机动车空调设备制造技术

在一种机动车空调设备（1）中，其包括壳体（2）、热交换器（20）特别是制冷剂蒸发器（5），热交换器（20）具有至少两个集流管（6）和在其间并排设置的冷却管（7），所述并排设置的冷却管形成管组（9），其中热交换器（20）应该以小的技术代价低成本地相对旁路空气被密封。该任务由此解决，即所述壳体（2）具有至少一个平行于由所述管组（9）撑开的虚拟面定向的H形密封肋（12）和/或平行于由所述管组（9）撑开的虚拟面定向的V形密封肋以用于密封所述管组（9）的前侧和/或后侧（10、11），并且优选所述至少一个H形密封肋（12）垂直于所述至少一个V形密封肋地定向。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】在一种机动车空调设备（1）中，其包括壳体（2）、热交换器（20）特别是制冷剂蒸发器（5），热交换器（20）具有至少两个集流管（6）和在其间并排设置的冷却管（7），所述并排设置的冷却管形成管组（9），其中热交换器（20）应该以小的技术代价低成本地相对旁路空气被密封。该任务由此解决，即所述壳体（2）具有至少一个平行于由所述管组（9）撑开的虚拟面定向的H形密封肋（12）和/或平行于由所述管组（9）撑开的虚拟面定向的V形密封肋以用于密封所述管组（9）的前侧和/或后侧（10、11），并且优选所述至少一个H形密封肋（12）垂直于所述至少一个V形密封肋地定向。【专利说明】机动车空调设备
本技术涉及一种机动车空调设备以及一种用于制造机动车空调设备的方法。
技术介绍
机动车空调设备用于给汽车内部空间提供经冷却和/或经加热的空气。为此机动车空调设备具有用于冷却空气的制冷剂蒸发器和用于加热空气的加热器。制冷剂蒸发器以及加热器在此设置并固定在机动车空调设备的由塑料组成的壳体内并且相应地由待冷却和/或待加热的空气流过。 制冷剂蒸发器在此包括至少两个集流管，在其间设有扁管作为冷却管。冷却管的端部在此在集流管中终止并且可以由此以制冷剂流过。在冷却管之间设有冷却肋。集流管的扩展在此大于由冷却管和波纹肋形成的管组的扩展。因此在将制冷剂蒸发器引入到在壳体上的预留槽时预留槽的扩展必须至少等于两个集流管的扩展，由此可以将制冷剂蒸发器推入到预留槽中。为了避免在将制冷剂蒸发器引入到壳体中之后旁路空气在两个集流管之外环流制冷剂蒸发器，因此在制冷剂蒸发器的侧面区域上、在两个集流管之外、在冷却管上分别设有由塑料组成的用于额外密封的侧面部件。因此，这些由塑料组成的用于密封的侧面部件必须以昂贵的方式首先由热塑性塑料借助于喷铸制造，随后在引入到壳体中之前固定在制冷剂蒸发器上。由此在机动车空调设备的制造中以不利的方式产生高的成本。
技术实现思路
因此，本技术的目的在于提供一种机动车空调设备以及一种用于制造机动车空调设备的方法，其中制冷剂蒸发器以小的技术代价低成本地相对旁路空气被密封。 该目的通过一种机动车空调设备解决，其包括壳体、热交换器特别是制冷剂蒸发器，该热交换器具有至少两个集流管和在所述至少两个集流管之间并排设置的冷却管，其中所述并排设置的冷却管形成管组，其中所述至少两个集流管的垂直于和/或平行于由所述管组撑开的虚拟面的扩展在外侧大于所述管组的扩展，其中，所述壳体具有至少一个基本上平行于由所述管组撑开的虚拟面定向的H形密封肋以用于密封所述管组的前侧和/或后侧，和/或所述壳体具有至少一个基本上平行于由所述管组撑开的虚拟面定向的V形密封肋以用于密封所述管组的前侧和/或后侧，并且优选地所述至少一个H形密封肋基本上垂直于所述至少一个V形密封肋地定向。通过至少一个优选水平定向的H形密封肋和至少一个优选垂直定向的V形密封肋所述管组可以在前侧、特别是用于将空气导入到制冷剂蒸发器中的流入侧相对旁路空气被基本上密封。基本上特别地表示小于30°、20°、10°或5°的偏差。 有利地，热交换器是加热器，例如具有电阻加热器的加热器或由用于内燃机的冷却液体流过的热交换器。 在一个补充设计方案中，所述至少一个H形密封肋放置在所述管组上、特别是所述管组的前侧上，和/或所述至少一个V形密封肋放置在所述管组上、特别是所述管组的前侧上。 在一个附加的变型中，所述至少一个H形密封肋在一个优选垂直的基本上垂直于所述至少两个集流管的轴线并且垂直于由所述管组撑开的虚拟面的截面上与所述虚拟面成锐角地定向。该锐角例如在10°至50°的范围、特别是在10°至30°的范围中。该截面因此基本上垂直于至少两个集流管的轴线并且垂直于由所述管组撑开的虚拟面地定向。 有利地，所述至少一个V形密封肋在一个优选水平的基本上平行于所述至少两个集流管的轴线并且垂直于由所述管组撑开的虚拟面的截面上基本上垂直于所述虚拟面地定向。基本上垂直于虚拟面定向在此的意思是，至少一个V形密封肋在一个例如水平截面中垂直于由所述管组撑开的虚拟面、以小于30°、20°、10°或5°的偏差垂直于虚拟面定向。该截面因此基本上平行于至少两个集流管的轴线并且垂直于由所述管组撑开的虚拟面地定向。 在一个附加的实施形式中，所述至少一个H形密封肋和/或所述至少一个V形密封肋和/或至少一个壳体集流管部分、特别是坡形或楔形几何结构与所述壳体或一个壳体部分一件式地构成，和/或所述壳体集流管部分、特别是坡形或楔形几何结构具有至少一个预定断开位置，和/或所述至少一个H形密封肋基本上平行于所述至少两个集流管的轴线和/或基本上水平地定向，和/或所述至少一个V形密封肋基本上垂直于所述至少两个集流管的轴线和/或基本上垂直地定向，和/或所述壳体两件式地特别是具有壳体上部分和壳体下部分地构成，和/或所述壳体在至少一个壳体集流管部分上具有一个几何结构，所述几何结构基本上相应于所述至少两个集流管的外侧几何结构，并且所述至少一个壳体集流管部分贴靠在所述至少两个集流管上，并且特别是所述至少一个壳体集流管部分部分地设计为坡形或楔形几何结构，以便在将所述热交换器、特别是制冷剂蒸发器推入到所述壳体、特别是壳体部分中时朝所述至少一个H形密封肋和/或所述至少一个V形密封肋的方向移动所述热交换器、特别是制冷剂蒸发器。在至少一个H形密封肋和/或至少一个V形密封肋与所述壳体或壳体部分一件式的设计中可以极大地降低制造成本，因为所述至少一个H形密封肋或V形密封肋可以在由热塑性塑料借助于喷铸制造壳体时已经共同制造，从而由此在此级别上不出现成本并且此外也在制造时没有分离的部件(例如侧面部件)待固定在热交换器、特别是制冷剂蒸发器上。 在一个补充的设计方案中，所述机动车空调设备包括用于加热通过所述机动车空调设备引导的空气的加热器，和/或所述机动车空调设备包括风扇和/或空气过滤器，和/或所述机动车空调设备包括一个优选由所述壳体限定的空气通道，和/或所述机动车空调设备包括至少一个空气引导装置特别是气门，和/或在所述冷却管之间设有波纹肋。 一种按照本技术的用于制造机动车空调设备、特别是在本申请中描述的机动车空调设备的方法，具有以下步骤:提供第一壳体部分和第二壳体部分；提供热交换器、特别是制冷剂蒸发器，其具有至少两个集流管和在所述至少两个集流管之间并排设置的冷却管，其中所述并排设置的冷却管形成管组，其中优选地所述至少两个集流管在外侧的垂直于和/或平行于由所述管组撑开的虚拟面的扩展大于所述管组的扩展；将所述热交换器、特别是制冷剂蒸发器推入到所述第一壳体部分中，将所述热交换器、特别是制冷剂蒸发器推入到所述第二壳体部分中；其中，在将所述热交换器、特别是制冷剂蒸发器推入到所述第一壳体部分和/或所述第二壳体部分过程中，在至少一个H形密封肋旁边推动至少一个集流管，并且随后朝所述至少一个H形密封肋的方向移动所述热交换器、特别是制冷剂蒸发器优选直至所述至少一个H形密封肋贴靠在所述管组上；和/或在将所述热交换器、特别是制冷剂蒸发器推入到所述第一壳体部分和/或所述第二壳体部分过程中，在所述至少一个H形密封肋和/或至少一个V形密封肋旁边推动至少一个集流管，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车空调设备(1)，包括：壳体(2)； 热交换器(20)，其具有至少两个集流管(6)和在所述至少两个集流管(6)之间并排设置的管(7)，其中 所述并排设置的管(7)形成管组(9)，其中 所述至少两个集流管(6)在外侧的垂直于和/或平行于由所述管组(9)撑开的虚拟面(14)的扩展大于所述管组(9)的扩展， 其特征在于，所述壳体(2)具有至少一个平行于由所述管组(9)撑开的虚拟面(14)定向的H形密封肋(12)以用于密封所述管组(9)的前侧和/或后侧(10、11)，和/或所述壳体(2)具有至少一个平行于由所述管组(9)撑开的虚拟面(14)定向的V形密封肋(13)以用于密封所述管组(9)的前侧和/或后侧(10、11)，并且所述至少一个H形密封肋(12)垂直于所述至少一个V形密封肋(13)地定向。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃尔克·德特林，托马斯·弗莱，托马斯·菲特，戈特弗里德·迪尔，约阿希姆·莱曼，
申请(专利权)人：贝洱两合公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE