车辆可控自动滑行器制造技术

本实用新型专利技术包括棘轮、棘爪、中隔套、拨轮、摩擦盘及操纵机构。它利用双向棘爪的棘轮机构，并且反向棘爪的张开与内收可按需控制，使用它车辆行驶时对一切有利滑行的机会不必操纵离合器、拨空挡，发动机至驱动轮间的传动可自动分离、自动接合、且离合也可按需控制；变速时不需操纵离合器可方便地换挡而无冲击。它在不影响汽车的正常行驶，保证安全的前提下充分利用一切滑行机会，达到较佳的节油效果并减少机械磨损及大大降低驾驶员的劳动强度。（*该技术在2001年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆可控自动滑行器，也就是用于机动车辆上能使发动机至驱动轮间的传动自动分离、自动接合，并且离合也可按需控制的装置。利用车辆行驶的惯性及位能滑行，这是公认的最有效的节油方法之一。“中速滑行”，“以滑代刹”在驾驶员中已深入人心，无可置疑，但目前车辆的滑行要通过操纵离合器或拨空档实现，返返复复，无形中增加了驾驶员的劳动强度，而且由于麻烦，有的滑行机会没能充分利用，无法得到较佳的节油效果。本技术的目的是要提供一种车辆可控自动滑行装置。本技术的目的是这样实现的：在中轴上（可由变速器输出轴或第一节传动轴向后加长）紧固一拨轮，带有突缘的棘轮通过轴承固定在中轴后端，与棘轮配合的正向棘爪、反向棘爪指向相反，装有棘爪的中隔套处于棘轮与拨轮之间。拨轮与中隔套间通过其圆周上的凸块相互拨动传递力矩，拨轮与中套可相对转动一定角度。拨轮正转（驱动车辆前进的转向）时，可拨动反向棘爪内收。摩擦盘装在棘轮前方并与中隔套活动连接，拨动拨叉使摩擦盘轴向滑移，摩擦片可压住棘轮上的摩擦面。操纵摩擦盘轴向滑移的拨叉与车辆离合器、手制动器操纵机构连接。本技术的棘轮机构采用双向棘爪，且反向棘爪的张开与-->内收可按需控制，采用本技术，车辆行驶时，不管什么车速，脚松油门后，不踩离合器，不拨空档，能使发动机至驱动轮间的传动自动分离进行滑行；在需加速时，踏下油门踏板，发动机转速提高后，发动机至驱动轮间的传动又能自动接合。在滑行过程中如遇需发动机协助制动或下坡因制动气压不足需通过发动机带动气泵工作，不管任何车速，只要踏下又抬起离合器踏板便能使发动机至驱动轮间的传动重新接合（遇紧急制动时，拉手制动不踩离合器也同样能达到这一目的），并且通过拨动一电路开关，可按需选择使车辆自动滑行或保持传动结合不自动滑行两种工况。汽车行驶时，对带有同步器的档位，不需操纵离合器，只要略松油门可方便地换档。它在不影响汽车正常行驶，保证安全的前提下充分利用滑行机会，能得到较佳的节油效果，而且减少机械磨损以及大大降低驾驶员的劳动强度。本技术的具体结构由以下实施例及其附图给出。图1为根据本技术提出的车辆可控自动滑行器剖面图；图2为滑行器棘轮、棘爪、中隔套、拨轮的装配图；图3为正向棘爪，其中a为主视图，b为俯视图；图4为反向棘爪，其中a为主视图，b为俯视图；图5为中隔套传动盘，其中a为主视图，b为剖视图；图6为中隔套，其中a为主视图，b为剖视图，c为局部视图；图7为车辆前进时滑行器的工作原理图；图8为车辆滑行时，滑行器的工作原理图；图9为终止滑行，由驱动轮牵动发动机转动，滑行器的工作原理图；图10为倒车时滑行器的工作原理图；图11为滑行器在车辆上的安装图；图12为滑行器操纵机构简图；图13为锁卡工作原理图，其中a图为锁卡不工作，b图为锁卡工作；图14为拨叉后方增-->设气室滑行器操纵机构局部简图。图中1－螺帽；2、3－垫片；4－轴承；5－拨轮；6－棘轮；7－正向棘爪；8－棘轮盖板；9－中隔套；10、27－螺丝；11－摩擦片；12－中隔套传动盘；13－拨叉；14－轴承；15－轴承座；16－摩擦盘；17－轴套；18－中轴；19－滑键；20－顶柱；21－弹簧；22－沉头螺丝；23－定位钢球；24－轮槽；25－反向棘爪；26－车辆传动轴；28－拨叉支轴；29－拨叉支架；30－车辆手制动鼓；31－手制动拉杆；32－手制动操纵杆；33－后拉杆；34－离合器踏板拉臂；35－离合器分离拉杆；36－离合器分离叉；37－摆臂；38－前拉杆；39－电磁铁；40－锁卡支架；41－卡爪；42－拉簧；43－气室下面结合图1－14说明依据本技术提出的具体装置的细节及工作情况。图1所示的滑行器装在车上，左端朝后，右端朝前。从图1、图2中可以看出，拨轮5通过花键固定在由变速器输出轴加长的中轴18上，后端带有突缘的棘轮6通过轴承4固定在中轴后端，棘轮6与拨轮5可相对转动。装有正向棘爪7与反向棘爪25的中隔套9处于拨轮5与棘轮6之间。拨轮5与中隔套9通过其圆周上凸块相互拨动传递力矩，它们可相对转动一定角度。拨轮5顺时针方向转动时可拨动反向棘爪25内收。摩擦盘16在棘轮前方，它通过滑键19与紧固在中隔套9上的传动盘12活动连接。从图12可知，拨叉13与离合器操纵机构连接，踏下离合器踏板，由前、后拉杆38、33牵动拨叉13拨动摩擦盘16后移，摩擦片11便压住棘轮盖板8。对于EQ140、CA141汽车加装滑行器，图12中摆臂37可由原车上的分离叉臂向上加长。BJ212、BJ130汽车可由离合器分离叉-->带动滑行器拨叉摆动。当车辆需向前行驶时，如图7所示，发动机动力经变速器变速后，通过中轴18（由变速器输出轴向后加长）带动拨轮5按顺时针方向转动，拨轮5拨动反向棘爪25内收并拨动中隔套9转动，当中隔套9转过一定角度时，正向棘爪7嵌入轮槽中，带动棘轮6转动并通过突缘带动传动机构使车辆向前行驶。当车辆需滑行时，脚松油门后发动机处于怠速或停转，在惯性或下坡位能作用下，车辆仍以较高速度行驶，如图8所示棘轮6的转速高于拨轮5的转速。中隔套9与拨轮5间由于定位钢球23的作用无相对转动，反向棘爪25仍保持内收，正向棘爪7在轮槽24面上滑过，发动机至驱动轮间的传动自动切断，车辆滑行。车辆滑行过程中，如要暂时停止滑行，利用发动机阻力协助制动或下坡因制动气压不足需要发动机带动气泵工作，踏下离合器踏板，离合器分离的同时操纵摩擦盘16后移，使摩擦片11压住棘轮盖板8，由于两接触面有压力存在，棘轮6与中隔套9间又有速差，故一经接触便产生摩擦力，带动中隔套相对于拨轮5超前（顺时针方向）转过一角度（如图9所示），反向棘爪25离开拨轮5，在弹簧作用下张开嵌入轮槽中，在滑行器内传动先结合的情况下抬起离合器踏板，发动机至驱动轮间的传动重新接合（由于摩擦片在接合过程中必然有相对的滑移，故传动重新结合时柔和而无冲击）由驱动轮牵动发动机转动。从图12可看出拨动摩擦盘的拨叉13通过后拉杆33、前拉杆38与离合器操纵机构连接，后拉杆33前端有一斜槽，它与电磁铁39、锁卡支架40、卡爪41、拉簧42组成能控制后拉杆33前移至一-->定位置时无法后退的锁卡。电磁铁39的线圈一端直接与火线连接，另端分别与选择开关、倒车灯开关连接（无设倒车灯开关的车辆电磁铁线圈与选择开关串联）当车辆行驶在道路条件良好视野开阔，具备滑行条件的路段时，把选择开关拨至不对电磁铁通电的档位，卡爪41在拉簧42的作用下保持抬起（如图13a所示），卡爪不对后拉杆定位，抬起离合器踏板摩擦盘可前移回位，保证车辆自动滑行的需要。当车辆行驶在泥泞、冰雪及其它禁止滑行的路段时，拨动选择开关接通电源至电磁铁39的电路，磁力克服拉簧42的作用力拉动卡爪41下摆，当踏下离合器踏板时后拉杆33前移，卡爪便卡入斜槽，后拉杆被锁止，抬起离合器踏板后拉杆也无法后移（如图13b所示），通过滑键与中隔套连接的，摩擦盘在拉杆后端弹簧作用下保持紧压棘轮盖板，车辆行驶时摩擦盘与棘轮同速转动，脚松油门时棘轮与拨轮一产生速差，拨轮相对于中隔套滞后一角度，反向棘爪便张开嵌入轮槽（如图9所示），使发动机至驱动轮间的传动保持结合不自动滑行。后拉杆被锁止时使用离合器，前拉杆38只能在后拉杆33前端孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆可控自动滑行器，包括棘轮、棘爪，其特征在于与棘轮配合的正向棘爪与反向棘爪指向相反，装有棘爪的中隔套处于拨轮与棘轮之间，拨轮与中隔套间有可相互拨动的凸块，拨轮与中隔套可相对转动一定角度；摩擦盘装在棘轮前方。

【技术特征摘要】
1、一种车辆可控自动滑行器，包括棘轮、棘爪，其特征在于与棘轮配合的正向棘爪与反向棘爪指向相反，装有棘爪的中隔套处于拨轮与棘轮之间，拨轮与中隔套间有可相互拨动的凸块，拨轮与中隔套可相对转动一定角度；摩擦盘装在棘轮前方。2、根据权利要求1所述的车辆可控自动滑行器，其特征在于棘轮后端带有突缘，前端腔内开有...

【专利技术属性】
技术研发人员：程开海，
申请(专利权)人：程开海，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]