燃料箱制造技术

本发明专利技术使通用发动机的燃料箱成为下述构造，其可以提高底壁的刚性而不减少该燃料箱的容量，还可以将制造费用抑制得较低。该发动机的燃料箱，其具有上半部和下半部，下半部由容器部和罩部构成，该罩部设置在该容器部的外侧并固定在发动机上，其中，容器部的底壁具有：多个凸部，它们是使该底壁的形状变形而形成的；以及多个槽部，它们形成于相邻的凸部之间，多个凸部彼此平行地延伸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及作为发电机或压缩机等的动力源使用的通用发动机的燃料箱。
技术介绍
通用发动机的燃料箱受到来自发动机主体的振动。燃料箱与发动机主体的振动进行共振，特别地，燃料箱的底壁有时会因为由反复的共振引起的疲劳而导致裂纹产生，由此引起燃料泄露。对于该问题，目前提出下述方法，使燃料箱的底壁形成为球面状而提高其刚性，提高共振点，减少发动机主体的振动的影响。但是，如果使底壁形成为球面状，则与扁平的底壁的情况相比，出现燃料箱的容量减少的问题，如果想要增加燃料箱容量，则必须增加燃料箱的高度，导致发动机的大型化，从而不优选。在专利文献1及2中记载有使燃料箱的底壁为扁平，同时使其具有刚性的构造。专利文献1：特开2003—312276号公报专利文献2：特开2004—136702号公报
技术实现思路
上述专利文献所公开的装置，在燃料箱的底壁设置多个肋板而使其具有刚性。但是，为了在燃料箱的底壁设置上述文献所示的特殊的肋板，而使作业麻烦，燃料箱的制造费用增加。本专利技术是鉴于上述课题而提出的，其目的在于提供一种燃料箱，其可以提高底壁的刚性而不减少燃料箱容量，将制造费用也抑制得较低。达到上述目的的技术方案1所述的专利技术是一种发动机的燃料箱，-->其具有上半部和与该上半部接合的下半部，前述下半部由容器部和罩部构成，该罩部设置在该容器部的外侧并固定在发动机上，其特征在于，前述容器部的底壁具有：多个凸部，它们是使该底壁的形状变形而形成的；以及多个槽部，它们形成于相邻的凸部之间，前述多个凸部彼此平行地延伸。根据技术方案1所述的专利技术，上述凸部可以使与凸部延伸方向正交的方向上的底壁的刚性增大，从而使该底壁的固有频率高于由发动机形成的频率。因此，在发动机驱动中，上述底壁不会共振，因此可以避免由于发动机振动而使底壁上产生裂纹这样的情况。另外，因为可以使上述底壁具有刚性而无需使其形成为球面状，所以不会导致燃料箱尺寸的增大，如前所述，可以确保与底壁扁平的燃料箱相同的燃料箱容量。此外，因为上述凸部是通过使上述底壁变形而设置的，所以在燃料箱为金属制的情况下，可以通过冲压加工而容易地形成，在塑料制的情况下，可以通过成型加工而容易地形成，可以将制造费用抑制得较低。此外，还具有下述优点，即，可以相应于上述凸部所占的容量，使最终残留在燃料箱内的燃料残余量减少，相应地可以使燃料箱内的燃料有效用于发动机驱动。技术方案2所述专利技术的特征在于，在技术方案1所述的燃料箱中，使前述多个凸部由以下部分构成，即：一方向凸部组，其由向一个方向延伸的多个平行的凸部构成；以及另一方向凸部组，其由多个平行的凸部构成，它们向以规定的角度与前述一方向凸部组相交的方向延伸，前述多个凸部间的槽部与设置于前述容器部内的燃料引出口彼此连通。根据技术方案2所述的专利技术，通过使一方向凸部组的凸部和另一方向凸部组的凸部向相交的方向延伸，由此使底壁的刚性在两个方向上增大，因此可以进一步提高底壁的刚性。另外，通过使上述多个凸部间的槽部相互连通，可以使残留在上述槽部内的燃料向规定的部位集中。因此，通过从该集中部位引出燃料，从而可以在燃料箱内的燃料残余量变得很少之前，将残留在槽部内的燃料引出以用于发动机的驱动，从而提高燃料利用率。-->技术方案3所述专利技术的特征在于，在技术方案1或2所述的燃料箱中，在前述底壁的规定位置设置凹部，其形成为比前述槽部更深，且与该槽部连通，在该凹部的底部设置将燃料箱内的燃料引出的燃料引出口。根据技术方案3所述的专利技术，因为上述各个凸部间的槽部内的燃料集中在上述凹部内，并从燃料引出口将集中在该凹部内的燃料引出，所以可以进一步提高燃料箱内燃料的利用率。技术方案4所述专利技术的特征在于，在技术方案2或技术方案3所述的燃料箱中，在前述一方向凸部组和另一方向凸部组之间，设置使前述底壁的形状变形而形成的连通槽，前述连通槽穿过前述凹部而大致直线地延伸，前述各凸部组的凸部间的槽部与前述连通槽连通。根据技术方案4所述的专利技术，各个凸部组的凸部间的燃料流入上述连通槽，流入该连通槽的燃料被输送至上述凹部。其结果，形成用于使燃料集中在上述凹部内的有效的流路。技术方案5所述专利技术的特征在于，在技术方案4所述的燃料箱中，在前述底壁上形成在前述凹部处相交的多个连通槽，前述各凸部组的凸部间的槽部以前述凹部为中心而以大致放射状延伸。根据技术方案5所述的专利技术，因为从以上述凹部为中心的各个方向而在上述连通槽及凸部间的槽部中流过的燃料，流入上述凹部，所以可以实现高效的燃料集中。技术方案6所述专利技术的特征在于，在技术方案3至5中任意一项所述的燃料箱中，前述底壁的设置有前述凹部的部位最低，且该底壁向该凹部倾斜。根据技术方案6所述的专利技术，可以顺利且可靠地进行向上述凹部的燃料集中。技术方案7所述专利技术的特征在于，在技术方案2至6中任意一项所述的燃料箱中，前述一方向凸部组的凸部和另一方向凸部组的凸部在大致正交的方向上延伸。根据技术方案7所述的专利技术，通过提高正交的两个方向上的刚性，可以有效地提高上述底壁整体的刚性。-->专利技术的效果根据本专利技术，可以制造下述通用发动机的燃料箱，其在确保较大的燃料箱容量的状态下，可以容易且低成本地形成不会与发动机振动进行共振的高刚性的燃料箱底壁。附图说明图1是安装有本专利技术涉及的燃料箱的通用发动机的正视图。图2是表示本专利技术的第1实施方式的图，图2(A)是燃料箱的底壁的一部分的俯视图，图2(B)是从箭头Y方向观察图2(A)的图。图3是本专利技术的第2实施方式涉及的燃料箱的正视图，其中，以中央纵剖面示出下半部。图4是图3的燃料箱的左侧视图，是以沿图3中IV-IV线的剖面表示下半部的图。图5是沿图3中V-V线的剖面图。具体实施方式下面，参照附图说明本专利技术涉及的燃料箱的实施方式。图1是安装有本专利技术涉及的燃料箱的通用发动机的正视图，在图中，1为燃料箱，2为由汽缸盖3及曲轴箱4构成的发动机主体，5为化油器，6为空气净化箱。具有用于将燃料向化油器5输送的燃料管1a的燃料箱1，通过安装部件7安装在发动机主体2上。因此，发动机主体2的振动经由安装部件7而传递至燃料箱1。燃料箱1构成为通过凸缘部13使上半部11和下半部12结合。下半部12为2层构造，其具有：罩部12a，其用于将燃料箱1安装到安装部件7上；以及容器部15(参照图4及图5)，其以重叠在该罩部12a上的状态安装在该罩部12a的内部。对于罩部12a，即使由于与在发动机工作时产生的发动机主体2-->的振动进行共振，产生疲劳而出现裂纹，也几乎没有危害。另一方面，对于容器部15，如果因为其底壁20共振而疲劳并出现裂纹，则会发生燃料泄露，所以为了不发生共振而设置其防护装置是极为重要的。本专利技术通过提高上述容器部15的底壁20的刚性，从而增大其固有频率，防止与发动机主体2之间的共振并防止裂纹产生。下面，对于本专利技术的一个实施方式详细地进行说明。[第1实施方式]图2表示第1实施方式，图2(A)是燃料箱1的容器部15的底壁20的一部分的俯视图，图2(B)是从箭头Y方向观察图2(A)的底壁20的局部剖面图。在本实施方式中，使燃料箱1的容器部15的底壁20变形，在其燃料箱内侧底面的整个面上形成多个平行的凸部20a，在相邻的凸部20a之间形成槽部20b。上述凸部20a及槽部20b是以下述方式形成的，即，在燃料本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的燃料箱，其具有上半部和下半部，前述下半部由容器部和罩部构成，该罩部设置在该容器部的外侧并固定在发动机上，　其特征在于，　前述容器部的底壁具有：多个凸部，它们是使该底壁的形状变形而形成的；以及　多个槽部，它们形成于相邻的前述凸部之间，　前述多个凸部彼此平行地延伸。

【技术特征摘要】
JP 2007-8-14 2007-2114201.一种发动机的燃料箱，其具有上半部和下半部，前述下半部由容器部和罩部构成，该罩部设置在该容器部的外侧并固定在发动机上，其特征在于，前述容器部的底壁具有：多个凸部，它们是使该底壁的形状变形而形成的；以及多个槽部，它们形成于相邻的前述凸部之间，前述多个凸部彼此平行地延伸。2.如权利要求1所述的发动机的燃料箱，其特征在于，前述多个凸部由以下部分构成，即：一方向凸部组，其由向一个方向延伸的多个平行的凸部构成；以及另一方向凸部组，其由多个平行的凸部构成，它们向以规定的角度与该一方向凸部组相交的方向延伸，前述多个凸部间的槽部与设置于前述容器部内的燃料引出口连通。3.如权利要求1或2所述的发动机的燃料箱，其特征在于，在前述底壁的规定位置设置凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：关野成行，杉浦规郎，
申请(专利权)人：富士重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]