本发明专利技术公开了一种用于控制车辆中冷却风扇的系统与方法。在一个实施例中，该系统包含车辆子系统和车辆控制器。这些车辆子系统被配置为用于生成多个指示各个车辆子系统测量温度的子系统温度信号。该车辆控制器被配置为用于响应各个子系统温度信号生成各个车辆子系统的期望风扇速度信号，并被配置为用于将各个期望风扇速度信号相互比较以确定最大期望风扇速度。该车辆控制器控制风扇使得风扇达到等于或大于最大期望风扇速度信号的风扇速度。
【技术实现步骤摘要】
本文描述的本专利技术实施例总体上涉及在车辆中使用的冷却系统。
技术介绍
在传统车辆中，冷却风扇通常用于冷却发动机。对于混合动力电动车辆(HEV)或基于燃料电池的车辆，封装在发动机舱或车辆其它位置的附加子系统由于被冷却而增加了子系统寿命并保证最佳性能而受益。这种子系统可包括各种电机和与驱动这些电机相关联的功率电子器件。因此，人们期望在HEV或基于燃料电池的车辆中提供一种控制冷却风扇的风扇速度以冷却多个子系统的系统与方法。
技术实现思路
本专利技术公开了一种用于冷却车辆中控制系统的系统与方法。在一个实施例中，该系统包含多个车辆子系统和车辆控制器。车辆子系统被配置为用于生成多个指示各个车辆子系统测量温度的子系统温度信号。车辆控制器被配置为用于响应各个子系统温度信号生成各个车辆子系统期望风扇速度信号，并被配置为用于将各个期望风扇速度信号相互比较以确定最大期望风扇速度信号。该车辆控制器控制风扇使风扇达到等于或高于最大期望风扇速度信号的速度。附图说明图1说明了依照本专利技术一个实施例的系统。图2说明了系统中多个提供期望风扇速度要求的控制器的框图；图3说明了基于期望风扇速度要求控制风扇速度的流程图。具体实施方式图1图示说明了依照本专利技术的一个实施例的整车系统100。该系统100-->涉及电动车辆，更特别地，涉及混合动力电动车辆(HEV)。提供图1用于示范目的，其总体上说明了本系统的一种实施方式。系统100包含车辆系统控制器(VSC)102、车辆控制系统(或控制系统)104和冷却系统106。车辆控制系统104适合向VSC 102提供多个温度信号。VSC 102被配置为用于响应温度信号控制冷却系统106以冷却控制系统104。VSC 102可采用独立控制器或可以集成在控制系统104中的一个或多个控制器中。控制系统104总体上包含许多子系统。这种子系统包括发动机子系统107、变速器子系统109、起动发电机子系统111、DC/DC转换器114和电机系统115。发动机子系统107包含发动机108和发动机控制器116。发动机108总体上被称为可用于通过消耗燃料驱动车辆的动力生成设备。例如，发动机108可为任意使用碳氢燃料的内燃机，包括但不限于以汽油、柴油、氢、甲醇、天然气、乙醇或其它气体或液体为燃料的内燃机。可替代地，动力生成设备可为燃料电池发动机，例如氢动力燃料电池发动机。发动机控制器116适合控制发动机108的运转。多路数据总线118连接至VSC 102和发动机控制器116以便于它们之间的数据通信。在一个示例中，多路数据总线118可以采用高速控制器局域网(CAN)的一部分。在另一示例中，多路数据总线118可以采用局部互联网络(LIN)的一部分。在系统100中使用的特定类型的多路数据总线可为符合特定实施方式所需标准的多种类型中的一种。变速器子系统109包含变速器110和变速器控制器120。变速器控制器120控制变速器110的运转。变速器控制器120可通过多路数据总线118向VSC 102传递数据信号或从VSC 102接收数据信号。起动发电机子系统111包含起动发电机112和发电机控制器122。起动发电机112连接至发电机控制器122。起动发电机112适合起动发动机108。发电机控制器122包括功率电子电路(图中未示)并适合控制起动发电机112的运转。功率电子电路传输用于驱动起动发电机112的动力。这种电路总体上在运转时产生大量的热。起动发电机112可以采用曲轴结合的起动发电机或皮带驱动结合的起动发电机。系统100利用发动机停止-起动功能，由此响应VSC 102发布的指令通过起动发电机112关闭发动机108。可能发生情况的示例为当电动机控制器135确认车辆已完全停止(例如车辆遇到交通堵塞)时。在发动机控制器-->116的控制下，当车辆需要移动时(例如车辆脱离交通堵塞)，发动机108迅速起动。发电机控制器122适合通过多路数据总线118向VSC 102传递数据信号并从VSC 102接收数据信号。发电机控制器122可通过多路数据总线118向VSC 102传递关于功率电路和起动发电机112运转特性的数据。起动发电机112可与发动机108和变速器110串行布置并且在发动机108旋转时生成能量(电流)。发电机控制器122可通过高压总线123提供高压。电池125通过高压总线123连接至电动机控制器135。电池125存储从DC/DC转换器114和电动机控制器135传输来的电流。DC/DC转换器114被配置为用于调低通过高压总线传输的高压以产生低压。DC/DC转换器114通过低压总线(图中未示)提供低压。发动机控制器116、变速器控制器120和车辆中的附属设备(图中未示)可使用低压。使用低压运转的附属设备的多个示例可包括但不限于电动机电子器件冷却泵、发动机冷却风扇、电池冷却风扇、制动器真空泵、加热座椅、加热镜和加热车窗除霜器。DC/DC转换器114也适合通过多路数据总线118向VSC 102传递数据信号并从VSC 102接收数据信号。发动机108总体上与变速器110串行布置。前扭矩输出轴124连接至变速器110。变速器110适合在发动机108运行时转动前轴机构126。前差速器与轴组件126连接至前扭矩输出轴124并转动车辆前部的车轮128。电动机系统115包含电动机130和电动机控制器135。电动机130连接至电动机控制器135。电动机控制器135控制电动机130的运转。电动机控制器135可通过多路数据总线118向VSC 102传递数据信号并从VSC 102接收数据信号。系统100进一步包含后差速器(图中未示)与轴组件132。在一个示例中，后扭矩输出轴134可连接在电动机130和后差速器与轴组件132之间。轴组件132响应使后扭矩输出轴134转动的电动机130驱动后轮136。电动机130可连接至前扭矩输出轴124和/或后扭矩输出轴134。总体上，发动机108、变速器110、起动发电机112、DC/DC转换器114、发电机控制器122(例如功率电子电路)和电动机130在运转时可生成大量的热。在一些情况下，可能需要冷却子系统以实现最佳运转。冷却系统106总体上包含第一散热器150、第一冷却剂回路152和第一泵162。第一散热器150通过第一冷却剂回路152提供冷却剂。可响应VSC 102生成的控制信号-->激活泵162以通过第一冷却剂回路152使冷却剂运动。在VSC 102确定温度高于可接受的温度时，泵162通过第一冷却剂回路152向发动机108和变速器110泵送冷却剂。第一冷却剂回路152可被配置为用于向车辆中任意数目的子系统提供冷却剂，而不限于仅向提到的子系统提供冷却剂。冷却系统106包含第二散热器154、第二冷却剂回路156和第二泵164。第二散热器154通过第二冷却剂回路156提供冷却剂。可响应VSC 102生成的控制信号激活泵164以通过第二冷却剂回路156使冷却剂运动。在VSC 102确定温度高于可接受的温度时，第二泵164向DC/DC转换器114、电动机130、电动机控制器135、起动发电机112和发电机控制器122泵送冷却剂。第二冷却剂回路156可被配置为用于向车辆中任意数目的子系统提供冷却剂，而不限于仅向提到的子系统本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于控制车辆中冷却风扇的风扇速度的系统，所述系统包含： 多个车辆子系统被配置为用于生成多个指示各个车辆子系统测量温度的子系统温度信号；和 车辆控制器被配置为用于响应各个子系统温度信号生成各个车辆子系统的期望风扇速度信号，并被 配置为用于将各个期望风扇速度信号互相比较以确定最大期望风扇速度信号，其中，所述车辆控制器控制风扇以达到等于或高于最大期望风扇速度信号的速度。
【技术特征摘要】
US 2007-10-12 11/871,3831、一种用于控制车辆中冷却风扇的风扇速度的系统，所述系统包含：多个车辆子系统被配置为用于生成多个指示各个车辆子系统测量温度的子系统温度信号；和车辆控制器被配置为用于响应各个子系统温度信号生成各个车辆子系统的期望风扇速度信号，并被配置为用于将各个期望风扇速度信号互相比较以确定最大期望风扇速度信号，其中，所述车辆控制器控制风扇以达到等于或高于最大期望风扇速度信号的速度。2、根据权利要求1所述的系统，其中，所述车辆控制器进一步适合将所述最大期望风扇速度信号和第一预定风扇速度相比较，并且如果所述最大期望风扇速度信号大于或等于所述第一预定风扇速度则将风扇速度设为高速。3、根据权利要求2所述的系统，其中，所述车辆控制器进一步适合将所述最大期望风扇速度信号和第二预定风扇速度比较，并且如果所述最大期望风扇速度信号小于所述第二预定风扇速度则将风扇速度设为低速。4、根据权利要求3所述的系统，其中，如果所述最大期望风扇速度信号大于所述第二预定风扇速度且小于所述第一预定风扇速度，则所述车辆控制器进一步适合则将风扇速度设为中速。5、根据权利要求1所述的系统，其中，所述车辆子系统包含发动机控制器和发动机，所述发动机控制器适合测量所述发动机的温度并生成发动机温度信号...
【专利技术属性】
技术研发人员：迪帕拉马斯瓦米，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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