用于低温燃料的外燃料箱制造技术

一种用于位于外燃料箱（２）内部的内燃料箱（３）中的低温燃料的汽车－外燃料箱（２），其特征在于，为节约空间和重量，该外燃料箱设计为扁平结构，尤其是构造为平行六面体，并且外燃料箱（２）的平的侧壁（１３）至少局部地设计为夹层结构或用夹层板（９）加强。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种用于低温燃料的汽车-外燃料箱，所述低温燃料处在一个位于该外燃料箱内部的内燃料箱之内。例如由US6347719B1公开了一种用于低温燃料的外燃料箱。这种公知的外燃料箱以轻型结构被设计用于平流层-飞行体。该外燃料箱设计为球状，并且由多层壁形成。与该外燃料箱相隔地在内侧设置一同样是球状的金属壁作为内燃料箱。内侧的壁和多层外壁通过焊接相互连接，更确切的说是在容器的两个对置的子午线上，由此获得复合结构，也就说，外燃料箱不是自支撑的。这种类型的外燃料箱由于其球状结构而体积庞大，并且只能困难地以及在损失大量的使用空间的情况下才能安装在汽车中。这种公知的外燃料箱的另一缺点是加工困难，特别是外燃料箱和内燃料箱仅能一起制造，并且在单个的零件连接在一起之前存在很大的脆性。DE10163029A1公开了一种圆桶状高压氢气箱，其中内侧的聚乙烯衬里用外缠绕物围绕，该缠绕物应防止隆起效应。此外，衬里的内侧还设置有氢气阻碍位置(Wasserstoffbarrierelage)。这种类型的燃料箱同样受空间问题限制，尤其是在汽车结构中。对于容易出现胀鼓凹陷的大面积的容器的加强措施大多非常坚固，厚的板壁加强件由于在低温-内燃料箱中使用很多腹板或隔板，既导致耗费的加工技术，也导致耗费的连接技术，并且最终导致高重量。这种为防止由于大气压力引起的外燃料箱的凹陷，通过焊接的腹板的内燃料箱加强措施不能用于低温-外燃料箱容器，因为腹板不允许内燃料箱的放置，并且因为为了隔热必须在内燃料箱和外燃料箱之间具有多层，并从而没有位置用于这种内加强件。此外，在外燃料箱和内燃料箱之间不允许存在热渗透。本专利技术所要解决的技术问题是创造一种外燃料箱，该外燃料箱优选自支撑，用于汽车使用的低温燃料，尤其是紧凑的汽车，如轿车，该外燃料箱在限制的位置情况下也能简单地安装。另一重要的观点是，该外燃料箱应可以简单的方式制造，例如也可以自动地借助于机器人装配(焊接)。此外，该外燃料箱应仅具有较小的重量。-->按本专利技术该技术问题由此解决，即，外燃料箱设计为扁平结构，尤其是设计为平行六面体，并且外燃料箱的平的侧面至少局部地设计为夹层结构，或用夹层板加强。按第一种实施形式，在外燃料箱的平的侧壁上装配有、优选粘结有配设有上部带层(Obergurt)和底部带层(Untergurt)的夹层板。另一实施形式的特征在于，粘结在外燃料箱的平的侧壁上的夹层板带有上部带层的夹层板，然而没有底部带层，其中，外燃料箱的侧壁用作底部带层，并且是夹层板的一部分。如果至少夹层板的上部带层，优选上部带层和底部带层均以其边缘与外燃料箱的侧壁通过焊缝连接，则可明显提高燃料箱的刚性。如果外燃料箱的侧壁在成型过程中，尤其是在冷成型过程中，如在拉深过程中制造，则夹层板优选在边缘侧延伸至一侧壁的一硬化的，尤其是冷作硬化的边缘区域，并且在那与该边缘区域焊接。一外容器可由此具有特别好的空间利用率，即，侧壁在圆周区域配设有朝外的边缘卷边或隆起，并且，夹层板至少延伸至该边缘隆起并在那至少以其上部带层与外燃料箱的侧壁焊接，其中，夹层板的上部带层优选与边缘卷边位于同一平面内，也就是其最高的区域。这种边缘卷边可具有特别的优点用于容纳位于外燃料箱和内燃料箱之间的接管，而不必因此增大燃料箱的高度。按一种优选的实施形式，夹层板一直延伸至一与外燃料箱相邻的侧板，如车身侧板，并且与之固定连接，例如拧紧，由此外燃料箱也有助于加强相邻的车身区域。作为额外的防止夹层板从外燃料箱的侧壁脱落的保护措施，在外燃料箱用夹层板加强的侧壁上固定有垂直于侧壁延伸的T-螺钉，这些螺钉延伸穿过夹层板，并且该夹层板借助于拧紧T-螺钉固定在外燃料箱上。为了尽量减少由于焊接造成的翘曲，连接夹层板与外燃料箱的焊缝优选设计为分段的焊缝。在实践中，按本专利技术的外燃料箱在大的区域内能最好经受住外部压力。因此，外燃料箱有利地具有高度100至500mm之间，优选在200和350mm之间，并且长度或宽度在500和1400mm之间，优选在700和1000mm之间。夹层板的厚度优选在5和20mm之间变动。-->一种优化适应力矩曲线的实施形式的特征为，夹层板具有一带有相对边缘区域密封的支撑核心，尤其是蜂窝结构状核心的中间区域。为避免在夹层板的周缘的刚度突变，夹层板在其周缘区域在高度上直至周缘逐渐减小，并且优选在该周缘区域不设置支撑核心。为保证夹层板与外燃料箱的侧壁完好地粘结，夹层板与外燃料箱的接触面具有排风通道，用于改善粘结硬化和排气，所述排气通道由粘结层中的通道和/或外燃料箱的侧壁上的肋条和/或夹层板中的孔形成。夹层板优选引导直至一设置在外燃料箱旁边的、用于燃料箱总成(阀等)的辅助系统壳体，并且与该辅助系统壳体固定连接，如螺纹连接，由此，辅助系统壳体对外燃料箱的加固有利。为节约重量，不仅外燃料箱的侧壁，而且夹层板的上部带层和底部带层均有利地由铝或铝合金形成，其中，支撑核心也优选由铝或铝合金形成。外燃料箱的边缘区域和窄边区域优选没有夹层加强件。接下来根据多个在附图中示意示出的实施形式详细说明本专利技术。图1示出了一外燃料箱的侧视图，图2示出了该外燃料箱的俯视图，以及图3示出了如用于本专利技术的外燃料箱的夹层板的剖视图，图4再次示出了外燃料箱的侧壁和夹层板之间的粘结表面的视图；图5至8示出了夹层板的周缘区域构成的不同变形，以及夹层板与外燃料箱的连接的横截面；图9再次详细地示出了图6所示的实施形式，图10示出了类似与图9所示的另一变形。在图1和2中所示的汽车燃料箱1用于存储低温燃料。该燃料箱由外燃料箱2和一为避免热渗透而不与外燃料箱2直接连接的内燃料箱3形成，该内燃料箱用于容纳低温燃料。外燃料箱2构造为自支撑，并且由两个出于重量原因优选由铝板，也就是说由铝合金制成的拉深板坯或按其它的方法成型的板坯产生的燃料箱半部2’，2”形成，所述两个燃料箱半部用焊缝4相互连接。外燃料箱2具有长方六面体的形状。高度5位于100和500mm之间，优选在200和350mm之间，宽度6和长度7位于500和1400mm之间，优选在700和1000mm之间。在倒圆的边缘区域8由于拉深工艺产生冷作硬化。-->在外燃料箱2的顶侧和底侧，也就是外燃料箱2的最大的侧壁13上分别粘结有一夹层板9，该夹层板优选设计为铝蜂窝结构状夹层板。在蜂窝结构状夹层板中，由蜂窝结构封闭的空气用于隔热，这就改善了耐火性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于低温燃料的汽车－外燃料箱（２），该低温燃料处在一位于该外燃料箱（２）内部的内燃料箱（３）中，其特征在于，所述外燃料箱（２）设计为扁平结构，尤其是构造为平行六面体，并且所述外燃料箱（２）的平的侧壁（１３）至少局部地设计为夹层结构或者用夹层板（９）加强。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】AT 2005-10-7 GM 680/20051.一种用于低温燃料的汽车-外燃料箱(2)，该低温燃料处在一位于该
外燃料箱(2)内部的内燃料箱(3)中，其特征在于，所述外燃料箱(2)设计为扁
平结构，尤其是构造为平行六面体，并且所述外燃料箱(2)的平的侧壁(13)至
少局部地设计为夹层结构或者用夹层板(9)加强。
2.按权利要求1所述的外燃料箱(2)，其特征在于，在所述外燃料箱(2)
的平的侧壁(13)上装配有，尤其是粘结有配设有上部带层(17)和底部带层(12)
的夹层板。
3.按权利要求1或2所述的外燃料箱(2)，其特征在于，在所述外燃料
箱(2)的平的侧壁(13)上粘结有带有上部带层(17)、  然而没有底部带层的夹层
板(9)，其中，所述外燃料箱(2)的侧壁(13)用作底部带层并且是所述夹层板(9)
的一部分。
4.按权利要求1至3之一所述的外燃料箱(2)，其特征在于，至少所述
夹层板(9)的上部带层(17)，优选上部带层(17)和底部带层(12)均以其边缘与所
述外燃料箱(2)的侧壁(13)通过一焊缝(18)连接。
5.按权利要求1至4之一所述的外燃料箱(2)，其特征在于，所述外燃
料箱(2)的侧壁(13)在成型过程中，尤其是在冷成型过程，如拉深过程中制成，
并且所述夹层板(9)在边缘侧一直突伸至所述侧壁(13)的、硬化的、尤其是冷
作硬化的边缘区域(8)，并且在此与该边缘区域焊接。
6.按权利要求1至5之一所述的外燃料箱(2)，其特征在于，侧壁(13)
在圆周区域设置有朝外的边缘卷边(19)或隆起，并且所述夹层板(9)至少延伸
至所述边缘卷边(19)，并且在此至少以其上部带层(17)与所述外燃料箱(2)的
所述侧壁(13)焊接，其中，所述夹层板(9)的上部带层(17)优选与所述边缘卷
边(19)，也就是与该边缘卷边(19)的最高区域在同一平面上。
7.按权利要求1至6之一所述的外燃料箱(2)，其特征在于，所述夹层
板(9)一直延伸至相邻于所述外燃料箱的车身侧板，如车身钢板(23)，并且与
该车身侧板固定连接，例如螺纹连接。
8.按权利要求1至7之一所述的外燃料箱(2)，其特征在于，在所述外
燃料箱(2)用所述夹层板(9)加强的侧壁(13)上固定有垂直于所述侧壁(13)延伸
的T-螺栓(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：克劳斯豪斯伯格，马里厄斯迈纳特，克里斯琴多勒，伯恩德劳切格，
申请(专利权)人：马格纳斯泰尔汽车技术两合公司，
类型：发明
国别省市：AT[奥地利]