具有电磁同步器和制动装置的分动器制造方法及图纸

一种机动车分动器，包括一个桥间差速器和一个电磁同步器和制动装置，上述桥间差速器由一个输入轴驱动，而上述电磁同步和制动装置用于同步和制动输入和次级输出轴的旋转。一个电磁线圈围绕输入轴安装在分动器内，并被一个可自由旋转的转子包围。一个圆形电枢邻近转子和电磁线圈耦合到一个链条驱动的链轮上。链条驱动的链轮由桥间差速器的次级输出驱动，桥间差速器的另一个输出驱动初级分动器输出。电磁线圈通电力图同步和制动输入轴和链条驱动的链轮及次级驱动系统的旋转，并保持驱动系统中松弛或空隙处于一种恒定状态，以便消除噪音和驱动系统瞬变。

【技术实现步骤摘要】
具有电磁同步器和制动装置的分动器                       
本专利技术一般涉及用于机动车分动器(transfer case)的电磁同步和制动装置，而更具体地说，涉及用于具有一桥间差速器的机动车分动器输入和次级输出的一种电磁同步器和制动装置。                       
技术介绍
许多装备有四轮驱动的四轮驱动机动车和运动型多功能车或轻型载货机动车都利用一个分动器，所述分动器耦合到传动装置的输出上，以便把驱动转矩分配到机动车的前和后桥上。这比分动器包括许多不同的机构装置，上述不同的机械装置特点之一是提供一种减步速度(低齿轮)驱动方式，桥间差速器及一个桥间离合器的手动或自动接合，上述桥间离合器选择性地减小传动轴速度差或者可靠地驱动前和后传动轴二者。关于检测车轮速度差并接合桥间离合器来减小这种速度差的系统已经作了相当多的研究开发。例如，在共同拥有的美国专利No.5,407,024中公开了一种自动接合系统。除了针对增加这种驱动系统的灵活性和运行的开发研究之外，是针对在所有工作状态下机动车驱动系统都提供平衡、无声和感觉不到运行的开发研究。最近已经过了详细研究的一种状况是当车辆驱动系统突然将状态从驱动或加速改变到滑行时，产生的沉闷金属声或形实转换程序。在这种改变期间，各驱动系统元件中旋转间隙的方向相反，并且积累的松弛或空隙的变动经常产生一种沉闷金属声或形实转换程序。在严重情况下，一种轻微的脉动或摇摆都传送给车身和车上乘客。本专利技术针对解决这个问题。                        
技术实现思路
机动车分动器包括一个桥间差速器，所述桥间差速器由一个输入轴及一个电磁同步器和制动装置驱动，上述电磁同步器和制动装置用于同步和制动输入和次级输出轴的旋转。一个电磁线圈围绕输入轴安装在分动器内，并被一具可自由旋转的转子包围。一个圆形电枢邻近-->上述转子和电磁线圈耦合到一个链条驱动的链轮上。链条驱动的链轮由桥间差速器的次级输出驱动，上述桥间差速器的另一个输出驱动初级分动器输出。电磁线圈通过电力图同步和制动输入轴和链条驱动的链轮及次级驱动系统的旋转，并使驱动系统中的松弛或空隙保持处于恒定的状态，以便消除噪音和驱动系统瞬变。本专利技术的目的是提供一种分动器，所述分动器具有一个电磁同步器和制动装置。本专利技术的另一个目的是提供一种分动器，所述分动器具有一个用于同步和制动输入和次级输出运动的电磁同步器和制动装置。本专利技术还有另一个目的是提供一种电磁线圈，所述电磁线圈围绕一个分动器的输入轴设置，用于同步和制动输入和一个链条驱动的链轮的旋转。本专利技术还有另一个目的是提供一个在一分动器次级输出上的电磁同步器和制动装置，所述电磁同步器和制动装置消除了涉及驱动系统松弛或空隙相反的一种状态的噪音和驱动系统瞬变。本专利技术的另一些目的和优点，通过参照下面优选实施例和附图的说明将变得显而易见，其中同样的标号表示相同的成分、元件或部件。                    附图说明图1是一个机动车传动系的示意图，所述传动系具有一个包括本专利技术的分动器；图2是包括本专利技术的一个机动车分动器的全剖视图；及图3是包括本专利技术的一个机动车分动器的放大局部视图。                  具体实施方式现在参见图1，一种利用本专利技术的四轮车辆传动系示意示出，并用标号10表示。四轮车辆传动系10包括一个原动机12如一个内燃机，上述原动机12具有一个输出，所述输出耦合到一个传动装置14上并直接驱动该传动装置14。传动装置14的输出直接驱动一个分动器组件16，所述分动器组件16将驱动功率提供给一个初级或后驱动的驱动系统20，上述驱动系统20包括一个初级或后传动轴22，一个初级或后差速器24，一对传动的初级或后车桥26，及相应的一对初级或后轮胎和车轮组件28。-->分动器组件16还选择性地将驱动功率提供给一个次序或前驱动系统30，上述驱动系统30包括一个次级或前传动轴32，一个次级或前差速器34，一对传动的次级或前车桥36，及相应的一对次级或前轮胎和车轮组件38。前轮胎和车轮组件38可以直接耦合到前车轿36的其中相应一个上，或者如果希望的话，一对手动或遥控式可起动的锁止式轮毂42可以操作式设置在各前车桥36和其中相应的一个轮胎和车轮组件38之间，以便选择地连接上述车轮和轮胎组件。最后，初级驱动系统20和次级驱动系统30二者可以包括合适和适当设置的万向节44，上述万向节44按常规方式起作用，以便在各种轴和元件之间提供静态和动态偏移和对不准。与每个后轮胎和车轮组件28成检测关系设置的一个车轮速度传感器48。优选的是，车轮速度传感器48可以是在例如一种防抱死制动系统(ABS)或其它车辆控制或牵引加强系统(未示出)情况下所用相同的传感器。可供选择地，可以利用为检测初级或后传动轴22旋转而设置的单个传感器。从传感器48发出的信号用线路52提供给一个微处理器56。同样，与各前轮胎和车轮组件38成检测关系设置的是相应车辆速度的传感器58，上述车轮速度传感器58将信号用线路62提供给微处理器62。再次，各传感器58可以是一种防抱死制动系统或其它车辆牵引加强系统(未图示)的一部分，或者与上述防抱死制动系统或者其它车辆牵引加强系统共用。还可以包括一个节气门位置传感器64如一个电位器或其它装置，上述节气门位置传感器64用线路66将一个具有良好分辨率的位置比例信号提供给微处理器56。现在参见图2，分动器组件16包括一个多部件的铸造金属壳体70，所述壳体70具有多个并且不同的开口，孔隙，埋头孔，凸缘，槽和平表面，用于安放分动箱组件16的轴承，垫片，密封件及各种固定式和旋转的元件，正如将很容易理解的。那些元件的其中之一是一个输入轴72，上述输入轴72具有多个内孔花键或内齿轮齿74，所述内孔花键或齿轮齿74安放图1所示传动装置14的一个互补式花键式输出轴(未示出)。靠近各花键或齿轮齿74的输入轴72端部用一个减摩轴承如一个滚珠轴承组件76支承。一个油封78在输入轴72和铸造金属壳体70之间提供一种合适的不透流体的密封。与各内孔-->花键或齿轮齿74相对的输入轴变窄，以便一个较小直径的区域82被轴颈轴承84环绕，上述轴颈轴承84本身又安装在一个初级输出轴90的埋头孔86内。初级输出轴90本身又自由旋转式支承在一个滚珠轴承组件92上。设置在初级输出轴90和壳体70之间的一个油封94在它们之间提供一种合适的不透流体的密封。现在参见图2和3，分动器16包括一个桥间差速器组件100。桥间差速器组件100包括一个托架102，所述托架102围绕输入轴72同心式设置。托架102通过一组中心轴向上设置的内或内孔花键或齿轮齿104直接耦合到输入轴72上，上述内或内孔花键或齿轮齿104与在输入轴72上形成的互补成形的凸形花键或齿轮齿106配合。托架102支承多个法兰盘轴110，上述多个法兰盘轴110刚性固定到托架102上。每个法兰盘轴110都支承一个阶梯式行星齿轮112，所述行星齿轮112安放在一个减少摩擦的元件如一个轴颈轴承114或一个滚柱轴承组件上。每个阶梯式行星齿轮112都限定一个较小直径的齿轮116，所述齿轮116具有若干齿轮齿118，上述齿轮齿118与一个圆周式偏置的直本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车分动器（１６），以组合方式，包括，一个输入轴（７２）；一个初级输出轴（９０）；一个链条驱动的链轮（１６０），所述链条驱动的链轮绕上述输入轴设置；一个次级输出（１７２），所述次级输出（１７２）具有一个 从动链轮（１７０）；一个链条（１６６），所述链条接合上述链轮；一个桥间差速器（１００），所述桥间差速器（１００）具有一个输入（１０２）、一个第一输出（１３０）和一个第二输出（１５０），上述输入（１０２）由上述输入轴驱动，上述 第一输出（１３０）耦合到上述初级输出轴上，及上述第二输出（１５０）耦合到上述链条驱动的链轮上；一个电枢（２００），上述电枢（２００）连接到上述链条驱动的链轮上；一个转子（２１０），所述转子（２１０）邻近上述电枢设置并耦合到上 述输入轴上；及一个电磁线圈（２３０），所述电磁线圈（２３０）邻近上述转子设置。

【技术特征摘要】
US 2003-8-26 10/6495421.一种机动车分动器(16)，以组合方式，包括，一个输入轴(72)；一个初级输出轴(90)；一个链条驱动的链轮(160)，所述链条驱动的链轮绕上述输入轴设置；一个次级输出(172)，所述次级输出(172)具有一个从动链轮(170)；一个链条(166)，所述链条接合上述链轮；一个桥间差速器(100)，所述桥间差速器(100)具有一个输入(102)、一个第一输出(130)和一个第二输出(150)，上述输入(102)由上述输入轴驱动，上述第一输出(130)耦合到上述初级输出轴上，及上述第二输出(150)耦合到上述链条驱动的链轮上；一个电枢(200)，上述电枢(200)连接到上述链条驱动的链轮上；一个转子(210)，所述转子(210)邻近上述电枢设置并耦合到上述输入轴上；及一个电磁线圈(230)，所述电磁线圈(230)邻近上述转子设置。2.如权利要求1所述的机动车分动器，其中上述输入轴(72)适合于用一传动装置(14)的输出驱动。3.如权利要求1所述的机动车分动器，还包括一个壳体(70)，所述壳体(70)适合于旋转式接纳上述轴(72，90，172)。4.如权利要求1所述的机动车分动器，其中上述电枢(200)是一块圆板，和上述转子(210)横截面是U形并部分地包围上述电磁线圈(230)。5.如权利要求1所述的机动车分动器，其中上述电磁线圈(230)由一个微处理器(56)的输出驱动。6.如权利要求1所述的机动车分动器，还包括一个微处理器(56)和一个节气门位置传感器(64)，上述微处理器(56)具有一个驱动上述电磁线圈(230)的输出，而上述节气门位置传感器(64)向上述微处理器(56)提供一个信号。7.如权利要求1所述的机动车分动器，其中上述电枢(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：SP伍德，D欧文，J默特，
申请(专利权)人：博格华纳公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]