【技术实现步骤摘要】
本专利技术大致涉及用于混合动力车辆的加热、通风及空气调节(HVAC)系统,且更具体地,涉及用于混合动力车辆中的HVAC系统的热存储。
技术介绍
一些混合动力车辆在引擎关闭时不具备提供空气调节舒适性的能力。然而,为了改善车辆的整体燃油经济性,通常更可取的却是,尽可能地令引擎不运行。虽然如此,当与传统车辆(其上的引擎一直运转-这使得在需要时可随时进行空气调节)进行比较时,不具备连续的空气调节能力可能令车辆拥有者感到不满。就这一关心的问题,有人提出了用于混合动力车辆的、即使在引擎关闭时也能进行空气调节的系统。例如,一些混合动力车辆包括这样的制冷剂压缩机(refrigerant compressors),该制冷剂压缩机具有它们自己的电机,该电机用于驱动该制冷剂压缩机,这样,制冷剂压缩机就可以独立于引擎的方式地被驱动。另一些车辆不仅具有单独的电机以驱动制冷剂压缩机,还包括有双驱动机构,在其中,压缩机同样可在脱离附件驱动带时被直接地驱动。然而,由于增加了额外的压缩机电机以及用于运行电机的电缆及电子器件,所以这两种解决方案都会增加车辆的重量和成本。还有另一些人则尝试通过这样的做法,即,提供可在引擎关闭状态下的车辆运行期间提供空气调节舒适性的第二循环冷却系统或制冷剂热存储系统,来减轻这一矛盾。但是,这些系统仍会给空气调节系统增加大量的成本,并且,其中一些仅仅提供有限时间量内的空气调节舒适性,之后就必须重新启动引擎。此外,-->第二循环系统具有额外的热量(heat),这些额外的热量也必须被冷却。其还可能导致中间的热交换损失或需要单独的流体充填系统(例如,冷却剂充填,制冷剂 ...
【技术保护点】
一种用于具有内燃机的混合动力车辆的加热、通风及空气调节系统,其包括: HVAC模块,所述HVAC模块包括蒸发器,位于所述蒸发器下游的加热器芯,以及配置用于有选择地阻断或允许来自所述蒸发器的气流流经所述加热器芯的混合门; 电动水泵 ,所述电动水泵具有出口,所述出口与通向所述加热器芯的冷却剂入口成流体连通; 热存储罐,所述热存储罐配置用于在其中容纳冷却剂; 冷却剂管道,所述冷却剂管道在来自所述加热器芯的冷却剂出口、通向所述热存储罐的入口以及通向该引擎的冷却剂 入口之间进行连接;以及 电控阀,所述电控阀具有第一部分,第二部分和第三部分,所述第一部分被配置成与来自所述引擎的加热器芯出口成流体连通,所述第二部分与来自热存储罐的出口成流体连通,而第三部分与通向所述电动水泵的入口成流体连通,所述电控 阀被配置以便有选择地允许来自所述第一部分的冷却剂穿过所述第三部分以及有选择地允许来自所述第二部分的冷却剂穿过所述第三部分。
【技术特征摘要】
US 2007-11-28 11/9462761.一种用于具有内燃机的混合动力车辆的加热、通风及空气调节系统,其包括:HVAC模块,所述HVAC模块包括蒸发器,位于所述蒸发器下游的加热器芯,以及配置用于有选择地阻断或允许来自所述蒸发器的气流流经所述加热器芯的混合门;电动水泵,所述电动水泵具有出口,所述出口与通向所述加热器芯的冷却剂入口成流体连通;热存储罐,所述热存储罐配置用于在其中容纳冷却剂;冷却剂管道,所述冷却剂管道在来自所述加热器芯的冷却剂出口、通向所述热存储罐的入口以及通向该引擎的冷却剂入口之间进行连接;以及电控阀,所述电控阀具有第一部分,第二部分和第三部分,所述第一部分被配置成与来自所述引擎的加热器芯出口成流体连通,所述第二部分与来自热存储罐的出口成流体连通,而第三部分与通向所述电动水泵的入口成流体连通,所述电控阀被配置以便有选择地允许来自所述第一部分的冷却剂穿过所述第三部分以及有选择地允许来自所述第二部分的冷却剂穿过所述第三部分。2.根据权利要求1所述的加热、通风及空气调节系统,其特征在于,所述电控阀为三通阀。3.根据权利要求1所述的加热、通风及空气调节系统,其特征在于,所述热存储罐是隔热的,以保持所述热存储罐中的冷却剂的温度。4.根据权利要求1所述的加热、通风及空气调节系统,其特征在于,所述加热、通风及空气调节系统包括配置成由所述引擎所驱动的制冷剂压缩机。5.根据权利要求1所述的加热、通风及空气调节系统,其特征-->在于,所述加热、通风及空气调节系统包括位于所述热存储罐中的制冷剂-液体热交换器,所述制冷剂-液体热交换器具有出口,所述出口以流体连通的方式连接至通向制冷剂压缩机的入口。6.一种向处于引擎停止模式中的混合动力车辆的客舱提供冷空气的方法,所述方法包括以下步骤:(a)在引擎运行时,运行HVAC系统的制冷部分以提供流经蒸发器的低温的制冷剂;(b)迫使空气穿过所述蒸发器,从而将空气冷却;(c)...
【专利技术属性】
技术研发人员:GA梅杰,MD内梅什,
申请(专利权)人:通用汽车环球科技运作公司,
类型:发明
国别省市:US[美国]
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