汽车电子控制自动变速器的油门控制器制造技术

本实用新型专利技术是一种汽车电子控制自动变速器的油门控制器。在自动换挡时，能利用离合器脱开时的作动力。通过离合器拉线，带动缓冲套筒压缩缓冲弹簧，通过杠杆使油门在任何开度情况下，不采用步进电机系统，迅速回到怠速位置，使换挡不出现空油声。同时保持汽车在换挡时使油门踏板稳定在给定位置，使得油门控制器上的传感器反映的位置信号仍然是给定的平稳信号。因此，做到了结构简单，反映灵敏、可靠。有效的保证了电子控制系统的正常工作。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术为一种汽车电子控制自动变速器配套，控制发动机油门的控制装置。目前，汽车电子控制自动变速器普遍采用油门控制装置，它是通过计算机发出脉冲信号，经过步进电机驱动器，带动微型步进电机及相关的传感器，来实现油门开度的自动控制。虽然该系统反映灵敏、可靠，但由于步进电机驱动器价格昂贵，至使制造成本高、结构复杂、调试困难，不适应在我国普通汽车上推广。本技术的目的是提供一种汽车电子控制自动变速器的油门控制器，它不仅能在自动换挡时不出现空油声，自动关小油门至怠速，而且能根据汽车的行驶需要，使油门稳定在一定的位置。有效的保证了电子控制系统的正常工作。本技术是一种机电一体化的配套装置，它的控制是通过油门踏板带动拉线，牵动本控制器上的缓冲套筒，由于缓冲套筒中弹簧的弹力大于踏板拉线的拉力，弹簧不能被压缩。所以能顺利通过本控制器中缓冲套筒上的连杆带动油门杠杆。使汽车按一定要求的速度运行，当需要自动换挡时，由电子控制自动变速器的离合器脱开时拉杆带动本技术中的汽门杠杆，再通过连杆带动缓冲套筒，由于缓冲套筒中的缓冲弹簧的弹力小于离合器拉线拉力。缓冲弹簧被压缩。使油门开度迅速回到怠速位置。而保证达到怠速位置，是由汽门杠杆中离合器拉线接点和连杆接点分别与支点的距离按油门踏板行程与离合器行程的比例确定。而此时该控制器上的传感器反映的位置信号仍然是给定的平稳信号，不需要的阶跃信号被抑制。使计算机能正常的对整个传动系统进-->行稳定控制。换挡结束后，离合器拉力消失，油门在缓冲弹簧的作用下，恢复到给定的运行状态。由于采用上述方案，取消了步进电机驱动器和步进电机。因此，本技术能做到结构简单，调试容易而且反映灵敏，运行可靠，适合我国不发展大排量小汽车的国情，而且路感好。附图说明：图1：为油门控制器系统图。图2：是沿图1A－A箭头所指方向的剖视图。如图1所示，油门踏板（7）带动踏板拉线（6），牵动本控制器上的缓冲套筒（14）。由于缓冲套筒（14）中如图2所示弹簧（13）的弹力大于踏板拉线（6）的拉力，弹簧（13）不能被压缩，所以能顺利通过本控制器中缓冲套筒（14）上连杆（1）带动图1所示的油门杠杆（2），使汽车按一定要求的速度运行。踏板拉线（6）外面装有踏板拉线套管（4）。如图1所示，当需要自动换挡时，由电子控制自动变速器的离合器脱开时拉杆（5）的作动力，通过离合器拉线（3）从踏板拉线的相反方向带动本技术中的汽门杠杆（2）。再通过连杆（1）带动缓冲套筒（14）。由于缓冲套筒（14）如图2所示的弹簧（13）的弹力小于离合器拉线（3）的拉力。通过如图2所示小轴（17）与小轴（17）上的挡圈（16），使得如图2所示的弹簧（13）被压缩，使油门开度迅速关小到怠速位置。而保证达到怠速位置是由汽门杠杆（2）中离合器拉线（3）的接点（12）和连杆（1）的接点（11）分别与支点（8）的距离按油门踏板行程与离合器行程的比例确定。而此时本技术上的传感器（15）反映的位置信号仍然是给定位置。换-->挡结束后，离合器拉力消失。油门在如图2所示的缓冲弹簧（13）的作用下，恢复到给定的运行状态。离合器拉线（3）外面装有离合器拉线套管（9）。如图2所示缓冲套筒（13）根据踏板（6）和离合器拉线（3）的作动合力方向在支座（10）中沿缓冲套筒（13）的轴线运动。a2、a2为油门杠杆的变化角度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车电子控制自动变速器的油门控制器，其特征在于，离合器拉杆通过离合器拉线与汽门杠杆连接，汽门杠杆通过连杆与缓冲套筒连接。缓冲套筒内装上挡圈的小轴一套上弹簧。

【技术特征摘要】
1、汽车电子控制自动变速器的油门控制器，其特征在于，离合器拉杆通过离合器拉线与汽门杠杆连接，汽门杠杆通过连杆与缓冲套筒连接。缓冲套筒内装上挡圈的小轴一套上弹簧。2、按权利要求①所述的油门控制器，其特征在于踏板...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳抗美，
申请(专利权)人：欧阳抗美，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]