误踏汽车油门踏板的安全保障方法及装置制造方法及图纸

误踏汽车油门踏板的安全保障方法及装置。针对现有汽车油门踏板的结构无紧急避险的安全保障功能而设计。特征在于在油门踏板下面安装油门踏板动作传感器，驾车者紧急刹车时，误踏油门踏板的力气大，而且加速度大，传感器接收到的传感信号值大于正常驾车踏踩油门的传感信号阀值时，通过电脑芯片控制及执行元件，同时使汽车点火线圈熄火、制动总泵制动以及节气门关闭，通过多种手段及装置，使汽车立即制动，可有效保障驾车者及汽车的安全。

【技术实现步骤摘要】
误踏汽车油门踏板的安全保障方法及装置(一)
：本专利技术涉及汽车的安全保障方法及装置，尤其是紧急刹车时，将应踏汽车制动踏板而误踏为汽车油门踏板时的安全保障方法及装置。(二)
技术介绍
：随着经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，汽车的消费量快速增长。与之相伴，交通事故量也在上升。特别是对于一些驾车新手，遇到紧急情况时，心慌意乱，错把油门踏板当成制动踏板猛踩下去，如此酿成车毁人亡的交通事故时有发生。现有汽车油门踏板结构遇到这种驾车误操作时，没有紧急避险的安全保障功能，即没有紧急避险的安全保障方法及装置。(三)
技术实现思路
：本专利技术方法及专利技术装置要解决的技术问题是针对现有汽车油门踏板的结构无紧急避险的安全保障功能，提供一种误踏汽车油门踏板的安全保障方法及其装置，即使错把油门踏板当成制动踏板猛踩下去，也能对驾车者及汽车提供安全保障。本专利技术方法由如下技术方案来实现：误踏汽车油门踏板的安全保障方法，在汽车油门踏板下面设置汽车油门踏板动作传感器，所述传感器的输出信号通过电控制装置，控制汽车点火线圈的点火开关以及汽车制动总泵控制端的电控开关的工作状态，由此控制汽车点火电路以及汽车制动总泵的工作状态。所述传感器的输出信号通过电控制装置，还可以进一步控制汽车节气门的电控开关的工作状态，由此控制汽车节气门的工作状态。本专利技术装置的技术方案如下：其包括油门踏板，在油门踏板的下方连接油门踏板动作传感器，传感器的输出端连接电控制装置的输入端，电控制装置的输出端与汽车点火线圈的点火开关以及汽车制动总泵控制端的电控开关连接，控制汽车点火电路以及汽车制动总泵的工作状态。其进一步的结构特征在于油门踏板通过油门线与电控开关的一输出端连接，电控开关的另一输出端通过油门线与节气门连接，电控开关的输入端与所述电控制装置以及供电电源连接；所述油门踏板的下方安装的油门踏板动作传感器为压力传感-->器，压力传感器的信号输入端与油门踏板靠接，压力传感器的信号输出端连接所述电控制装置；或者，在油门踏板的下方通过压力传递杠杆安装压力传感器，压力传递杠杆的一端连接油门踏板，另一端与压力传感器的信号输入端接触，压力传递杠杆借助安装于汽车车体上的转轴及轴承支承；上述油门踏板动作传感器也可以为加速度传感器，加速度传感器的信号输入头安装于油门踏板的下方，其信号输出端连接所述电控制装置。上述电控装置为相连接的计算机单片机及继电器，单片机的输出端连接继电器的输入端。本专利技术方法及专利技术装置的技术方案中，在油门踏板下面安装油门踏板动作传感器，驾车者紧急刹车时，误踏油门踏板的力气大，而且加速度大，传感器接收到的传感信号值大于正常驾车踏踩油门的传感信号阀值时，通过电控制装置控制执行元件使汽车点火电路熄火，使制动总泵制动以及节气门关闭。本专利技术方法及专利技术装置由上述多种手段使汽车立即制动，可有效保障驾车者及汽车的安全。(四)附图说明：图1为本专利技术方法及专利技术装置实施例1的结构示意图；图2为本专利技术方法及专利技术装置实施例2的结构示意图；图3为本专利技术方法及专利技术装置实施例3的结构示意图；图4为本专利技术方法及专利技术装置中汽车点火装置的结构示意图；图5为本专利技术方法及专利技术装置中汽车制动装置的结构示意图；图6为本专利技术方法及专利技术装置中汽车汽油喷射装置的结构示意图。(五)具体实施方式：以下通过实施例，将本专利技术方法及专利技术装置的具体实施结合在一起进行说明。实施例1：图1同时作为本专利技术方法及本专利技术装置的实施例结构的示意图。见图1，1为油门踏板，在油门踏板1的下方安装油门踏板动作传感器8，本实施例中，传感器8为压力传感器，传感器8的信号输入端与油门踏板1靠接，传感器8的信号输出端连接电控制装置的输入端，所述电控制装置可以仅是继电器6，传感器8的信号输出端直接连接继电器6的输入端。为提高控制的精确度及灵敏度，传感器8可以用市售智能型传感器。传感器8也可以用非智能型传感器，即普通传感器，通过一控制电路连接继电器6(J)的信号输入端，图1中示出该控制电路为一计算机芯片5(CPU)，例如已有技术的单片机，单片机的输入端连接传感器8的输出端，单片机的输-->出端连接继电器6的输入端，见图1及图4，继电器6输出端的一对常闭触头17与汽车点火线圈9的点火开关SW(汽车启动钥匙)串联连接，构成汽车点火线圈9的总点火开关。继电器6输出端的一对常开触头连接于牵引电磁铁10的电磁线圈的供电电路中，牵引电磁铁10的输出端与汽车制动总泵(ZD)11的控制端连接。当误踏汽车油门踏板要紧急避险时，在图1中计算机芯片5(CPU)及与其连接的继电器6的控制下，图4中的一对常闭触头17断开，对点火线圈9停止供电，使汽车点火电路熄火。图4中18为断电器，19为分电器，图4所示汽车点火装置除接入继电器6输出端的一对常闭触头17外，其余结构为已有技术；与此同时，见图5，上述连接于牵引电磁铁10的电磁线圈供电电路中的继电器6输出端的一对常开触头闭合，牵引电磁铁10牵引控制端20，使制动总泵11对汽车制动。图5中控制端20即为汽车制动踏板，21、22分别为前轮制动器及后轮制动器，图5所示汽车制动装置除接入牵引电磁铁10外，其余为已有技术。见图1，作为本专利技术方法及装置进一步的紧急避险或安全保障措施，还可以在油门踏板1与节气门4之间的油门线2上连接一电控开关3，例如连接一直流牵引电磁铁3，本实施例中采用常州市武进继电器厂出品的MK85型直流牵引电磁铁。油门踏板1通过油门线2与直流牵引电磁铁3的一输出端连接，直流牵引电磁铁3的另一输出端通过油门线2与节气门4连接，继电器6输出端的另一对常闭触头连接于直流牵引电磁铁3的电磁线圈(即直流牵引电磁铁3的输入端)的供电电路中。图6所示汽油喷射装置为已有技术，图中2为油门线，4为节气门，23为进气歧管，24为喷油器，25为发动机。本实施例中，传感器8采用上海思博机械电气有限公司出品的NS-TH5型压力传感器。汽车正常驾驶加油时，处于缓踏油门踏板的状态，在压力传感器上有一正常踏油门踏板的传感电压范围值；紧急刹车误踏油门踏板时，处于猛踏油门踏板的状态，在压力传感器上的传感电压大大超过正常踏油门踏板的传感电压范围值。可以设定一个正常踏油门踏板时传感电压的最大值或称之为制动阀值，当踏油门踏板的传感电压值大于制动阀值时，通过本专利技术方法或本专利技术装置，使汽车紧急制动。上述制动阀值，按照不同型号及结构的汽车，可由汽车制造商通过设计及试验确定。本专利技术方法及装置的实施过程如下：见图1，驾车者紧急刹车，猛地误踏-->油门踏板1时，压力传感器8接收的传感信号，达到及超过传感电压制动阀值时，通过CPU控制装置5控制继电器6动作，同时分别断开点火线圈9、直流电磁铁3的电源以及接通制动总泵11控制端安装的牵引电磁铁10的电源。使得点火线圈9熄火，制动总泵11制动前轮及后轮，节气门(油门)4关闭，从而用多重措施使汽车立即制动，起到紧急避险以及安全保障作用。当汽车立即制动的同时，还可以通过CPU控制另外连接的报警装置，进行音响报警，防止后面的汽车追尾，上述报警装置及其连接可以采用已有技术。此外，可以在CPU控制装置5的输出端安装一只开关，对于驾车熟练者，将图1中传感器8的输出信号断开，此时，误踏汽车油门踏板的安全保障装置不起作用，如此不影响驾车熟练者在必本文档来自技高网...

【技术保护点】
误踏汽车油门踏板的安全保障方法，特征在于汽车油门踏板下面设置汽车油门踏板动作传感器，所述传感器的输出信号通过电控制装置，控制汽车点火线圈的点火开关以及汽车制动总泵控制端的电控开关的工作状态，由此控制汽车点火电路以及汽车制动总泵的工作状态。

【技术特征摘要】
1、误踏汽车油门踏板的安全保障方法，特征在于汽车油门踏板下面设置汽车油门踏板动作传感器，所述传感器的输出信号通过电控制装置，控制汽车点火线圈的点火开关以及汽车制动总泵控制端的电控开关的工作状态，由此控制汽车点火电路以及汽车制动总泵的工作状态。2、按权利要求1所述误踏汽车油门踏板的安全保障方法，特征在于所述传感器的输出信号通过电控制装置，进一步控制汽车节气门的电控开关的工作状态，由此控制汽车节气门的工作状态。3、误踏汽车油门踏板的安全保障装置，包括油门踏板，特征在于在油门踏板的下方连接油门踏板动作传感器，传感器的输出端连接电控制装置的输入端，电控制装置的输出端与汽车点火线圈的点火开关以及汽车制动总泵控制端的电控开关连接，控制汽车点火电路以及汽车制动总泵的工作状态。4、按权利要求3所述误踏汽车油门踏板的安全保障装置，进一步的特征在于油门踏板通过油门线与电控开关的一输出端连接，电控开关的另一输出端通过油门线与节气门连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉季青，
申请(专利权)人：吉季青，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]