用于机动车辆的能量供应系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于对机动车辆的至少两个部件供以电能的能量供应系统，该能量供应系统被安排在该机动车辆中并且具有充电插座(60)，其中至少一个第一部件被实施为能量储存器并且至少一个第二部件被实施为耗能装置，其中该至少一个第一部件具有第一电压并且该至少一个第二部件具有第二电压，其中为了执行充电模式，该机动车辆有待经由该充电插座(60)连接至充电站，该充电站提供具有该第一或该第二电压的电流，通过该能量供应系统(52)可以执行该机动车辆的第一充电模式、第二充电模式、和行驶模式。

Energy supply system for a motor vehicle

The invention relates to a method for at least two of the components of motor vehicles for the power supply system of electric energy, the energy supply system is arranged in the motor vehicle and a charging socket (60), wherein at least one of the first part is the implementation of energy storage and at least one of the second parts is implemented as energy dissipation device among them, at least one of the first member has a first voltage and at least one of the second parts has second voltage, which in order to perform charging mode, the motor vehicle to be via the charging socket (60) connected to the charging station, charging stations provide current with the first or the second voltage, the energy supply system (52) the first second charging mode, can implement the motor vehicle charging mode, and driving mode.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于机动车辆的能量供应系统并且涉及一种用于对机动车辆的至少一个部件供以电能的方法。
技术介绍
具有用于使之行驶的电动马达并且被实施为例如电动车辆或混合动力车辆的机动车辆进而具有电能储存器，该电能储存器被实施为高电压电池并且从其对该电动马达供以电能，其结果是电能通过该电动马达转换成机械能。此外，该电能储存器将经由充电站被供应电能并且因此被充电。如果电能储存器的电压与充电站的电压不同，为了对该电能储存器充电，就有必要将该充电站的电压变压成该电能储存器的电压。作为现有技术，文献US 2008/0215200 A1披露了用于具有可重新配置的多功能转换器的混合动力车辆的一种控制系统，文献US 2009/0121659 A1披露了一种用于电力驱动的机动车辆的充电控制装置以及一种用于储存电能的控制方法，文献US 2010/0231169 A1披露了一种具有储电装置的机动车辆，该储电装置可以充电和放电，文献US 2011/0148353 A1披露了一种对机动车辆的能量储存器进行快速充电的装置，文献US 2014/0354195 A1披露了一种用于在电动车辆的充电和放电功能与行驶功能之间进行切换的系统，并且文献US 2015/0042159 A1披露了一种用于对电动车辆进行电能转换的装置。
技术实现思路
在这种背景下，本专利技术的目的是以对应电压对机动车辆的电能储存器和电气耗能装置独立地供以电能。这个目的是通过针对能量供应系统和方法的下述1和12的特征来实现的。在下述2-11和13-18和说明书中可以发现该能量供应系统和方法的改进方案。1.一种用于对机动车辆的至少两个部件供以电能的能量供应系统，该能量供应系统被安排在该机动车辆中并且具有充电插座(60)，其中至少一个第一部件被实施为能量储存器并且至少一个第二部件被实施为耗能装置，其中该至少一个第一部件具有第一电压并且该至少一个第二部件具有第二电压，-其中为了执行充电模式，该机动车辆有待经由该充电插座(60)连接至充电站，该充电站提供具有该第一电压或该第二电压的电流，-其中在该充电站具有该第一电压的情况下，该能量供应系统(52，98，112)被设计成以第一充电模式将来自该充电插座(60)的电流传输至该至少一个第一部件，并且-其中在该充电站具有该第二电压的情况下，该能量供应系统(52，98，112)被设计成以第二充电模式将来自该充电插座(60)的电流从该第二电压变压成该第一电压并且将所述电流传输至该至少一个第一部件，并且其中该能量供应系统(52，98，112)被设计成将来自该充电插座(60)的电流传输至该至少一个第二部件，-其中该能量供应系统(52，98，112)被设计成用于在该机动车辆的行驶模式中将来自该至少一个第一部件的电流从该第一电压变压成该第二电压并且将所述电流传输至该至少一个第二部件。2.如上述1所述的能量供应系统，该能量供应系统具有被设计成用于将电流从这两个电压中的一个电压变压成另一个电压且反之亦然的至少一个变压器(62，92，114，120)。3.如上述2所述的能量供应系统，其中该至少一个变压器具有第一输入端(68)和第一输出端(72)以及第二输入端(70)和第二输出端(74)。4.如上述3所述的能量供应系统，其中该第一输入端(68)和该第一输出端(72)经由第一路径彼此连接，并且其中该第二输入端(70)和该第二输出端(72)经由第二路径彼此连接，其中沿着该第一路径安排了线圈(76)和第一主动切换元件，并且其中该第一路径和第二路径是经由第二主动切换元件和电容器(84)来彼此连接的。5.如上述4所述的能量供应系统，其中沿着该第二路径安排了第三主动切换元件。6.如上述4或5所述的能量供应系统，其中至少一个主动切换元件(78，82，94)被实施为半导体开关，例如场效应晶体管(116，118)或具有绝缘栅极的双极晶体管。7.如上述3至6之一所述的能量供应系统，其中该至少一个变压器(62，92，114，120)的第一输入端(68)经由第一线路连接至该充电插座(60)的第一输出端(59)，并且该至少一个变压器(62，92，114，120)的第二输入端(70)经由第二线路连接至该充电插座(60)的第二输出端(61)，并且其中该至少一个变压器(62，92，114，120)的所述输出端(72，74)各自经由至少一条另外线路连接至该机动车辆的该至少一个第一部件。8.如上述7所述的能量供应系统，其中该第一线路具有该第一线路经由其连接至该至少一个第二部件的第一节点，并且其中该第二线路具有该第二线路经由其连接至该至少一个第二部件的一个节点，其中在该充电插座(60)的第一输出端(59)与沿着该第一线路的该第一节点之间安排了保护开关(69，106，122)。9.如上述8所述的能量供应系统，其中在沿着该第一线路的该第一节点与该至少一个第二部件之间安排了保护开关(108)。10.如上述7至9之一所述的能量供应系统，其中该第一线路具有该第一线路经由其连接至该至少一个第一部件的第二节点，其中在该第二节点与该至少一个第一部件之间安排了保护开关(124)，该至少一个第一部件经由该保护开关直接连接至该充电插座(60)上。11.如以上1-10之一所述的能量供应系统，该能量供应系统具有安排在该充电插座(60)与该至少一个第一部件之间的至少一个充电装置(66)。12.一种用于经由机动车辆的能量供应系统(52，98，112)来对该机动车辆的至少两个部件供以电能的方法，其中至少一个第一部件被实施为能量储存器并且至少一个第二部件被实施为耗能装置，其中该至少一个第一部件具有第一电压并且该至少一个第二部件具有第二电压，-其中为了执行充电模式，该机动车辆经由该能量供应系统(52，98，112)的充电插座(60)连接至充电站，该充电站提供具有该第一电压或该第二电压的电流，-其中在该充电站具有该第一电压的情况下，在该能量供应系统(52，98，112)的第一充电模式下电流从该充电插座(60)传输至该至少一个第一部件，并且-其中在该充电站具有第二电压的情况下，在该能量供应系统(52，98，112)的第二充电模式下，来自该充电插座(60)的电流从该第二电压变压成该第一电压并且被传输至该至少一个第一部件，并且其中来自该充电插座(60)的电流通过该能量供应系统(52，98，112)被传输至该至少一个第二部件，-其中在具有该能量供应系统(52，98，112)的机动车辆的行驶模式中，来自该至少一个第一部件的电流从该第一电压变压成该第二电压并且被传输至该至少一个第二部件。13.如上述12所述的方法，其中该第一电压高于该第二电压。14.如上述12或13所述的方法，其中电流是通过至少一个双向变压器(62，92，114，120)从这两个电压中的一个电压变压成另一个电压，并且反之亦然。15.如上述14所述的方法，其中直流是通过该至少一个双向变压器(62，92，114，120)来被转换的。16.如上述12至15之一所述的方法，其中在该第一充电模式中，电流从该充电插座(60)直接传输至该至少一个第一部件。17.如上述14至16之一所述的方法，其中在该第二充电模式中，来自该充电插座(60)的电流通过该至少一个变压器(62本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于对机动车辆的至少两个部件供以电能的能量供应系统，该能量供应系统被安排在该机动车辆中并且具有充电插座(60)，其中至少一个第一部件被实施为能量储存器并且至少一个第二部件被实施为耗能装置，其中该至少一个第一部件具有第一电压并且该至少一个第二部件具有第二电压，‑其中为了执行充电模式，该机动车辆有待经由该充电插座(60)连接至充电站，该充电站提供具有该第一电压或该第二电压的电流，‑其中在该充电站具有该第一电压的情况下，该能量供应系统(52，98，112)被设计成以第一充电模式将来自该充电插座(60)的电流传输至该至少一个第一部件，并且‑其中在该充电站具有该第二电压的情况下，该能量供应系统(52，98，112)被设计成以第二充电模式将来自该充电插座(60)的电流从该第二电压变压成该第一电压并且将所述电流传输至该至少一个第一部件，并且其中该能量供应系统(52，98，112)被设计成将来自该充电插座(60)的电流传输至该至少一个第二部件，‑其中该能量供应系统(52，98，112)被设计成用于在该机动车辆的行驶模式中将来自该至少一个第一部件的电流从该第一电压变压成该第二电压并且将所述电流传输至该至少一个第二部件。...

【技术特征摘要】
2015.06.03 DE 102015108789.81.一种用于对机动车辆的至少两个部件供以电能的能量供应系统，该能量供应系统被安排在该机动车辆中并且具有充电插座(60)，其中至少一个第一部件被实施为能量储存器并且至少一个第二部件被实施为耗能装置，其中该至少一个第一部件具有第一电压并且该至少一个第二部件具有第二电压，-其中为了执行充电模式，该机动车辆有待经由该充电插座(60)连接至充电站，该充电站提供具有该第一电压或该第二电压的电流，-其中在该充电站具有该第一电压的情况下，该能量供应系统(52，98，112)被设计成以第一充电模式将来自该充电插座(60)的电流传输至该至少一个第一部件，并且-其中在该充电站具有该第二电压的情况下，该能量供应系统(52，98，112)被设计成以第二充电模式将来自该充电插座(60)的电流从该第二电压变压成该第一电压并且将所述电流传输至该至少一个第一部件，并且其中该能量供应系统(52，98，112)被设计成将来自该充电插座(60)的电流传输至该至少一个第二部件，-其中该能量供应系统(52，98，112)被设计成用于在该机动车辆的行驶模式中将来自该至少一个第一部件的电流从该第一电压变压成该第二电压并且将所述电流传输至该至少一个第二部件。2.如权利要求1所述的能量供应系统，该能量供应系统具有被设计成用于将电流从这两个电压中的一个电压变压成另一个电压且反之亦然的至少一个变压器(62，92，114，120)。3.如权利要求2所述的能量供应系统，其中该至少一个变压器具有第一输入端(68)和第一输出端(72)以及第二输入端(70)和第二输出端(74)。4.如权利要求3所述的能量供应系统，其中该第一输入端(68)和该第一输出端(72)经由第一路径彼此连接，并且其中该第二输入端(70)和该第二输出端(72)经由第二路径彼此连接，其中沿着该第一路径安排了线圈(76)和第一主动切换元件，并且其中该第一路径和第二路径是经由第二主动切换元件和电容器(84)来彼此连接的。5.如权利要求4所述的能量供应系统，其中沿着该第二路径安排了第三主动切换元件。6.如权利要求4或5所述的能量供应系统，其中至少一个主动切换元件(78，82，94)被实施为半导体开关，例如场效应晶体管(116，118)或具有绝缘栅极的双极晶体管。7.如权利要求3至5之一所述的能量供应系统，其中该至少一个变压器(62，92，114，120)的第一输入端(68)经由第一线路连接至该充电插座(60)的第一输出端(59)，并且该至少一个变压器(62，92，114，120)的第二输入端(70)经由第二线路连接至该充电插座(60)的第二输出端(61)，并且其中该至少一个变压器(62，92，114，120)的所述输出端(72，74)各自经由至少一条另外线路连接至该机动车辆的该至少一个第一部件。8.如权利要求7所述的能量供应系统，其中该第一线路具有该第一线路经由其连接至该至少一个第二部件的第一节点，并且其中该第...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·赫尔克，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE