一种电动车用电控离合器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车用电控离合器。技术特征：包含离合器总成和一轴，离合器总成包含套装于一轴的分离轴承，离合器总成的分离轴承通过分离叉与执行机构连接，执行机构通过连接有流体通路的增压器与电磁阀连接。由于采用电控装置把具有一定压强的流体通过增压器输出为另一压强的流体来控制传统机械离合器，达到动力连接与断开的目的。因此，结构简单、连接方便、稳定性高、控制简单、寿命长的优点。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种电动车用电控离合器
本技术涉及一种电动车用电控离合器。
技术介绍
随着社会的发展，环境污染越来越严重，特别是交通工具所带来的污染最为严重，能源也逐步成为一个严重的问题，电动车因其排放为零且可以利用电能而受到广泛的关注。但受动力电池技术的限制，纯电动车的续驶里程不能满足人们的要求。因此世界各国都在研究开发混合电动车。混合动力电动车中并联混联方式电动车都存在发动机与电机动力连接，为方便控制，接通常采用电磁离合器连接。图1的现有的电磁离合器，采用电流产生磁性的原理，在离合器通以电流时，将动力的输出端与接收端的摩擦盘吸合在一起，达到动力传送的目的。电磁离合器分为主动盘16和从动盘17，主动盘16一般为一个表面带摩擦片18的铁盘，从动盘17也是一个表面带摩擦片19的铁盘，从动盘17背面有一个不随轴转动的线圈20，在电磁离合器通电时，线圈20产生的磁性将主动盘16与从动盘17接合在一起，并且在电磁离合器工作时，线圈必须通电，因此主动盘16与从动盘17上有很大的铁损，发出很多热量，因此电磁离合能耗大、发热量高、稳定性低；电磁离合器在主动盘与从动盘接合时没有缓冲机构，因此，接合冲击大，离合器寿命短，对发动机和变速箱均不同程度的损伤；此外，其连接难度大，很难保证主动盘16和从动盘17两者的表面平行度和间隙。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述问题，提供一种结构简单、连接方便、稳定性高、控制简单、寿命长的电动车用电控离合器。本技术，解决上述技术问题采用的原理是：改变传统汽车机械离合器人工控制的方法，采用电控装置把具有一定压强的流体通过增压器输出为另一压强的流体来控制传统机械离合器，达到动力连接与断开的目的。本技术的目的是这样实现的：包含离合器总成和一轴，离合器总成包含套装于一轴的分离轴承，离合器总成的分离轴承通过分离叉与执行机构连接，执行机构通过连接有流体通路的增压器与电磁阀连接。-->本技术，可以在一轴的一端设置开槽轴套，可以方便将类似于电动机轴等各种负载的轴插入开槽轴套中，通过锁紧器等装置可把开槽轴套的壁压紧在负载的轴上，因此非常方便动力的连接。本技术，由于采用电控装置把具有一定压强的流体通过增压器输出为另一压强的流体来控制传统机械离合器，达到动力连接与断开的目的。因此，结构简单、连接方便、稳定性高、控制简单、寿命长的优点。下面实施例结合附图说明对本技术作进一步的说明。附图说明图1是现有的电磁离合器结构示意图；图2是本技术的一个实施例的结构示意图；图3是图2实施例的离合器吸合状态的结构示意图；图4是图2实施例的离合器分离状态的结构示意图；图5是改进前的离合器的一轴的结构示意图；图6是改进后的离合器的一轴的结构示意图。图中，1、离合器总成，2、一轴，3、执行机构，4、增压器，5、电磁阀，6、7、流体通路，8、飞轮，9、离合器盖，10、压片，11、压盘，12、分离轴承，13、分离叉，14、离合器回位弹簧，15、开槽轴套，16、主动盘，17、从动盘，18、19、摩擦片，20、线圈，21、增压器回位弹簧，22、压紧件。具体实施方式参照图2至图4，本实施例包括离合器总成1、一轴2、执行机构3、电磁阀5、增压器4和流体通路6、7，离合器总成1采用现有膜片式机械离合器总成，由飞轮8、压片10、压盘11、套装于一轴2的分离轴承12和离合器盖9组成；压盘11通过压紧件22与分离轴承12连接，离合器盖9外周与飞轮8固定连接，压紧件22与离合器盖9内周支撑连接，离合器总成1的分离轴承12通过分离叉13与执行机构3连接，执行机构3通过连接有流体通路6、7的增压器4与电磁阀5连接；参照图6，一轴2与改进前的图5的一轴相比，不用斜齿轮传动，而是在其一端设置了一开槽轴套15，可以方便将类似于电动机轴等各种负载的轴插入开槽轴套15中，通过锁紧器等装置可把开槽轴套15的-->壁压紧在负载的轴上，因此非常方便动力的连接；由于离合器总成1采用现有膜片式机械离合器总成，其离合器总成1设置有缓冲装置，当离合器接合时，可以吸收动力输出端与接收端的冲击，不但可以提高汽车行驶的平稳性，而且可以保护了发动机、变速箱及离合器本身，延长发动机、变速箱及离合器的使用寿命。本技术的使用，参照图2至图4，电磁阀5一般采用电控气阀，增压器4一般采用空气增压器，执行机构3一般采用液压缸；离合器吸合，电控信号断开，在增压器回位弹簧21和离合器回位弹簧14的作用下，增压器4和液压缸保持在初始位置，压盘11将压片10紧压在飞轮8上，靠压片10的摩擦力由飞轮8带动压片10旋转，从而带动一轴2旋转；当要分离动力时，接通电控信号，电磁阀5开通，汽车用压缩空气推动增压器4，增压器4输出高压油推动液压缸，液压缸的活塞及连杆拨动分离叉13，将分离轴承12向左推，压盘11同时向右移动，松开对压片10的压力，此时压片10不随飞轮转动，离合器分离。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车用电控离合器，包含离合器总成（１）、一轴（２），离合器总成（１）包含套装于一轴（２）的分离轴承（１２），其特征在于：所述离合器总成（１）的分离轴承（１２）通过分离叉（１３）与执行机构（３）连接，所述执行机构（３）通过连接有流体通路（６、７）的增压器（４）与电磁阀（５）连接。

【技术特征摘要】
1、一种电动车用电控离合器，包含离合器总成(1)、一轴(2)，离合器总成(1)包含套装于一轴(2)的分离轴承(12)，其特征在于：所述离合器总成(1)的分离轴承(12)通过分离叉(13)与执行机构...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国峰，黄雪萌，
申请(专利权)人：广东富达企业集团有限公司，深圳市五洲龙汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]