用于机动车驱动系的执行器设备制造技术

一种用于机动车驱动系(10)的执行器设备(30)，所述机动车驱动系具有：用于传递驱动力矩的至少一个摩擦离合器(20，24)、其尤其呈起动离合器的形式；以及带有至少两个挡位(1，2，……)的变速器(22，26)，所述挡位能够借助于换挡离合器设备(23，25)接合和分离，所述执行器设备具有液压回路(36)，所述液压回路具有能够借助于电动机(54)驱动的泵(38)，并且所述液压回路具有离合器液压缸(48)，借助于所述离合器液压缸能够操作摩擦离合器(20，24)，并且所述执行器设备具有换挡执行器装置(55)以用于操作换挡离合器设备(23，25)。在此，换挡执行器装置(55)具有控制换挡鼓(56)，所述控制换挡鼓经由控制换挡鼓耦联装置(60)与电动机(54)耦联或者能够与其耦联，使得控制换挡鼓(56)能够借助于电动机(54)置于旋转中，以便操作换挡离合器设备(23，25)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车驱动系的执行器设备
本专利技术涉及一种用于机动车驱动系的执行器设备，所述机动车驱动系具有：用于传递驱动力矩的至少一个摩擦离合器、其尤其呈起动离合器的形式；以及带有至少两个挡位的变速器，所述挡位可以借助于换挡离合器设备接合和分离，所述执行器设备具有液压回路，所述液压回路具有能够借助于电动机驱动的泵，并且所述液压回路具有离合器液压缸，借助于所述离合器液压缸能够操作摩擦离合器，并且所述执行器设备具有换挡执行器装置以用于操作换挡离合器设备。
技术介绍
在机动车驱动系领域中，已知自动化的变速器、如自动化的换挡变速器、双离合器变速器、变矩器自动变速器(Wandlerautomatgetriebe)等。自动化的变速器不仅在离合器操作方面而且也在换挡操作方面配设有适当的执行器，以便能够自动化地运行所述过程。为了操作摩擦离合器，在此已知并且优选的是：应用液压执行器，其中摩擦离合器借助于离合器液压缸来操作。这实现灵敏地且快速地调控经由摩擦离合器传递的转矩，这尤其在双离合器变速器中是特别重要的。因此在此，为了将转矩从一个功率传递支路传递到另一功率传递支路上交叉地操作两个摩擦离合器。同样作为换挡执行器装置而已知的是：应用液压缸以操作各个换挡离合器组、如同步装置。在此，优点在于，能够针对摩擦离合器操作和针对换挡离合器操作应用统一的流体源。然而也已知的是，以电方式操作换挡离合器设备，例如通过电磁执行器或者通过电动机来操作。在后一种情况下已知的是：为了操作换挡离合器使用所谓的控制换挡鼓，所述控制换挡鼓借助于电动机来驱动。也还已知的是，换挡离合器设备设有换挡拔叉轴，所述换挡拔叉轴借助于液压缸沿换挡方向运动，并且所述换挡拔叉轴借助于电动机沿选择方向运动。为了对液压流体进行压力调控已知的是：经由泵产生管道压力，所述管道压力借助于压力调节阀保持恒定。然后，借助于另外的压力调节阀调控各个液压缸的压力。在此已知的是，泵根据辅助驱动器的类型来耦联到内燃机上。然而也已知的是，将泵的压力接口直接地与液压缸连接并且借助于电动机驱动泵。在该情况下可行的是，通过调节电动机的转速来调控液压缸中的压力。
技术实现思路
出于上述背景，本专利技术的目的是：提供一种用于机动车驱动系的改进的执行器设备，所述执行器设备是尤其低成本的且能够借助于少量的构件实现。所述目的在开始提出的执行器设备方面通过下述方式实现：即换挡执行器装置具有控制换挡鼓，所述控制换挡鼓经由控制换挡鼓耦联装置与电动机耦联或者能够与其耦联，使得控制换挡鼓能够借助于电动机置于旋转中，以便操作换挡离合器设备。因此，本专利技术原则上以下述内容为基础：以液压方式操作自动化的机动车驱动系的摩擦离合器，其中相关联的液压回路具有电动机方式驱动的泵。经由控制换挡鼓耦联装置可行的是，将相同的电动机也用于转动用于操作换挡离合器设备的控制换挡鼓。在应用控制换挡鼓以操作换挡离合器设备时有利的是，仅需要唯一的驱动器以接合和分离挡位或者多个换挡离合器。换而言之，控制换挡鼓也可操作多个换挡离合器组(尤其同步装置)，为了该目的，控制换挡鼓具有优选多个控制换挡鼓槽。在此，控制换挡鼓例如能够在自动化的换挡变速器中用于操作变速器的全部换挡离合器组。然而替选地也可行的是：设有多个控制换挡鼓，所述控制换挡鼓分别操作换挡离合器组的一部分。在后一种情况下可行的是，控制换挡鼓离合装置替选地将电动机与不同的控制换挡鼓耦联。然而尤其优选的是：将每个控制换挡鼓与自己的电机相关联。因此也可行的是，为另一控制换挡鼓设置单独的电动机，所述电动机不用于泵驱动。在应用于通常仅具有起动离合器形式的单独的摩擦离合器的自动化换挡变速器时例如可行的是：将电动机与泵连接，所述泵产生管道压力，所述管道压力为了操作摩擦离合器而经由压力存储器来保障。替选地也可行的是，将电动机与泵连接，所述泵的压力接口直接与离合器液压缸连接。然后，能够经由控制换挡鼓耦联装置将一个控制换挡鼓或者必要时多个控制换挡鼓耦联到所述电动机上。如果仅能够耦联一个控制换挡鼓，那么必要时可以经由单独的电动机控制另一控制换挡鼓。然而，在具有双离合器变速器的机动车驱动系中得到特别的优点。在此，存在两个摩擦离合器，优选地所述摩擦离合器各与一个具有自己的电动机的自己的泵相关联。在该情况下，两个电动机中的每个经由控制换挡鼓耦联装置与一个控制换挡鼓相关联。在此优选的是，一个控制换挡鼓接合和分离子变速器的挡位，并且另一控制换挡鼓接合和分离另一子变速器的挡位。在该情况下有利的是，每个控制换挡鼓能够分别借助于相关联的电动机操作，所述电动机与刚好不活动的子变速器的离合器操作装置相关联。然而替选地也可以考虑：以不同的方式和方法将挡位分配到两个(或还更多的)控制换挡鼓上。整体上，借助本专利技术能够实现多次使用电动机，因为能够总是使用一个电动机用于泵驱动和用于控制换挡鼓驱动。因此，执行器设备能够借助少量的部件、尤其少量的电动机和少量的电动泵来实现。在此，电动机可以有利地定位为，使得能够得到包装优点。此外，整体上也由于所应用的部件的数目少而得到重量和成本优点。因此，完全地实现所述目的。根据一个尤其优选的实施方式，将电动机刚性地与泵的驱动轴耦联。通过该措施，可以整体上简化执行器设备的结构。控制换挡鼓耦联装置能够在任意位置处与电动机的输出轴或与泵的驱动轴耦联。在此尤其有利的是，液压回路具有减压阀，所述减压阀在一个阀位置中将泵的至是一个压力接口与低压部段连接。因此，减压阀可以用于将泵的压力接口处的压力与低压接口连接，以便以该方式避免在操作控制换挡鼓期间无意地操作摩擦离合器。换而言之，当控制换挡鼓耦联装置已将控制换挡鼓与电动机脱耦时，为了操作摩擦离合器的目的而能够操作泵。相反地，在控制换挡鼓耦联装置闭合时电动机能够驱动控制换挡鼓，而同时不操作摩擦离合器或者以其他方式在泵的压力接口的一侧上产生工作压力。在此尤其优选的是，减压阀在这一个阀位置中将一个压力接口与低压部段直接连接，其中低压部段可以是箱。而在第二阀位置中，减压阀可以被闭合，使得低压部段与高压部段分离。减压阀优选可以构成为旁通阀、优选构成为2/2旁通阀。旁通阀能够以电方式或液压方式操作。根据另一优选的实施方式，电动机经由泵耦联装置与泵的驱动轴耦联。在该实施方式中，电动机的输出轴因此可以经由泵耦联装置与泵的驱动轴耦联或者与其脱耦，并且此外，电动机的输出轴优选可以经由控制换挡鼓耦联装置与控制换挡鼓耦联或者与其脱耦。在该实施方式中可行的是：控制换挡鼓耦联装置和泵耦联装置构成为，使得其仅替选地与电动机的输出轴耦联。在该情况下可能不需要：在液压回路中设有减压阀，所述减压阀在一个阀位置中将泵的至是一个压力接口与低压部段连接。在此尤其有利的是，控制换挡鼓耦联装置和泵耦联装置集成到耦联装置组中。这种耦联装置组可以与换挡变速器的换挡离合器组类似地构成，因此例如可以具有换挡衬套，所述换挡衬套可以与控制换挡鼓耦联装置的离合器体连接或者与泵耦联装置的离合器体连接。在此，耦联装置组可以根据两个换挡离合器的类型构成，所述换挡离合器可以构成为同步的换挡离合器。然而优选地，所述离合器分别构成为非同步的离合器、尤其爪式离合器。整体上还优选的是，控制换挡鼓耦联装置和/或泵耦联装置可以借助于可电控制的耦联装置执行器来操作。在此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车驱动系(10)的执行器设备(30)，所述机动车驱动系具有：用于传递驱动力矩的至少一个摩擦离合器(20，24)、其尤其呈起动离合器的形式；以及带有至少两个挡位(1，2，……)的变速器(22，26)，所述挡位能够借助于换挡离合器设备(23，25)接合和分离，所述执行器设备具有液压回路(36)，所述液压回路具有能够借助于电动机(54)驱动的泵(38)，并且所述液压回路具有离合器液压缸(48)，借助于所述离合器液压缸能够操作所述摩擦离合器(20，24)，并且所述执行器设备具有换挡执行器装置(55)以用于操作所述换挡离合器设备(23，25)，其特征在于，所述换挡执行器装置(55)具有控制换挡鼓(56)，所述控制换挡鼓经由控制换挡鼓耦联装置(60)与所述电动机(54)耦联或者能够与其耦联，使得所述控制换挡鼓(56)能够借助于所述电动机(54)置于旋转中，以便操作所述换挡离合器设备(23，25)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.02.14 DE 102012003415.61.一种用于机动车驱动系(10)的执行器设备(30)，所述机动车驱动系具有：用于传递驱动力矩的至少一个摩擦离合器(20，24)；以及带有至少两个挡位(1，2)的变速器(22，26)，所述挡位能够借助于换挡离合器设备(23，25)接合和分离，所述执行器设备具有液压回路(36)，所述液压回路具有能够借助于电动机(54)驱动的泵(38)，并且所述液压回路具有离合器液压缸(48)，借助于所述离合器液压缸能够操作所述摩擦离合器(20，24)，并且所述执行器设备具有换挡执行器装置(55)以用于操作所述换挡离合器设备(23，25)，其中所述换挡执行器装置(55)具有控制换挡鼓(56)，所述控制换挡鼓经由控制换挡鼓耦联装置(60)与所述电动机(54)耦联或者能够与其耦联，使得所述控制换挡鼓(56)能够借助于所述电动机(54)置于旋转中，以便操作所述换挡离合器设备(23，25)，其中所述泵(38)具有直接与所述离合器液压缸(48)连接的压力接口(46)，所述电动机(54)经由泵耦联装置(82)与所述泵(38)的驱动轴(52)耦联，并且其中所述机动车驱动系(10)具有带有第一摩擦离合器(20)的和带有第二摩擦离合器(24)的双离合器变速器(14)，其中所述液压回路(36)具有用于所述第一摩擦离合器(20)的能由第一电动机(54A)驱动的第一泵(38A)和用于所述第二摩擦离合器(24)的能由第二电动机(54B)驱动的第二泵(38B)，其中所述换挡执行器装置(55)具有第一控制换挡鼓(56A)和第二控制换挡鼓(56B)，其中所述第一控制换挡鼓(56A)能够经由第一控制换挡鼓耦联装置(60A)与所述第一电动机(54A)耦联，并且其中所述第二控制换挡鼓(56B)能够经由第二控制换挡鼓耦联装置(60B)与所述第二电动机(54...

【专利技术属性】
技术研发人员：卡斯滕·邦德，斯特凡·罗特沃斯，
申请(专利权)人：格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE