一种车用变速机的变速装置，包括 槽板，设有槽； 变速操纵杆，可沿着上述槽进行操作； 该变速装置的特征在于还包括： 消音部件，设置在上述变速操纵杆上与上述槽相啮合的部位。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
车用变速机的变速装置
本专利技术涉及一种车用变速机的变速装置，该变速装置沿着槽板(gate plate)上所设置的槽，通过变速操纵杆(shift lever)进行操作。
技术介绍
如图5(a)所示，作为以往的车用自动变速机(automatic transmission)的变速装置，槽式变速装置100已广为人知。该变速装置包括自动模式(automatic mode)使用槽101，在停车挡P(parking range)，倒车挡R(reverse range)，空档N(neutral range)，行车挡D(drive range)之间弯曲形成，用于自动变速导向，以及手动模式(manual mode)使用槽102，设置在行车挡D的一侧，手动模式时引导加速(shft up)与减速(shift down)，通过上述槽101、102可以引导变速操纵杆103的轴部103a。上述变速装置100的变速结构，如图6所示(所绘图示的正面为前侧)，变速操纵杆103，以其下端部103b为支点，可在前后左右方向上自由倾斜转动。当该变速操纵杆103在自动模式使用槽101内受引导时，如图5(b)以及图6所示，与变速操纵杆103啮合的滑块(slideblock)104前后移动，同时连接在与上述滑块104连动的变速块(shift block)(未图示)的自动模式使用电缆(cable)(未图示)产生变动，由此构成自动变速。另外，上述下端部103b安装在支持部件115上。上述滑块104呈叉状，具有啮合凹部104a。当变速操纵杆103沿着自动模式使用槽101受到操作时，该变速操纵杆103的轴部103a进入上述啮合凹部104a的内侧与其相啮合，而后进行如上所述的自动变速。当变速操纵杆103从槽101的行车挡D被横向推至槽102时(参照图5(b))，轴部103a被移至啮合凹部104a外侧而脱离该啮合凹部104a，所以滑块104无法前后移动，使自动模式使用电缆(未图示)也无法移动，由此变速模式由自动被切换至手动。-->但是，如上所述，当变速操纵杆103沿槽101、102滑行时，如果变速操纵杆103的轴部103a与槽的弯曲部以及两端发生碰撞，则会发出撞击声，而且将变速操纵杆103从槽102返回至槽101的行车挡D时，轴部103a与滑块104之间也会发出撞击声。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够抑制声音产生的车用变速机的变速装置。本专利技术的车用变速机的变速装置包括设有槽的槽板、可沿着上述槽进行操作的变速操纵杆，以及在上述变速操纵杆上与上述槽相啮合的部位所设置的消音部件。采用上述结构，由于消音部件被设置在变速操纵杆的与槽相啮合的部位，由此可防止槽与变速操纵杆之间发生碰撞，从而抑制撞击声的产生。在上述结构中，上述消音部件可设置在变速操纵杆上，与滑动块的啮合凹部相啮合的部位至与上述槽相啮合的部位之间的范围内。采用上述结构，通过一个消音部件即可同时抑制槽与变速操纵杆之间产生撞击声，以及变速操纵杆与滑块之间产生撞击声。因此，与在对应于槽的位置以及对应于滑块的位置，分别设置消音部件的结构相比，本专利技术的成本低廉且易于安装。在上述结构中，上述消音部件包括，上述变速操纵杆可贯穿其中的贯穿孔，以及可固定于变速操纵杆的固定部的被固定部。采用上述结构，变速操纵杆被插入消音部件的贯穿孔，消音部件的被固定部被固定在变速操纵杆的固定部上，由此可提高消音部件与变速操纵杆之间的组合性能，同时可防止消音部件在无意间产生移动。在上述结构中，上述槽的下侧设有上述消音部件的上端部可嵌入其中进行移动的凹部，该凹部的宽度大于上述槽的宽度。采用上述结构，由于槽的宽度窄于凹部的宽度，因此从槽间难以看到内部的消音部件，从而提高了外部的美观性。在上述结构中，上述槽可在前后左右方向上引导上述变速操纵杆，且上述凹部的位于上述槽的前后方向部位的宽度大于位于其它部位的宽度。采用上述结构，由于凹部的位于槽前后方向部位的宽度较大，以此可降低在前后方向操作变速操纵杆时，因消音部件与凹部的接触而产生的移动抵抗力。而且，在前后方向操作变速操纵杆时，变速操纵杆与槽很难接触，即使接触也几乎没有撞击声产生，因此可优先考虑降-->低移动抵抗力。在上述结构中，消音部件可采用软质材料。采用上述结构，由于消音部件采用了软质材料，即使槽与变速操纵杆之间发生碰撞，因为该消音部件具备了缓冲作用，从而抑制撞击声的产生。 附图说明图1是涉及本专利技术一实施形态的变速器装置的剖面图。图中变速操纵杆位于空档位置。图2是图1的变速装置的导向槽的结构平面图。图3是同时表示消音部件安装于图1的变速装置的变速操纵杆的安装状态，以及滑块的安装状态的斜视图。图4是表示图1的变速装置的变速操纵杆与消音部件之间的位置关系的说明图。图5的(a)是适用于本专利技术的车用变速机的变速装置的外观斜视图。(b)是变速槽模式平面图。图6是以往变速装置的纵向剖面图，图中变速操纵杆位于空档位置。 具体的实施方式以下，根据附图对本专利技术的实施形态进行说明。图1是涉及本专利技术实施形态的变速器装置的剖面图。图中，变速操纵杆位于空档位置。图2是该变速装置的导向槽的结构平面图。图3是同时表示消音部件安装于变速装置的变速操纵杆的安装状态，以及滑块的安装状态的斜视图。该变速装置1包括，变速操纵杆2，该变速操纵杆2的轴部2b的上端设有手操作部2c，基板3(base plate)，该基板3支持上述变速操纵杆2的轴部2b的下端部2a，以及上的槽板4，该槽板4设置在上述基板3上。上述基板3安装在车辆底盘上，该基板3上设有支持上述变速操纵杆2的下端部2a，使该下端部2a可在前后左右方向上自由转动的支持部件5。该支持部件5包括，受左右方向的主轴6的支持，可在前后方向上自由转动的主轴部件7，在该主轴部件7的上部设有受前后方向的副轴9支持，可在左右方向上自由转动的副轴部件8。另外，如图3所示，在主轴6的主轴部件7的右侧，设有支持滑块10的轴部件11，该轴部件11可围绕主轴6在前后方向上自由转动。设置在上述轴部件11上的滑块10的下部-->10b，通过轴12相对于轴部件11可在左右方向上自由转动。上述滑块10具有左侧设置开口的啮合凹部10a，当变速操纵杆2的轴部2b插入上述啮合凹部10a，且变速操纵杆2按前后方向转动时，上述滑块10就在前后方向上滑动；当变速操纵杆2从后述的行车挡向左横向转动时，变速操纵杆2的轴部2b可脱离上述啮合凹部10a。由此，与变速操纵杆2啮合的滑块10没有前后移动时，自动模式使用电缆(未图示)也不会移动，即此时可通过手动操作来进行变速。在上述槽板4上，形成了引导变速操纵杆2的轴部2b的槽20。如图2所示，上述槽20包括自动模式(automatic mode)使用槽21，在停车挡P(parking range)，倒车挡R(reverserange)，空档N本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用变速机的变速装置，包括槽板，设有槽；变速操纵杆，可沿着上述槽进行操作；该变速装置的特征在于还包括：消音部件，设置在上述变速操纵杆上与上述槽相啮合的部位。2.根据权利要求1所述的变速装置，其特征在于还包括：滑动块，具备与上述变速操纵杆相啮合的啮合凹部，其中，上述消音部件被设置在上述变速操纵杆上，与上述啮合凹部相啮合的部位至与上述槽相啮合的部位之间的范围内。3.根据权利要求2所述的变速装置，其特征在于：上述变速操纵杆设有固定部，上述消音部件包...
【专利技术属性】
技术研发人员：若山浩之，
申请(专利权)人：德鱼塔工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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