驱动桥的湿式制动器润滑系统及驱动桥技术方案

本发明专利技术公开了驱动桥的湿式制动器润滑系统及驱动桥；湿式制动器设在驱动桥的两端上，所述湿式制动器通过进油系统和主机液压系统的回油管路相连接，所述湿式制动器通过回油系统和主机液压系统的液压油箱相连接；本发明专利技术利用主机液压系统来实现湿式制动器的润滑，不需要采用单独的润滑油泵，不仅节省能源损耗，且能降低成本；润滑系统利用主机液压系统的液压油滤油器对润滑油进行过滤，不仅润滑效果好，且润滑系统工作可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了驱动桥的湿式制动器润滑系统及驱动桥；湿式制动器设在驱动桥的两端上，所述湿式制动器通过进油系统和主机液压系统的回油管路相连接，所述湿式制动器通过回油系统和主机液压系统的液压油箱相连接；本专利技术利用主机液压系统来实现湿式制动器的润滑，不需要采用单独的润滑油泵，不仅节省能源损耗，且能降低成本；润滑系统利用主机液压系统的液压油滤油器对润滑油进行过滤，不仅润滑效果好，且润滑系统工作可靠性高。【专利说明】驱动桥的湿式制动器润滑系统及驱动桥
本专利技术涉及驱动桥的湿式制动器的润滑技术，具体涉及驱动桥的湿式制动器润滑系统及驱动桥。
技术介绍
湿式驱动桥因其采用多片湿式制动器而得名，目前在工程机械行业应用十分广泛，其显著特点是制动可靠。在使用湿式驱动桥时，部分生产商配置有强制润滑系统对驱动桥中的多片湿式制动器进行强制润滑，部分生产商则没有配置强制润滑系统对制动器进行润滑。从其使用效果来看，对湿式驱动桥的多片湿式制动器配置强制润滑系统是有必要、有优势的。 现有技术中，多片湿式制动器的润滑系统有以下缺陷:一是，多数润滑系统需设置独立的润滑油泵，结构复杂，不利于主机结构布置，系统成本高，不利于主机节能；二是，润滑系统中没有配置润滑油过滤装置，不利于润滑系统长时间稳定工作。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供不仅节能、降成本，且结构简单、润滑系统工作可靠性好的驱动桥的湿式制动器润滑系统及驱动桥。 为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为: 驱动桥的湿式制动器润滑系统，湿式制动器设在驱动桥的两端上，所述湿式制动器通过进油系统和主机液压系统的回油管路相连接，所述湿式制动器通过回油系统和主机液压系统的液压油箱相连接。 驱动桥，包括上述结构的驱动桥的湿式制动器润滑系统。 本专利技术的优点在于:该驱动桥的湿式制动器润滑系统及驱动桥，利用工程机械、港口机械及大吨位叉车的主机液压系统来实现湿式制动器的润滑，不需要采用单独的润滑油泵，只要主机液压系统开始循环，则该润滑系统即对湿式制动器进行润滑；不仅节省能源损耗且能降低成本；润滑系统利用主机液压系统的液压油滤油器对润滑油进行过滤，不仅润滑效果好，且润滑系统能够长期稳定工作，润滑系统工作可靠性高。 【专利附图】【附图说明】 下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明: 图1为本专利技术驱动桥的湿式制动器润滑系统的结构示意图。 图2为本专利技术驱动桥的湿式制动器润滑系统的第一实施方案中进油管的连接结构示意图。 图3为本专利技术驱动桥的湿式制动器润滑系统的第二实施方案中出油管的连接结构示意图。 图4为本专利技术驱动桥的湿式制动器润滑系统的第三实施方案中进油管和出油管的连接结构示意图。 图5本专利技术驱动桥的湿式制动器润滑系统的第四实施方案中进油管和出油管的连接结构示意图。 上述图中的标记均为: 1、湿式制动器，2、进油管，3、出油管，4、通油块，5、进油接头，6、出油接头，7、进油通道，8、回油通道，9、进油检测压力表接头，10、进油通油块，11、进油管接头，12、进油压力表接头，13、出油通油块，14、回油接头，15、出油压力表接头。 【具体实施方式】 下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。 如图1所示，该驱动桥的湿式制动器润滑系统，湿式驱动桥两端上分别设有湿式制动器1，湿式制动器I设在湿式驱动桥两端的两车轮轮边位置；湿式制动器I通过进油系统和主机液压系统的回油管路相连接，主机液压系统的回油管路的回油通过进油系统进入湿式制动器I的润滑油路中，对湿式制动器I进行冷却润滑；湿式制动器I通过回油系统和主机液压系统的液压油箱相连接，回油系统连通湿式制动器I的润滑系统和主机液压系统的液压油箱，形成润滑循环回路，保证湿式制动器I具有好的循环冷却润滑效果。 该驱动桥的湿式制动器润滑系统，湿式制动器I通过进油系统和主机液压系统的回油管路相连接，湿式制动器I通过回油系统和主机液压系统的液压油箱相连接，构成润滑回路；利用主机液压系统的回油对湿式驱动桥的左、右湿式制动器I进行强制润滑，润滑油合流到液压油箱，与液压系统形成回路。 该驱动桥的湿式制动器润滑系统，利用主机液压系统来实现湿式制动器I的润滑，不需要采用单独的润滑油泵，只要主机液压系统开始循环，则该润滑系统即对湿式制动器I进行润滑；不仅结构较为简单，成本较低，且能够节省能源损耗。同时该润滑系统与液压系统共用油源，节省能耗，进一步的降低成本。同时该润滑系统利用主机液压系统的液压油滤油器对润滑油进行过滤，润滑油洁净度高，润滑效果好，且利于润滑系统长期稳定工作。进一步的，只需要改变进油管和回油管的长度，该润滑系统即可应用到不同大小的驱动桥的湿式制动系统上，通用性强。 驱动桥上具有湿式制动器的制动器润滑油路，进油系统包括连通驱动桥上制动器润滑油路和主机液压系统的回油管路的进油管2 ;回油系统包括连通驱动桥上制动器润滑油路和主机液压系统的液压油箱的出油管3。进油管2 —端和驱动桥上制动器润滑油路连接，进油管2另一端和主机液压系统的回油管路连接，将主机液压系统的回油引入湿式制动器I中实现冷却润滑。出油管3 —端和驱动桥上制动器润滑油路连接，出油管3另一端和主机液压系统的液压油箱连接。出油管3将湿式制动器I中油温升高的润滑油输入到液压油箱中，形成循环润滑回路，保证湿式制动器I具有好的冷却润滑效果。制动器润滑油路为湿式驱动桥上的固有结构，湿式驱动桥的结构不需改变。利用湿式驱动桥固有的结构，不仅节省成本，且能进一步提高该润滑系统的通用性。 作为第一实施方案，如图2所示，该润滑系统还包括进油通油块10，进油通油块10两端分别连接进油管2 ;进油通油块10上设有和主机液压系统的回油管路连接的进油管接头11。进油管接头11和主机液压系统的回油管路通过油管连接，主机液压系统的回油通过进油管接头11进入进油通油块10，再由进油通油块10流入驱动桥的左、右湿式制动器I内。进油通油块10的结构设置，实现油液的分流，不仅分流效果好，装配及维护方便；且便于简化油路结构，减少成本和漏油点。 作为第二实施方案，如图3所示，该润滑系统还包括出油通油块13，出油通油块13两端分别连接出油管3 ;出油通油块13上设有和主机液压系统的液压油箱连接的回油接头14。回油接头14和主机液压系统的液压油箱连接，出油管3将左、右湿式制动器I内的润滑油输入出油通油块13，再由回油接头14输入到主机液压系统的液压油箱中。出油通油块13的结构设置，实现润滑油液的汇流后，再将润滑油液输入到液压油箱中，出油通油块13简化了油路结构，不仅装配及维护方便，且减少成本和漏油点。 作为第三实施方案，如图4所示，该润滑系统还包括进油通油块10和出油通油块13，进油通油块10两端分别连接进油管2 ;进油通油块10上设有和主机液压系统的回油管路连接的进油管接头11 ;出油通油块13两端分别连接出油管3;出油通油块13上设有和主机液压系统的液压油箱连接的回油接头14。 进油管接头11和主本文档来自技高网...

【技术保护点】
驱动桥的湿式制动器润滑系统，湿式制动器设在驱动桥的两端上，其特征在于：所述湿式制动器通过进油系统和主机液压系统的回油管路相连接，所述湿式制动器通过回油系统和主机液压系统的液压油箱相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁蛟，王喜恩，
申请(专利权)人：中联重机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34