本实用新型专利技术座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构，包括：主传力杆；第一辅传力杆及第二辅传力杆，第一辅传力杆及第二辅传力杆分别与主传力杆的两端同轴焊接固定；锁止机构，锁止机构设置在第一辅传力杆及第二辅传力杆两端；定位板，定位板设置在第一辅传力杆上，锁止机构通过弹簧与定位板连接；主动触臂及从动触臂，主动触臂及从动触臂设置在第一辅传力杆及第二辅传力杆上；其中主动触臂及从动触臂之间的角度差为1.4度。本实用新型专利技术座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构调节主动侧与从动侧的主动触臂及从动触臂的倾角，即两者之间的夹角，使得滑轨前后调节时能够实现同步解锁。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车领域内的汽车座椅设计与制造，特别是一种座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构。
技术介绍
座椅是汽车必不可少的组成部分，通常包括头枕和靠背，为适应不同的乘客乘坐需求，可以对座椅的头枕和靠背进行相应调节，调整头枕的高度或调整靠背角度，以达到是方便乘客的目的。另外，为了赢得额外的使用空间来运送货物等，汽车座椅被设计为可以移动和折叠的形式。但是目前汽车座椅后排靠背解锁传动机构中调节手柄由主动侧直接接触拔插，解锁滑轨，以及从动侧通过焊接的传力杆传递扭矩，解锁另一侧滑轨，从而实现滑轨的解锁。由于传力杆长度较长，在实际操作过程中产生了形变。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种提高手动座椅前后调节机构解锁时的同步性的座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构。为解决上述技术问题，本技术座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构，包括：主传力杆；第一辅传力杆及第二辅传力杆，所述第一辅传力杆及所述第二辅传力杆分别与所述主传力杆的两端同轴焊接固定；锁止机构，所述锁止机构设置在所述第一辅传力杆及所述第二辅传力杆两端；定位板，所述定位板设置在所述第一辅传力杆上，所述锁止机构通过触动弹簧与所述定位板连接；主动触臂及从动触臂，所述主动触臂及所述从动触臂设置在所述第一辅传力杆及第二辅传力杆上；其中所述主动触臂及所述从动触臂之间的角度差为1.4度。所述锁止机构包括：导向座；卡接件，从所述导向座的一侧延伸出多个所述卡接件，在所述卡接件的非连接端设有卡槽；锁销，所述锁销通过支撑结构卡接在所述卡槽内，在所述锁销与所述支撑结构之间设有弹簧；拔插销，所述拔插销穿设于所述导向座的背面，在所述拔插销外侧依次套设有复位弹簧和热缩管。在所述导向座的另一侧设有尼龙垫片。在所述锁销的顶端还设有尼龙罩。所述锁销为非垂直设置于所述卡槽内。本技术座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构调节主动侧与从动侧的主动触臂及从动触臂的倾角，即两者之间的夹角，使得滑轨前后调节时能够实现同步解锁。而且对于锁止机构通过尽可能避免金属件直接接触及增加隔音罩的方式来降低调节解锁过程中产生的噪音。在保证功能耐久性能的前提下，以满足顾客日益增长的对于高品质驾乘感受的要求。附图说明图1为本技术座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构结构示意图；图2为本技术座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构主动侧结构示意图；图3为本技术座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构从动侧结构示意图；图4为本技术座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构锁止结构导向座连接示意图一；图5为本技术座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构锁止结构导向座连接示意图二；图6为本技术座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构锁止结构导向座连接示意图三；图7为本技术座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构锁止结构支撑结构连接示意图；图8为本技术座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构锁止结构尼龙罩连接示意图。本技术座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构附图中附图标记说明：1-导向座 2-卡接件 3-卡槽4-锁销 5-支撑结构 6-弹簧7-拔插销 8-复位弹簧 9-热缩管10-尼龙垫片 11-尼龙罩 12-卡扣13-主传力杆 14-第一辅传力杆 15-第二辅传力杆16-锁止机构 17-触动弹簧 18-定位板19-主动触臂 20-从动触臂具体实施方式下面结合附图对本技术座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构作进一步详细说明。如图1～图3所示，本技术座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构，包括：主传力杆13以及同轴焊接主传力杆13两端的第一辅传力杆14及第二辅传力杆15。锁止机构16设置在第一辅传力杆14及第二辅传力杆15两端，主动侧锁止机构16通过触动弹簧17与定位板18连接。主动触臂19安装在所述第一辅传力杆14上；从动触臂20安装在第二辅传力杆15上，主动触臂19和从动触臂20通过锁止机构16前端接触，产生联动，从而带动锁止机构16解锁。而将主动触臂19和从动触臂20之间的夹角调整为1.4度，使得从动触臂20相对于主动触臂19与更加靠近锁止机构16，用以化解因为传力杆的形变而产生的力传导的延后，实现同步解锁。如图4～图8所示，锁止结构16包括：导向座1，从导向座1的一侧延伸出多个卡接件2，在卡接件2的非连接端设有卡槽3。锁销4通过支撑结构5卡接在卡槽3内，在锁销4与支撑结构5之间设有弹簧6，为了降低噪音，增加锁体支撑结构5的厚度，改变其固有的振动频率，降低产生共鸣的可能性。同时，避免金属件间的直接接触，在导向座1的另一侧增加了尼龙垫片10，在调整时，在垂直运动的过程中起到缓冲和减震的功能，也就降低了噪音的产生。并在穿设于导向座1的背面的拔插销7外侧依次套设有复位弹簧8和热缩管9来避免复位弹簧8自身金属结构件的摩擦噪声。而且，在无法避免金属间接触的锁销4上，通过改变锁销4插入下滑轨时的接触角度，以非垂直的角度设置于卡槽3内，从而避免尖锐噪声的发生，使无法避免的金属碰撞声相对沉闷。进一步的，在锁销4的顶端通过卡扣12固定有尼龙罩11，是对于直接噪声源采用尼龙罩11进行隔绝，从而最大程度上达到了减噪的效果。本技术座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构调节主动侧与从动侧的主动触臂及从动触臂的倾角，即两者之间的夹角，使得滑轨前后调节时能够实现同步解锁。而且对于锁止机构通过尽可能避免金属件直接接触及增加隔音罩的方式来降低调节解锁过程中产生的噪音。在保证功能耐久性能的前提下，以满足顾客日益增长的对于高品质驾乘感受的要求。以上已对本技术创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本专利技术创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请的范围内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构，其特征在于，包括：主传力杆；第一辅传力杆及第二辅传力杆，所述第一辅传力杆及所述第二辅传力杆分别与所述主传力杆的两端同轴焊接固定；锁止机构，所述锁止机构设置在所述第一辅传力杆及所述第二辅传力杆两端；定位板，所述定位板设置在所述第一辅传力杆上，所述锁止机构通过触动弹簧与所述定位板连接；主动触臂及从动触臂，所述主动触臂及所述从动触臂设置在所述第一辅传力杆及第二辅传力杆上；其中所述主动触臂及所述从动触臂之间的角度差为1.4度。
【技术特征摘要】
1.座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构，其特征在于，包括：
主传力杆；
第一辅传力杆及第二辅传力杆，所述第一辅传力杆及所述第二辅传力
杆分别与所述主传力杆的两端同轴焊接固定；
锁止机构，所述锁止机构设置在所述第一辅传力杆及所述第二辅传力
杆两端；
定位板，所述定位板设置在所述第一辅传力杆上，所述锁止机构通过
触动弹簧与所述定位板连接；
主动触臂及从动触臂，所述主动触臂及所述从动触臂设置在所述第一
辅传力杆及第二辅传力杆上；其中
所述主动触臂及所述从动触臂之间的角度差为1.4度。
2.根据权利要求1所述的座椅手动滑轨前后调节同步解锁机构，其特
征在于，所述锁止机构包括：
导向座；
【专利技术属性】
技术研发人员：张顺毅，蔡震华，
申请(专利权)人：西德科东昌汽车座椅技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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