一种厢式车辆的互锁控制系统技术方案

本发明专利技术公开了厢式车辆上互锁控制系统。一种互锁控制系统包括厢门状态检测装置、联锁控制装置以及发动机起动装置；厢门状态检测装置的电路闭合时，联锁控制装置可以切断发动机起动装置的电路连接，从而在厢门处于开启状态时或者正在开启时，不能起动发动机。另外一种互锁控制系统包括：发动机控制装置、供电装置、厢门控制装置以及厢门起动装置；供电装置具有为前车提供电源的第一电源及为启闭厢门提供电源的第二电源；发动机处于运转状态时，供电装置切断第二电源与厢门控制装置的电路连接；发动机处于熄灭状态时，供电装置切断第一电源和第二电源的电路连接，实现了在发动机处于运转状态时，不能够开启厢门，避免了不安全情况的发生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及厢式车辆上的控制系统，具体地说，涉及一种厢式车辆上发动机和厢门互锁的控制系统。
技术介绍
翼型厢式车辆是一种厢门为飞翼门的厢式车辆。搬运货物时，打开两飞翼门，货车横向宽度可达6米。如果在没有关闭飞翼门的情况下移动货车，很容易碰到周围行人及其他车辆，造成安全事故。为了避免不适时开启飞翼门，现有的车辆上安装有蜂鸣器控制电路，开启飞翼门，蜂鸣器控制电路被接通，以作响报警提示驾驶人员停止车辆移功。由于开启飞翼门与移动车辆是由驾驶人员分别控制的，若驾驶人员稍一疏忽就会发生安全事故。蜂鸣器比较容易出现故障和损坏。如果蜂鸣器发生故障、损坏，则失去报警功能，驾驶人员又没有及时发现的话，很容易导致误操作。另外，装卸过程中，飞翼门处于开启状态，蜂鸣器长时间作响，形成干扰。此时，往往会采用断开蜂鸣器控制电路的方法，使蜂鸣器息声。而后一旦遗忘将蜂鸣器控制电路接通(恢复)，则将失去报警功能，形成安全隐患。现有车辆上开启飞翼门的动作，是通过发动机上的变速箱取力器带动液压马达，驱动液压泵来实现的，因而在飞翼门开闭过程中，发动机始终处于运转状态，造成不必要的能源损耗。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题在于提供一种厢式车辆的互锁控制系统，其可以实现电动机和厢门的联动控制，即可以实现在车辆移动或者进入移动状态时，限制厢门开启；或者在厢门开启或进入开启状态时，限制控制车辆移动。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种厢式车辆的互锁控制系统。所述互锁控制系统包括厢门状态检测装置、联锁控制装置以及发动机起动装置；所述-->厢门状态检测装置的电路闭合通电时，联锁控制装置切断所述发动机起动装置的电路连接。进一步地，所述厢门状态检测装置包括并联的第一行程开关和第二行程开关，分别安装于厢式车辆的第一厢门和第二厢门上；所述厢门处于开启过程中或者处于已经开启状态时，对应的行程开关闭合。进一步地，所述联锁控制装置包括与厢门状态检测装置串联的继电器，且所述继电器的常闭触点与所述发动机起动装置串联连接。为解决上述技术问题，本专利技术提供了另外一种厢式车辆的互锁控制系统。所述互锁控制系统包括：发动机控制装置、供电装置、厢门控制装置以及厢门起动装置；所述供电装置具有为厢式车辆的前车提供电源的第一电源以及提供为启闭厢门提供电源的第二电源；发动机控制装置的发动机处于运转状态时，供电装置切断第二电源与厢门控制装置的电路连接；发动机控制装置的发动机处于熄灭状态时，供电装置切断第一电源和第二电源的电路连接。进一步地，发动控制装置设有两继电器，且两继电器的触点连接于供电装置中；通过两继电器失电或者通电来控制切断第二电源与厢门控制装置的电路连接或者切断第一电源和第二电源的电路连接。本专利技术提供的厢式车辆上的互锁控制系统，本专利技术的控制系统的发动机启动控制电路和厢门控制电路相互关系，这样当发动机处于或进入运动状态时，切断了控制厢门运动的控制电路，使厢门无法开启；当厢门处于或进入开或闭状态时，发动机不能工作；采用本专利技术的控制系统有效防止了误操作，使发动机和厢门始终处于的唯一安全可靠状态，避免了不安全情况的发生。另外，采用本专利技术控制系统的货车，通过切断了发动机和厢门运动的联系，通过单独的供电电源驱动厢门移动；可方便实现“甩挂”作业，提高了劳动生产，降低了车辆投入和生产成本。由于发动机和厢门的可分性，在装卸货物的过程中，有效节省了发动机动力驱动所需的燃料消耗。附图说明图1为本专利技术第一实施例厢式车辆的控制系统的控制方框图。图2为图1所示控制系统的电路原理图。图3是本专利技术第二实施例厢式车辆的控制系统的控制方框图。-->图4为图3所示控制系统的电路原理图。具体实施方式通过以下结合附图对本专利技术的厢式车辆的互锁控制系统的实施例进行描述，以期进一步理解本专利技术的目的、具体结构特征和有益效果。图1所示的控制系统可以在厢门处于开启或者在开启过程中，无法起动发动机。请参阅图1和图2，该控制系统1包括厢门状态检测装置11、联锁控制装置12以及发动机起动装置13。厢门状态检测装置11包括两个行程开关SJ1、SJ2。第一行程开关SJ1和第二行程开关SJ2分别安装在车辆的第一厢门和第二厢门上，当对应厢门处于开启状态或者在开启过程中，对应的行程开关闭合。所述联锁控制装置12包括继电器S1、继电器S1的常闭触点KS1以及电感常闭开关KL。所述发动机起动装置13包括一个钥匙开关K2和起动发动机的起动马达M。继续参阅图2，继电器S1与第一行程开关SJ1和第二行程开关SJ2串联，对应的常闭触点KS1与钥匙开关K2串联。当随车电源的总开关K1开关闭合，第一厢门和第二厢门都关闭的状态的情况下，继电器S1失电，其常闭触点KS1闭合，起动电路回复到原车电路，通过控制钥匙开关K2，就可以接通或断开起动马达M，以正常的起动或者熄灭发动机。当任何一扇厢门没有关闭，继电器S1通电，其常闭触点KS1断开，切断了起动马达的电路连接，从而无法起动发动机。另外，所述控制系统1还设有一个与与继电器S1的常闭触点KS1并联的紧急开关K3。在紧急情况下，驾驶人员可以通过打开该紧急开关K3实现起动或者熄灭发动机。图3所示的控制系统2可以在发动机处于开启或者在开启过程中，无法开启厢门。请参阅图3和图4，该控制系统2包括发动机控制装置20、供电装置21、厢门控制装置(第一厢门控制装置22和第二厢门控制装置23)以及厢门起动装置24。发动机控制装置20由图2中所示的发动机起动装置和继电器S2、S3组成，当钥匙开关K2没有复位(虚线状态)，发动机未熄火时，两继电器S2、S3处于接通状态。所述供电装置21包括一个12V(伏)的前车电瓶(第一电源)V1和一个12V的厢门电瓶(第二电源)V2。继电器S2的常开触点KS2两端分-->别连接到前车电瓶V1的正极和厢门电瓶V2的正极。为了保护供电装置21，前车电瓶V1和常开触点KS2之间以及厢门电瓶V2和常开触点KS2之前分别串联一个30A(安培)的熔断器RD3和熔断器RD2。厢门电瓶V2为第一厢门控制装置22、第二厢门控制装置23提供电源。厢门电瓶V2连接到厢门控制装置的线路上还串联有继电器S3的常闭触点KS3以及保护电路的10A熔断器RD1。继续参阅图4，当钥匙开关K2没有复位，发动机未熄火，继电器S2的常开触点KS2处于接通状态，厢门电瓶V2得到充电。当钥匙开关K2没有复位，发动机未熄火，继电器S3的常闭触点KS3处于断开状态，切断了厢门控制电路的电源供应，因此无法打开厢门。当钥匙开关K2复位，发动机熄火，继电器S2、S3同时失电，继电器S2的常开触点KS2断开，继电器S3的常闭触点KS3闭合，充电电路断开，厢门控制电路接通，能够打开关闭任一厢门。第一厢门控制装置22由一组按钮开关AN1、AN2、一个继电器JD1、以及一组电磁铁换向阀DT1、DT2组成。继电器JD1的常开触点KJD1A与换向阀DT1串联。第二厢门控制装置23与第一厢门控制装置22结构相同，由一组按钮开关AN3、AN4、一个继电器JD2、以及一组电磁铁换向阀DT3、DT4组成。继电器JD2的常开触点KJD2A与换向阀DT3串联。厢门起动装置24包括并联的继电器JD1和继电器JD2的另一对常开触点KJD1B、KJD2B和驱动液压泵的电动机M。该电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种厢式车辆的互锁控制系统，其特征在于，所述互锁控制系统包括厢门状态检测装置、联锁控制装置以及发动机起动装置；所述厢门状态检测装置的电路闭合通电时，联锁控制装置切断所述发动机起动装置的电路连接。

【技术特征摘要】
1.一种厢式车辆的互锁控制系统，其特征在于，所述互锁控制系统包括厢门状态检测装置、联锁控制装置以及发动机起动装置；所述厢门状态检测装置的电路闭合通电时，联锁控制装置切断所述发动机起动装置的电路连接。2.如权利要求1所述的一种厢式车辆的互锁控制系统，其特征在于，所述厢门状态检测装置包括并联的第一行程开关和第二行程开关，分别安装于厢式车辆的第一厢门和第二厢门上；所述厢门处于开启过程中或者处于已经开启状态时，对应的行程开关闭合。3.如权利要求1所述的一种厢式车辆的互锁控制系统，其特征在于，所述联锁控制装置包括与厢门状态检测装置串联的继电器，且所述继电器的常闭触点与所述发动机起动装置串联连接。4.如权利要求3所述的一种厢式车辆的互锁控制系统，其特征在于，所述互锁控制系统还包括与一个所述继电器的常闭触点并联连接的紧急开关。5.如权利要求3所述的一种厢式车辆的互锁控制系统，其特征在于，所述联锁控制装置还包括一个电感常闭开关。6.一种厢式车辆的互锁控制系统，其特征在于，所述互锁控制系统包括：发动机控制装置、供电装置、厢门控制装置以及厢门起动装置；所述供电装置具有为厢式车辆的前车提供电源的第一电源以及为启闭厢门提供电源的第二电源；发动机控制装置的发动机处于运转状态时，供电装置切断第二电源与厢门控制装置的电路连接；发动机控制装置的发动机处于熄灭状态时，供电装置切断第一电源和第二电源的电路连接。7.如权利要求6所述的一种厢式车辆的互锁控制系统，其特征在于，发动控制装置设有两继电器，且两继电器的触点连接于供电装置中；通过两继电器失电或者通电来控制切断第二电源与厢门控制装置的电路连接或者切断第一电源和第二电源的电路连接。8.如权利要求6所述的一种厢式车辆的互锁控制系统，其特征在于，所述发动机控制装置包括钥匙开关、起动马达以及与钥匙开...

【专利技术属性】
技术研发人员：淡广俊，张敬伟，喻建民，
申请(专利权)人：上海市长途汽车运输公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]