述主燃油室中的燃油面等于或高于第一预定填充面时，所述第一排气阀关闭；以及　第二排气阀，其用于使所述燃油箱排气，所述第二排气阀被构成为当所述副燃油室中的燃油面等于或高于第二预定填充面时，所述第二排气 阀关闭。

【技术特征摘要】
JP 2007-10-1 2007-2577071.一种燃油箱，其包括：箱壳，其具有底部和位于所述底部中的洼部，所述洼部在所述燃油箱的内部提供立起部，所述立起部形成主燃油室和副燃油室，所述主燃油室和所述副燃油室在所述燃油箱的比所述立起部高的空间中连结；第一排气阀，其用于使所述燃油箱排气，所述第一排气阀被构成为当所述主燃油室中的燃油面等于或高于第一预定填充面时，所述第一排气阀关闭；以及第二排气阀，其用于使所述燃油箱排气，所述第二排气阀被构成为当所述副燃油室中的燃油面等于或高于第二预定填充面时，所述第二排气阀关闭。2.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述主燃油室的位于所述第一预定填充面和所述主燃油室的最高填充面之间的第一空间部分的容积等于或大于所述副燃油室的位于所述第二预定填充面和所述副燃油室的最高填充面之间的第二空间部分的容积。3.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述第一排气阀被布置在所述主燃油室中，所述第二排气阀被布置在所述副燃油室中。4.根据权利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述燃油箱包括为燃油进入所述主燃油室提供入口的燃油箱注入管。5.根据权利要求4所述的燃油箱，其特征在于，在加燃油过程中，当所述主燃油室中的燃油面位于所述主燃油室的最高填充面时，在所述副燃油室中的燃油面达到所述第二预定填充面时所述燃油箱被充满。6.根据权利要求4或5所述的燃油箱，其特征在于，在加燃油过程中，当所述副燃油室中的燃油面等于或高于所述第二预-->定填充面时，在所述主燃油室中的燃油面达到所述第一预定填充面时所述燃油箱被充满。7.一种用于在加燃油过程中控制燃油箱的填充的系统，所述燃油箱具有主燃油室、副燃油室和由多个平面构成的底部，所述系统包括：第一加燃油排气阀，其具有出口，所述第一加燃油排气阀被布置在所述燃油箱内，并且被构成为当所述底部的所述多个平面中的第一平面上的所述主燃油室中的燃油面等于或高于第一预定填充面时所述第一加燃油排气阀通过处于关闭位置而产生响应；第二加燃油排气阀，其具有出口，所述第二加燃油排气阀被布置在所述燃油箱内，并且被构成为当所述底部的所述多个平...

【专利技术属性】
技术研发人员：千野实，谷村直明，龟井正史，花井纯一，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]