四轮驱动车辆的动力传递系统技术方案

四轮驱动车辆的动力传递系统，将主驱动轮的部分扭矩通过驱动轴、多片离合器和被动轴分配给辅助驱动轮，包括：扭矩凸轮机构有第一和第二凸轮件，通过相对转动，能产生使多片离合器接合的推力；双向离合器，有第一和第二离合器件，当第一离合器件的转速超过第二离合器件时，两个离合器件接合，负载产生装置有第一和第二转子，两个转子的相对转动产生一转动负载；驱动轴连接于第一凸轮件，第二凸轮件连接于第一转子，第二转子连接于第一离合器件，第二离合器件连接于被动轴。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
四轮驱动车辆的动力传递系统本专利技术涉及一种用于四轮驱动车辆的动力传递系统，其将发动机直接驱动的主驱动车轮的一部分扭矩通过一多片离合器分配给辅助驱动轮。在日本专利申请公开号NO.9-202152的图10中公开了一种动力传递系统。在该系统中，一驱动轴和一被动轴通过一多片离合器相互连接，驱动轴与作为主驱动轮的前轮可操作地连接地转动，被动轴与作为 辅助驱动轮后轮可操作地连接地转动，和一双向离合器设置在所述被动轴上。当前轮滑动时，使前轮的转速超过后轮的转速，双向离合器机构有通过接合有加强车辆地面覆盖性能的作用，当车辆向前或向后行驶时，其将前轮的扭矩分配给后轮，并当前轮闭锁时一这使前轮转速低于后轮转速，通过消除接合有避免影响ABS(防抱死系统)操作的作用，从而防止了前轮扭矩分配给后轮。在上述的普通系统中，因为双向离合器位于将前轮扭矩传递给后轮的被动轴上，所述的扭矩直接通过双向离合器机构传递。所以，其必需使用一大型和价昂的有大扭矩传递能力的双向离合器机构，这是动力传递系统的尺寸和成本增加的主要原因。本专利技术的目的是减少用于四轮驱动车辆动力传递系统的双向离合器机构的扭矩传递负载，并减少双向离合器机构的寸和成本。本专利技术提供了一种用于四轮驱动车辆的动力传递系统，用于将由发动机直接驱动的主驱动轮的扭矩的一部分通过一驱动轴、一多片离合器和一被动轴分配给辅助驱动轮，包括：一扭矩凸轮机构，其有能相对转动的一第一凸轮件和一第二凸轮件，通过两个凸轮件的相对转动，扭矩凸轮机构能产生一用于使多片离合器接合的推力；一双向离合器机构，有能相对转动的一第一离合器件和一第二离合器件，当第一离合器件的转速超过第二离合器件的转速时，双向离合器机构使两-->个离合器件相互接合，而与第一离合器件的转动方向无关；一负载产生装置，其有能相对转动的一第一转子和一第二转子，通过两个转子的相对转动，负载产生装置产生一转动负载；其特征在于：驱动轴连接于扭矩凸轮机构的第一凸轮件，扭矩凸轮机构的第二凸轮件连接于负载产生装置的第一转子，负载产生装置的第二转子连接于双向离合器机构的第一离合器件，和双向离合器机构的第二离合器件连接于被动轴。根据本专利技术的第二方面，提供了一种用于四轮驱动车辆的动力传递系统，其中，所述负载产生装置包括一液压泵。根据本专利技术的第三方面，提供了一种用于四轮驱动车辆的动力传递系统，其中，所述负载产生装置包括一动力发生装置。根据上述的布置，当车辆以一恒定速度向前行驶而主驱动轮的转速与辅助驱动轮的转速一致时，和当向前行驶而车辆制动使主驱动轮的转速小于辅助驱动轮转速时，双向离合器机构为脱离状态。于是，由于第一转子的拖动，负载产生装置的第二转子在无负载下转动，扭矩凸轮机构不传递任何扭矩，并且无推力产生，多片离合器脱离，并且车辆保持在两轮驱动状态。当车辆起动向前行驶和当车辆在向前方向加速，而使主驱动轮的转速超过辅助驱动轮转速时，因为双向离合器机构是在接合状态，所以，双向离合器机构的第一离合器件使负载产生装置的第二转子制动，从而引起相对于第一转子的转动。于是，负载产生装置产生一负载，扭矩凸轮机构将扭矩传递，从而产生一推力，所以，使多片离合器接合，并且车辆转换为四轮驱动状态。当车辆向后行驶时，动力传递系统的各元件转动的方向与车辆向前行驶时的转动方向相反，并且，当第一离合器件的转速超过第二离合器件的转速时，因为双向离合器机构使第一离合器件与第二离合器件接合，而与第一离合器件的转动方向无关，当车辆以一恒定速度向后行驶和当车辆以与向前行驶时的相同方式向后制动时，双向离合器机构脱离，从而使车辆保持一两轮驱动状态，并且当车辆起动向后行-->驶和车辆在向后加速时，双向离合器机构接合从而使车辆转换到一四轮驱动状态。从主驱动轮向辅助驱动轮的扭矩传递不直接施加在双向离合器机构上；只有一小的由扭矩凸轮机构传递的扭矩施加在双向离合器机构上，并且，其能减少双向离合器机构的扭矩传递的负载，从而减少了其尺寸和成本。对于负载产生装置，可使用一液压泵或一动力产生装置。下面通过实施例并参照附图对本专利技术进行描述。图1-6显示了本专利技术的第一实施例；图1示意地显示了一四轮驱动车辆的整个动力传递线的布置；图2示意地显示了动力传递系统的结构；图3A和3B是图2中沿3-3线的剖视图；图4是图2中沿4-4线的放大剖视图；图5A，5B，5C是用于解释双向离合器机构作用的示意图；图6是显示了动力传递路线的示意图；图7示意地显示了本专利技术第二实施例动力传递系统的结构；图8示意地显示了本专利技术的第三实施例动力传递系统的结构。图1-6中显示了本专利技术的第一实施例。如图1所示，来自安装在四轮驱动车辆前部发动机E的输出通过一传动装置1输入到在前部的差速齿轮2，来自差速齿轮2的输出通过一驱动轴3,3传递到左和右前轮Wf,Wf，它们是主驱动轮(maindriven wheels)。另外，来自发动机E的已输入差速齿轮2的输出通过一斜齿轮4和一驱动轴5输入到一动力传递系统T，其将在后面描述，来自动力传递系统T的输出通过一被动轴6和一斜齿轮7传递到一差速齿轮8，另外，来自差速齿轮8的输出通过驱动轴9,9传递到右和左后轮Wr,Wr，它们是辅助驱动轮(auxiliary driven wheels)。如图2所示，位于驱动轴5和被动轴6之间的动力传递系统T包括一多片离合器11，驱动轴5与前轮Wf,Wf的转动可操作连接地转动，被动轴6与后轮Wr,Wr的转动可操作连接地转动，并包括一扭矩凸轮-->机构12，一液压泵13和一双向离合器机构14，它们按从驱动轴5一侧到被动轴6一侧的顺序设置。多片离合器11控制驱动轴5和被动轴6之间的扭矩传递和中断，其由一组交替叠置的摩擦接合元件16(其支承在与驱动轴5一起转动的离合器外元件15上)和一组摩擦接合元件18(其支承在与被动轴6一起转动的离合器内元件17上)构成，并且，这两种摩擦接合元件16…,18…通过接受一来自扭矩凸轮机构12的推力相互紧密地接触，这将在后面描述，从而使驱动轴5与被动轴6接合。在多片离合器11接合的状态，扭矩从前轮Wf,Wf传递到后轮Wr,Wr，并且在多片离合器11释放的状态，从前轮Wf,Wf到后轮Wr,Wr的扭矩传递中断。从图3A和3B中并参照图2清楚可见，扭矩凸轮机构12包括一第一凸轮件19，其通过花键连接于离合器外元件15和一第二凸轮件21，其连接于一同轴地安装在被动轴6外圆周上的一套筒20的前端，和一组球22…被支承在一组三角形凸轮通道19a…,21a……之间，凸轮通道分别形成在相对的第一凸轮件19和第二凸轮件21的表面上。液压泵13构成了本专利技术的负载产生装置，其包括例如一已知的离心泵；一泵转子构成负载产生装置的第一转子23，其连接于所述套筒20的后端，和一凸轮环构成负载产生装置的第二转子24，其连接于双向离合器机构14的第一离合器件29，这将在后面描述。液压泵13包括一第一孔13a和一第二孔13b；当第一转子23和第二转子24在一个方向相互转动时，通过第一孔13a被吸入的液压油排入第二孔13b，并且当第一转子23和第二转子24在另一方向相互转动时，通过第二孔13b被吸入的液压油排入第一孔13a。连接于液压泵13的液压回路25由并连的设置在第一孔13a和第二孔13b之间的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于四轮驱动车辆的动力传递系统，用于将由发动机直接驱动的主驱动轮的扭矩的一部分通过一驱动轴、一多片离合器和一被动轴分配给辅助驱动轮，包括：一扭矩凸轮机构，其有能相对转动的一第一凸轮件和一第二凸轮件，通过两个凸轮件的相对转动，扭矩凸轮 机构能产生一用于使多片离合器接合的推力；一双向离合器机构，其有能相对转动的一第一离合器件和一第二离合器件，当第一离合器件的转速超过第二离合器件的转速时，双向离合器机构使两个离合器件相互接合，而与第一离合器件的转动方向无关；一负载产生 装置，其有能相对转动的一第一转子和一第二转子，通过两个转子的相对转动，负载产生装置产生一转动负载；其特征在于：驱动轴连接于扭矩凸轮机构的第一凸轮件，扭矩凸轮机构的第二凸轮件连接于负载产生装置的第一转子，负载产生装置的第二转子连接于双向离 合器机构的第一离合器件，和双向离合器机构的第二离合器件连接于被动轴。

【技术特征摘要】
JP 1999-12-3 345278/19991．一种用于四轮驱动车辆的动力传递系统，用于将由发动机直接驱动的主驱动轮的扭矩的一部分通过一驱动轴、一多片离合器和一被动轴分配给辅助驱动轮，包括：一扭矩凸轮机构，其有能相对转动的一第一凸轮件和一第二凸轮件，通过两个凸轮件的相对转动，扭矩凸轮机构能产生一用于使多片离合器接合的推力；一双向离合器机构，其有能相对转动的一第一离合器件和一第二离合器件，当第一离合器件的转速超过第二离合器件的转速时，双向离合器机构使两个离合器件相互接合，而与第一离合...

【专利技术属性】
技术研发人员：新井健太郎，国井力也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]