发动机压缩制动器的控制系统和装置制造方法及图纸

一个用于控制ＡＭＴ系统（１０）的方法及控制系统，其ＡＭＴ系统（１０）具有一个驾驶员操纵的发动机压缩制动器（１７），其控制方法包括传感汽车制动并监控节气门开度（ＴＨＬ），汽车制动器使动（ＢＲＫ）和发动机压缩制动器（ＥＣＢ）使动，以选择三个（５０、５２、５４）互不相同的汽车制动减速换档分布图之一。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及自动/半自动动力传输装置，该装置提供了多个齿轮减速比，例如自动/半自动机械变速器（即“AMT”），并且也涉及其控制系统及方法。本专利技术尤其涉及用于自动/半自动机械变速装置的控制系统及方法，其中齿轮选择和换档判断和/或其操纵，取决于测量和/或计算的参数，这些参数包括：汽车速度或变速器输出轴转速、变速器输入轴转速、发动机转速、节气门开度、节气门开度的变化率、汽车速度和/或发动机转速的变化率、以及同类参数。本专利技术更进一步涉及用于控制AMT装置的控制系统及方法，该系统包括一个人工操纵的发动机压缩制动器，在传感的汽车减速期间，利用修改传感的节气门、汽车刹车和/或发动机压缩制动器工作中相应的减速逻辑来对AMT装置进行控制。先有技术中所使用的自动变速器，包括应用非摩擦离合器的自动机械型和应用摩擦离合器的行星齿轮型，这是为人所知的控制系统。而先有技术中，自动变速器的电子控制系统应用了离散逻辑电路和/或软件控制的微处理机，其中，齿轮选择和换档判断是在某些测量的和/或计算的参数的基础上确定的，例如车速（或变速器输出轴转速），变速器输入轴转速，发动机转速，车速的变化率，发动机转速的变化率，节气门开度，节气门开度的变化率，节气门的完全关闭（即：“换低档”），制动机构的启动，正在使用中的啮合的齿轮传动比，以及类似的参数。这种用于汽车的自动/半自动变速器控制系统-->的例子可以在下列参照文献中看到：美国专利号4，361，060;4，595，986;4，576，065;4，569，255;4，551，802;4，527，447;4，425，620;4，463，427;4，081，065;4，073，203;4，253，348;4，038，889;4，226，295;3，776，048;4，208，929;4，039，061;3，974，720;3，478，851;和3，942，393，以及欧洲专利号0071，353。用于自动控制AMT装置汽车主离合器的啮合与分离（特别是在汽车从停止状态到起动这一期间）的自动控制系统/子系统，可以从下列参照文献所公开的内容中看到：美国专利号4，081，065;4，401，200;4，413，714;4，432，445;4，509，625和4，576，263。以上所参照的自动/半自动变速控制系统，特别是在美国专利号4，081，065;4，361，060;4，595，986;4，576，065;4，569，255和4，576，263中的图示系统，以及那些类似的系统在大多数条件下是有效地控制了汽车自动/半自动变速器装置的工作，在某些汽车减速的条件下，逻辑线路不能准确地传感汽车运行状态/操作员意图，并且有些减速不是以最理想的方式执行的。根据本专利技术，先有技术的缺点已被克服或减至最低程度，这是由于本专利技术提供了一个控制系统，特别是一个用于自动/半自动机械变速器装置的电子控制系统和方法，其中齿轮选择和换档判断，特别是汽车减速换档的判断是在测量的和/或计算的参数基础上确定和/或-->执行的，这些参数至少包括表示发动机转速，节气门开度，汽车速度，汽车制动器的操纵和汽车发动机压缩制动器操纵的输入信号。其它输入/参数的信号，例如表示变速器输入轴转速、节气门开度变化率、主离合器工况、使用中的啮合齿轮传动比以及类似参数的信号，也可以用于AMT装置的控制判断。处理各种输入信号，以提供减速逻辑规则，从而AMT装置能够以最适于汽车运行状态的方式执行变速器减速。提供一个具有中央处理装置的变速器控制系统可以达到上述目的，中央处理装置根据预定的逻辑规则或程序处理传感的或计算的参数，从而在这些参数的基础上产生变速档位置图（即，换档点）。处理各种输入信号所使用的逻辑规则或程序包括一个用于检测或预测至少4个截然不同的汽车减速运行状态的手段。这些汽车减速运行状态是1）惯性滑行状态，这期间，汽车驾驶员允许汽车根据道路条件和汽车惯性所决定的因素以相对较低的变速率减速;2）中等制动状态，这期间，汽车只根据驾驶员操纵汽车制动器依一个相对中等变速率减速;3）最大制动状态，这期间驾驶员应用汽车制动器和发动机压缩制动器来达到一个最大适合的汽车减速变速率;以及4）汽车运行所需的状态，这期间，驾驶员以大于节气门的预定值执行汽车减速。在汽车减速的最大制动状态和运行所需的状态中，最理想的是变速器减速，这样，在减速完成之后，发动机转速将达到一相对最大值，例如发动机限速，从而提供了最大车速运行，并用于最大发动机压缩制动。在滑行运行状态中，理想的是变速器被减速至相对低的发动机转速，以致在减速之后，发动机转速达到一个相对低值，允许汽车继续平滑减速。在中等制动状态中，理想的是变速器被减速至发动机转-->速，以致在完成减速之后，发动机转速将提供一发动机压缩比，用于减慢汽车的运动，但对于汽车驾驶员将不过分苛刻地进行不合适的野蛮行驶，和/或将汽车突然制动，这对于那些跟随在装有AMT装置汽车后面的车辆是危险的。提供预定逻辑规则或程序可以消除上述问题，利用这些规则或程序可对上述汽车减速运行状态进行传感和/或预测。中央处理装置接收表示车速，节气门开度，发动机压缩制动使动，和汽车制动使动的信号。如果在汽车减速期间节气门开度超过了预定参考值，和/或应用了发动机压缩制动器，该逻辑指示一个运行/最大制动状态，减速换档分布图指令换低速档至发动机转速，当在换档瞬变期间为相对恒速，则在减速完成时，发动机转速将转变为最大值的发动机转速。如果在汽车减速期间节气门开度未超过预定参考值，并且未应用发动机压缩制动器，而使用了汽车制动，则逻辑指示一个中等汽车制动状态，减速换档分布图指令在变速器换低档完成的时候提供适度高的发动机转速。如果在汽车减速期间节气门开度失灵超过预定参考值，并且发动机压缩制动器和汽车制动都未应用，则逻辑指示一个汽车滑行状态，减速换档点分布图指令在换低速档完成之后提供一个相对低的发动机转速。因此，本专利技术的一个目的是为自动/半自动机械变速器装置提供一种新的和改进的控制系统及控制方法，该系统包括一个人工操纵的发动机压缩制动器，用于传感和/或预测各种类型的汽车减速运行状态，并修改其减速换档分布图。本专利技术的上述及其它目的以及优点在结合附图读了最佳实施例的说明之后会更加清楚。-->图1是本专利技术自动机械变速器控制系统的部件及接线简图。图2A和2B是以减速速度表的形式给出的示意图，表明实现本专利技术的最佳方式。图3是本专利技术的一个示意图，以图表的形式说明减速变速档位置图或换档点分布图。图4是一个示意图，以流程图的方式说明实现本专利技术的方法的最佳方式。图1以示意图的方式说明了自动机械变速系统10，它包括一个自动多档变化齿轮组合的变速器12，该变速器是由节气门控制发动机14通过主摩擦离合器16驱动的，发动机14可以是柴油发动机一类的。用于将发动机14的转速减慢的发动机压缩制动器，例如排气制动器17，和/或在主离合器16脱开的时候将制动力加于变速器输入轴的输入轴制动器18，主离合器16可以用先有技术中已知的方式提供。自动变速器12的输出是输出轴20，用于驱动与其适当连接的汽车部件，例如传动轴的差速器、分动器或类似部件，这部分是先有技术。排气制动器，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一个用于汽车的自动变速的系统（１０），所述汽车具有节气门控制的发动机（１４），驾驶员操纵的节气门开度控制装置（２４），驾驶员操纵的发动机压缩制动器（１７）和变速器（１２），该变速器具有多个齿轮传动比组合，可以在变速器输入轴和变速器输出轴之间有选择地啮合，所述变速系统包括一个信息处理装置（４２），该装置具有用于接收多种输入信号的装置，这些信号包括（１）表示所述节气门控制装置（ＴＨＬ）的位置的输入信号，（２）表示所述发动机转速的输入信号，（３）表示所述汽车速度的输入信号，和（４）表示汽车制动（ＢＲＫ）操作的输入信号，所述处理装置包括根据程序处理所述输入信号的装置，对给定的输入信号组合选择理想的齿轮传动比，该装置还生成输出信号，从而所述变速系统根据所述程序进行操作，与所述变速相关的装置有效使动所述变速操纵器（３４），以根据所述处理装置发出的所述输出信号实现所述齿轮传动比组合之一的啮合，所述系统的特征在于：接收（６）表示发动机压缩制动器（ＥＣＢ）使动信号的装置；所述程序具有在传感汽车减速时的第一，第二和第三互不相同的操作方式，在转速（５０）时所述 处理装置命令以所述第一操作方式减速，发动机转速（５０）超过发动机转速（５２）而在转速（５２）时，所述处理装置命令以所述第二操作方式减速，发动机转速（５９）超过发动机转速（５４），在转速（５９）时，所述处理装置命令以第二操作方式减速，在转速（５４）时所述处理装置命令以第三操作方式减速；用于选择以所述第一，第二和第三操作方式之一的操作装置。...

【技术特征摘要】
EP 1986-12-5 86309478.51、一个用于汽车的自动变速的系统(10)，所述汽车具有节气门控制的发动机(14)，驾驶员操纵的节气门开度控制装置(24)，驾驶员操纵的发动机压缩制动器(17)和变速器(12)，该变速器具有多个齿轮传动比组合，可以在变速器输入轴和变速器输出轴之间有选择地啮合，所述变速系统包括一个信息处理装置(42)，该装置具有用于接收多种输入信号的装置，这些信号包括(1)表示所述节气门控制装置(THL)的位置的输入信号，(2)表示所述发动机转速的输入信号，(3)表示所述汽车速度的输入信号，和(4)表示汽车制动(BRK)操作的输入信号，所述处理装置包括根据程序处理所述输入信号的装置，对给定的输入信号组合选择理想的齿轮传动比，该装置还生成输出信号，从而所述变速系统根据所述程序进行操作，与所述变速相关的装置有效使动所述变速操纵器(34)，以根据所述处理装置发出的所述输出信号实现所述齿轮传动比组合之一的啮合，所述系统的特征在于：接收(6)表示发动机压缩制动器(ECB)使动信号的装置；所述程序具有在传感汽车减速时的第一，第二和第三互不相同的操作方式，在转速(50)时所述处理装置命令以所述第一操作方式减速，发动机转速(50)超过发动机转速(52)而在转速(52)时，所述处理装置命令以所述第二操作方式减速，发动机转速(59)超过发动机转速(54)，在转速(59)时，所述处理装置命令以第二操作方式减速，在转速(54)时所述处理装置命令以第三操作方式减速；-->用于选择以所述第一，第二和第三操作方式之一的操作装置。2、根据权利要求1的系统，其特征在于，所述处理装置在发动机转速（50）时命令以所述第一操作方式减速，当以正在使用中的车速减速完成之后，使得发动机转速（56）大致到达一个最大允许值（62）。3、根据权利要求2的系统，其特征在于，发动机（14）是一个限速的柴油发动机，并且所述最大允许的发动机转速值是该发动机的限速值。4、根据权利要求3的系统，其特征在于，选择所述处理装置命令以所述第三操作方式减速的发动机转速当以正在使用中的车速减速完成之后到达发动机转速（60），而该正在使用中的车速将导致轻微的汽车发动机制动。5、根据权利要求1的系统，其特征在于，如果节气门开度超过了参考值，则所述选择第一，第二和第三操作方式之一的装置将选择所述第一操作方式，所述发动机压缩制动器，将被所选择的第一操作方式使动，如果所述汽车制动器被使动，所述节气门信号未超过所述参考值，并且未使动所述发动机压缩制动器，则选择以第二操作方式，而如果所述节气门信号未超过所述参考值，并且所述发动机压缩制动器和所述汽车制动器均未使动，则选择第三操作方式。6、根据权利要求5的系统，其特征在于，所述参考值等于0%节气门开度。7、根据权利要求2的系统，其特征在于，如果节气门开度超过了参考值，则所述选择第一，第二和第三操作方式之一的装置将选择所述第一操作方式，所述发动机压缩制动器将被所选择的第一操作方-->式使动，如果所述汽车制动器被使动，节气门信号未超过所述参考值，且未使动所述发动机压缩制动器，则选择所述第二操作方式，而如果所述节气门信号未超过所述参考值，所述发动机压缩制动器和所述汽车制动器均未使动，则将选择所述第三操作方式。8、根据权利要求3的系统，其特征在于，如果节气门开度超过了参考值，则所述选择第一，第二和第三操作方式之一的装置将选择第一操作方式，所述发动机压缩制动器将被所选择的第一操作方式使动，如果所述汽车制动器被使动，所述节气门信号未超过所述参考值，且所述发动机压缩制动器未使动，则选择以所述第二方式操作，而如果所述节气门信号未超过所述参考值，并所述发动机压缩制动器和所述汽车制动器均未使动，则将选择所述第三操作方式。9、根据权利要求8的系统，其特征在于，所述参考值等于0%节气门开度。10、一个用于控制汽车自动机械变速系统的方法，利用该方法的设备具有一个驾驶员操纵的节气门，一个由节气门控制的发动机，一个具有多个齿轮传动比的、并可以在变速器输入轴和变速...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特S威勒，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]