一种汽车车门铰链机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车车门铰链机构及汽车，该铰链机构包括：与汽车车身连接的第一铰链；与汽车车门连接的第二铰链；第一铰链和第二铰链通过一销轴总成转动连接；第一铰链的第一预设面上设置有一预设深度的孔，一滚珠设置于孔内；孔内还设置一与滚珠连接的弹簧，弹簧的另一端与孔的底端固定连接；其中，预设深度小于预设面的厚度值，滚珠的直径大于或者等于孔的开口大小；第二铰链的与第一预设面接触的第二预设面上设置有与孔对应的凹槽，汽车车门开启至一预设位置，滚珠在弹簧作用下从孔中部分伸出并卡设于凹槽内。该铰链机构同时实现车门旋转和限位器的限位功能，结构简单，且在装车工序中节省了一道工序，节约成本，加快生产节拍。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件制造领域，特别涉及一种汽车车门铰链机构及汽车。 
技术介绍
现代汽车工业竞争激烈，行业产能远大于市场容量，每一个细分市场都存在着激烈的竞争；同质价更低，或者说同价质更优，是整车厂不断追求的目标。 目前，绝大多数车门的开启都由铰链和限位器两个件共同来实现，绝大多数主机厂铰链的安装在焊接车间完成，限位器的安装则安排在总装车间；少数可实现限位功能的铰链虽节省了一道安装工序，但成本高，结构复杂，仅应用于中高端车型上。 
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车车门铰链机构，同时实现车门旋转和限位器的限位功能，能够使开闭件系统减少限位器总成，节约成本，并且可在装车工序中节省一道工序，加快生产节拍。 为了达到上述目的，本技术提供一种汽车车门铰链机构，包括： 与汽车车身连接的第一铰链；与汽车车门连接的第二铰链； 所述第一铰链和所述第二铰链通过一销轴总成转动连接； 所述第一铰链的第一预设面上设置有一预设深度的孔，一滚珠设置于所述孔内；所述孔内还设置一与所述滚珠连接的弹簧，所述弹簧的另一端与所述孔的底端固定连接；其中，所述预设深度小于所述预设面的厚度值，所述滚珠的直径大于或者等于所述孔的开口大小； 所述第二铰链的与所述第一预设面接触的第二预设面上设置有与所述孔对应的凹槽，所述汽车车门开启至一预设位置，所述滚珠在弹簧作用下从所述孔 中部分伸出并卡设于所述凹槽内。 其中，所述第一预设面上还设置一预设高度的凸起结构，所述凸起结构距所述销轴总成的距离小于所述第二铰链的端部到所述销轴总成的距离，且所述汽车车门开启至最大位置时，所述第二铰链与所述凸起结构抵接。 其中，所述第一铰链为U型结构，所述第二铰链为H型结构，所述U型结构的两端部分别设置有第一通孔和第二通孔，所述H型结构的中部分别设置有第三通孔和第四通孔； 所述销轴总成依次穿过第一通孔、第三通孔、第二通孔和第四通孔将所述第一铰链和第二铰链转动连接；其中， 所述U型结构的两端之间的距离等于所述H型结构的宽度。 其中，所述第一铰链与所述第二铰链的接触面包括两个所述第一预设面和两个所述第二预设面； 两个所述第一预设面上均设置有多个孔，每个孔中均设置有滚珠以及与滚珠连接的弹簧，两个所述第二预设面上均与所述孔对应设置多个凹槽。 本技术实施例还提供一种汽车，包括汽车车门和汽车车身，还包括连接所述汽车车门和所述汽车车身的铰链机构，所述铰链机构为如上所述的汽车车门铰链机构。 本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果： 本技术实施例的汽车车门铰链机构中，通过在第一铰链上设置滚珠以及与滚珠连接的弹簧，并在第二铰链上设置凹槽，使车门开启至一预设位置时，滚珠在弹簧作用下从孔中伸出并卡设于凹槽内，实现车门的限位；同时第一铰链和第二铰链通过销轴总成转动连接，实现车门的转动开启；该铰链机构集成转动和限位器的功能，节约成本，同时在装车工序中节省了一道工序，加快了生产节拍；且该铰链机构结构简单，易于实现。 附图说明图1表示本技术实施例的汽车车门铰链机构的装配结构示意图； 图2表示本技术实施例的汽车车门铰链机构的第二铰链具体结构示意图； 图3表示本技术实施例的汽车车门铰链机构在车门未开启时的状态示意图； 图4表示本技术实施例的汽车车门铰链机构在车门转动时的状态示意图； 图5表示本技术实施例的汽车车门铰链机构在预设位置限位时的状态示意图。 附图标记说明： 103-凸起结构；104-第一铰链；105-第二铰链；200-孔；201-滚珠；202-弹簧；203-凹槽。 具体实施方式为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 本技术针对现有技术中车门的开启有铰链和限位器两个工件共同工作实现，且两个工件的装配不在同一车间，成本较大，安装工序复杂的问题，提供一种汽车车门铰链机构及汽车，通过在第一铰链上设置滚珠以及与滚珠连接的弹簧，并在第二铰链上设置凹槽，使车门开启至一预设位置时，滚珠在弹簧作用下从孔中伸出并卡设于凹槽内，实现车门的限位；同时第一铰链和第二铰链通过销轴总成转动连接，实现车门的转动开启；该铰链机构集成转动和限位器的功能，节约成本，同时在装车工序中节省了一道工序，加快了生产节拍；且该铰链机构结构简单，易于实现。 如图1、图2所示，本技术实施例提供一种汽车车门铰链机构，包括： 与汽车车身连接的第一铰链104；与汽车车门连接的第二铰链105； 所述第一铰链104和所述第二铰链105通过一销轴总成转动连接； 所述第一铰链104的第一预设面上设置有一预设深度的孔200，一滚珠201设置于所述孔200内；所述孔200内还设置一与所述滚珠201连接的弹簧202，所述弹簧202的另一端与所述孔200的底端固定连接；其中，所述预设深度小于所述预设面的厚度值，所述滚珠201的直径大于或者等于所述孔200的开口大小； 所述第二铰链105的与所述第一预设面接触的第二预设面上设置有与所述孔对应的凹槽203，所述汽车车门开启至一预设位置，所述滚珠201在弹簧202作用下从所述孔200中部分伸出并卡设于所述凹槽203内。 本技术的上述实施例中，以前门为例，前门在打开过程中，铰链刚开始旋转时，如图3，第一铰链104和第二铰链105还未接触，滚珠201和弹簧202保持自然状态，继续旋转铰链，第二铰链105将滚珠201压缩至平面下，弹簧压缩，如图4所示；铰链继续旋转，在弹簧202的作用下，滚珠201逐渐上升和凹槽203逐渐趋于重合，当旋转到设定角度时，滚珠201的凸出部分和凹槽203完全重合，如图5所示，实现限位器的限位档位功能。 本技术具体实施例中，滚珠201设置于孔200内，则孔200的深度大于滚珠201的直径，且为了保证滚珠201能够放置在孔200中，则孔200的内部的宽度大于或者等于滚珠201的直径；但是同时为了保证滚珠201不能够完全凸出出第一预设面上，即不能完全暴露于孔200外，孔200的开口大小需小于或者等于滚珠201的直径。 具体的，凹槽203的深度及形状的设计需根据不同车型的车辆的开门力的要求分别设计，如需要的开门力较大，则将凹槽203设计的较深，防止用力过大导致直接推出凹槽，影响限位功能。较佳的，弹簧202也可以是其他的弹性部件，不限于一固定形式。弹簧初始状态可根据对开门力的要求保持自然长度，或处于拉升状态。 利用滚珠和弹簧相结合的形式设置凸起结构与凹槽配合实现限位，避免了与凹槽摩擦产生异响，同时可直接转到到下一限位凹槽中，不用借助其他工具，结构简单，容易操作。 本技术的上述实施例中，所述第一预设面上还设置一预设高度的凸起结构103，所述凸起结构103距所述销轴总成的距离小于所述第二铰链105的端部到所述销轴总成的距离，且所述汽车车门开启至最大位置时，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门铰链机构，其特征在于，包括： 与汽车车身连接的第一铰链；与汽车车门连接的第二铰链； 所述第一铰链和所述第二铰链通过一销轴总成转动连接； 所述第一铰链的第一预设面上设置有一预设深度的孔，一滚珠设置于所述孔内；所述孔内还设置一与所述滚珠连接的弹簧，所述弹簧的另一端与所述孔的底端固定连接；其中，所述预设深度小于所述预设面的厚度值，所述滚珠的直径大于或者等于所述孔的开口大小； 所述第二铰链的与所述第一预设面接触的第二预设面上设置有与所述孔对应的凹槽，所述汽车车门开启至一预设位置，所述滚珠在弹簧作用下从所述孔中部分伸出并卡设于所述凹槽内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门铰链机构，其特征在于，包括： 
与汽车车身连接的第一铰链；与汽车车门连接的第二铰链； 
所述第一铰链和所述第二铰链通过一销轴总成转动连接； 
所述第一铰链的第一预设面上设置有一预设深度的孔，一滚珠设置于所述孔内；所述孔内还设置一与所述滚珠连接的弹簧，所述弹簧的另一端与所述孔的底端固定连接；其中，所述预设深度小于所述预设面的厚度值，所述滚珠的直径大于或者等于所述孔的开口大小； 
所述第二铰链的与所述第一预设面接触的第二预设面上设置有与所述孔对应的凹槽，所述汽车车门开启至一预设位置，所述滚珠在弹簧作用下从所述孔中部分伸出并卡设于所述凹槽内。 
2.根据权利要求1所述的汽车车门铰链机构，其特征在于，所述第一预设面上还设置一预设高度的凸起结构，所述凸起结构距所述销轴总成的距离小于所述第二铰链的端部到所述销轴总成的距离，且所述汽车车门开启至最大位置时，所述第二铰链与所述凸起结构抵接。 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝耕艺，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11