汽车自动滑行器制造技术

一种汽车自动滑行器，是把棘轮式超越离合器应用于汽车传动系，它包括带有齿轮的花键套（５），输出轴（３），外轮（１０），以及安装在外轮前端腔内的内轮（６）和棘爪（８、９），使用它，汽车行驶时对一切有利滑行的机会不必操纵离合器、拨空档，发动机至驱动轮间的传动可自动断开、自动接合，且离合也可按需控制；变速时不操纵离合器，松油门便可顺利换档。它在不影响汽车正常行驶、保证安全的前提下充分利用滑行机会，能得到较佳的节油效果，减少机械磨损及大大降低驾驶员的劳动强度。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
汽车自动滑行器本技术涉及一种汽车自动滑行器。利用汽车的行驶惯性及下坡位能滑行，这是公认的最有效的节油方法之一，可以说在节油方面取得较好成绩的驾驶员都是把滑行做为自己的一项重要措施，但目前汽车的滑行要通过驾驶员操纵离合器或拨空档实现，返返复复，频繁操纵离合器，拨空档，无形中增加了驾驶员的劳动强度，而且由于麻烦，有不少滑行机会没能充分利用，无法得到较佳的节油效果。本技术的目的是要提供一种汽车自动滑行器。本技术的目的是这样实现的：内轮的中心带有花键孔，外圆装有棘爪，与棘爪并列的有一组棘齿；外轮后端中心有花键孔，前端腔内圆周上装有一组与内轮棘齿配合的棘爪和有与内轮棘爪配合的棘齿，内轮处于外轮前端腔内，内外轮组合后套装在输出轴上，外轮与输出轴花键连接，内轮与套装在输出轴前段的花键套花键连接；外轮后端的花键孔也能与花键套配合，它轴向前移可啮入花键套。使用本技术，拨动操纵杆，可分别选择使汽车自动滑行或不自动滑行两种工况。拨入自动滑行档，汽车行驶时，驾驶员脚松油门后不操纵离合器、不拨空档，发动机至驱动轮间的传动可自动断开进行滑行，需要加速时，踏下加速踏板，发动机转速提高后，传动又可自动接合，而且在自动滑行档位，汽车行驶-->时，不操纵离合器，松油门便可顺利地换档；在遇不适宜滑行的冰雪、泥泞及其它禁止滑行路段，拨入不自动滑行档，便与无安装自动滑行器一样，汽车不自动滑行。使用本技术，在不影响汽车正常行驶，保证安全的前提下充分利用滑行机会，能得到较佳的节油效果，减少机械磨损及大大降低驾驶员的劳动强度。本技术的具体结构由以下实施例及其附图给出。图1是根据本技术提出的汽车自动滑行器的装配图；图2是内轮与棘爪的装配图；图3为外轮与棘爪的装配图；图4为汽车前进时滑行器的工作原理图；图5为汽车滑行时滑行器的工作原理图；图6为汽车倒车时滑行器的工作原理图；图7为拨入不自动滑行档，滑行器的工作原理图。图中1——分动器壳；2——分动器前壳；3——输出轴；4一一轴承；5——花键套；6——内轮；7——外轮盖；8——棘爪(内轮棘爪)；9——棘爪(外轮棘爪)；10——外轮；11——拨叉；12——分动器后壳；13——外轮棘爪轴；14——弹簧。下面结合图1——7说明依据本技术提出的具体装置的细节及工作情况。从图1可以看出，以图2所示的内轮6、棘爪8和以图3所示的外轮10、棘爪9为主体组成的滑行器安装在BJ2020汽车分动器内原安装低速档滑动齿轮的位置上。内轮6处于外轮10前端腔内，它们各带有一组可相互配合的棘爪、棘齿；外轮10、内轮6的花键孔分别与输出轴3、与常啮轮连为一体的花键套5花键连接，拨动操纵杆，通过拨叉11带动滑行器，滑行器可在输出轴3及花键-->套5上轴向滑移。当汽车需要向前行驶起步时，随着离合器的逐渐接合，发动机动力经变运器变速后又通过分动器主动齿轮、中间轴齿轮传递给常啮齿轮，如图1所示，常啮齿轮通过与其连成一体的花键套5带动内轮6转动，如图4所示，当内轮转过一定角度，棘爪8嵌入外轮10的齿槽中，内轮6带动外轮10转动并通过输出轴带动传动机构，驱动汽车向前行驶。当汽车需要滑行时，脚松油门后，发动机处于怠速，在惯性或下坡位能的作用下，汽车仍以较高速度行驶，如图5所示，此时与驱动轮连接的外轮10的转速高于与发动机连接的内轮6的转速，棘爪8在外轮10腔内圆周齿槽面上滑过；棘爪9在离心力的作用下向外张开，发动机至驱动轮间的传动自动断开，汽车滑行。汽车倒车，滑行器的工作原理如图6所示，起步前，外轮10圆周上分布的一组棘爪9中，处于上方的棘爪在重力(也可利用弹力)的作用下下摆，挂入倒档起步时，内轮逆时针转过一角度，棘爪9嵌入内轮齿槽，传至内轮6的动力经棘爪9传递给外轮10及输出轴并通过传动机构驱动汽车倒退行驶。汽车行驶时，急收油门，滑行器内轮受发动机牵制立即减速，由于行驶惯性，与驱动轮连接的外轮减速较慢，外轮转速高于内轮转速，如图5所示外轮与内轮一产生速差，驱动轮至发动机间的传动自动断开，此时拨动变速杆，很容易把变速齿套或齿轮从档位退至空档，在同步器的作用下又能使主被动轮很快形成等速，可顺利地换入档位，故装有滑行器的汽车，不操纵离合器，只要松油门便可顺利地换档(自动滑行时可直接换档)。汽车在坡上停驶，有前滑或后溜的趋势，但不管是前滑还是-->后溜，与正常行驶相反，滑行器中外轮成为主动轮，内轮成为被动轮。汽车停驶，外棘爪在重力或弹力作用下下摆，作为主动轮，外轮顺时针转过一角度，棘爪9便嵌入内轮齿槽；外轮逆时针转过一角度，棘爪8便嵌入外轮齿槽。汽车停驶，挂上档后外轮双向转动都受到发动机的牵制，这样可满足停车时发动机协助制动的要求。不因装上滑行器，汽车在坡上停驶发动机不能协助制动而致使汽车前滑或后溜当汽车行驶在泥泞、冰雪及其它禁止滑行路段、需要控制使汽车不自动滑行，此时拨动操纵杆(原分动器高低档操纵杆)，通过拨叉11把滑行器向前拨动(由图1的位置拨至图7位置)，滑行器外轮10后端花键孔与常啮齿轮上的花键套5啮合，浮转的常啮齿轮通过外轮齿套与输出轴连成一体，动力直接由常啮齿轮经输出轴输出。目前BJ2020汽车及同类车型制动系统安装有真空助力装置，汽车在滑行过程中一旦熄火，使用二至三次制动后，制动效果将大大减弱，对于这类带有真空助力制动装置的汽车，安装上自动滑行器后应在发动机进气歧管至真空助力泵间安装上一个带有单向阀的真空筒，并且在发动机主油道上安装一机油压力过低报警器，通过导线把油压过低报警器与驾驶室内的微型蜂鸣器连接，汽车滑行过程中，动机处于怠速工况，一旦熄火不易察觉，此时发动机油压下降，油压过低报警器触点闭合，驾驶室内的微型蜂鸣器便发出声响信号，可提醒驾驶员注意；安装真空筒的作用是在滑行中，发动机突然不工作(熄火)的情况下能多进行几次有加力效果的制动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
本实用新型涉及一种汽车自动滑行器，它包括棘轮、棘爪、输出轴、其特征在于：ａ、内轮（６）的中心带有花键孔，外圆装有棘爪（８），与棘爪（８）并列的有一组棘齿；ｂ、外轮（１０）的后端中心带有花键孔，前端腔内圆周上装有一组与内轮棘齿配合的棘 爪（９）和有与内轮棘爪（８）配合的棘齿；ｃ、内轮（６）处于外轮（１０）的前端腔内，它们组合后套装在输出轴（３）上，外轮与输出轴花键连接，内轮与套装在输出轴前段的花键套（５）花键连接。

【技术特征摘要】
本实用新型涉及一种汽车自动滑行器，它包括棘轮、棘爪、输出轴、其特征在于：a、内轮(6)的中心带有花键孔，外圆装有棘爪(8)，与棘爪(8)并列的有一组棘齿；b、外轮(10)的后端中心带有花键孔，前端腔内圆周上装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：程开海，
申请(专利权)人：程开海，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]