车门开闭装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的是简单地形成一种车门开闭机构，使得车门的外面与车辆外侧的外面呈同一平面地关闭、和比车辆外侧还要向外偏出地打开车门。该机构是将台座８可在出入口方向与车辆中心方向移动地支承在车辆１的出入口３的天棚部上，在台座８的前部沿车辆纵向设有导向件９，车门１４可在车辆纵向开闭移动地支承在该导向件９上，在车辆侧部设有与车门１４接合的导轨２９、３１、３２。这些导轨的形状是：当从车门１４打开状态向关闭状态运动的途中，车门处于比车辆外板的外面还要向外偏出的位置，而且在向其关闭状态运动的途中，车门被向车辆中心方向拉近，而在关闭动作完了时，车门被拉近到其外面与车辆外板的外面呈同一平面的位置。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车门开闭装置本专利技术涉及铁道车辆和其它车辆的车门开闭装置。以往，铁道车辆的车门在打开的情况下，一般被收容于车辆侧壁内、或者向底板侧回动。但是，在底板出入口的车辆外板下方设有台阶的车辆中，由于不能向车辆侧壁或者底板内收容车门，在车门关闭状态，车门的外面与车辆外板的外面呈同一平面，而在车门打开的情况下，车门位于比车辆外板要向外偏出且与车辆纵向平行的位置。对于这样的突出(偏出)方式，以往是设有使车门在出入口方向朝车辆中心方向移动的驱动源和使车门向车辆纵向移动的驱动源。在上述以往的采用向外突出方式的车门开闭装置中，由于必须设有两个驱动源，故具有构造复杂的缺陷。因此，本专利技术的目的是提供一种即使对于铁道车辆那种重量大的车门，也可简单地构造成向外突出方式的车门开闭装置。为解决上述问题，本专利技术提供了一种车门开闭装置，其特征在于，台座可在出入口方向与车辆中心方向移动地支承在车辆的出入口部的天棚部上，在台座的前部沿车辆纵向设有导向件，车门可在车辆纵向开闭移动地支承在该导向件上，在车辆侧部设有与车门接合的导轨，该导轨的形状是：当从车门打开状态向关闭状态运动的途中，车门处于比车辆外板的外面还要向外偏出的位置，而且在向其关闭状态运动的途中，车门被向车辆中心方向拉近，而在关闭动作完了时，车门被拉近到其外面与车辆外板的外面呈同一平面的位置。本专利技术中，车门支承在台座上，在该支承状态下打开车门并且通过导轨使车门向外侧压出，由此台座也被拉出，车门就被打开到比车辆外板的外面还要向外偏出的与车辆外板平行的状态。当由该状态关闭车门时，通过导轨使车门向车辆中心方向拉近，由此台座也被拉入，车门就关闭到其外面与车辆外板的外面呈同一平面的状态。-->本专利技术中，导轨由与车辆纵向平行的直线部和向车辆纵向弯曲的拉近部构成，而且，该导轨设置在天棚部与底板部上。这时，通过多个导轨来支承车门并开闭。此外，本专利技术中，在台座上设有使车门开闭移动的驱动机构。采用这种结构，可通过驱动机构使车门自动开闭，使车门与台座作上述移动。而且，在本专利技术中，在台座上设有使车门开闭移动的致动器，在该致动器与车门的连动部上，设有使致动器的动作增大的增幅机构。这样，通过该增幅机构，可使用其行程比车门的开闭行程短的致动器。而且，在本专利技术中，由可摇动地垂设于车辆的天棚部上的支承杆来支承台座。或者，取代上述的由支承杆来支承台座的是，也可由固定设置于车辆侧部的水平支承轨道来支承台座。这样，当上述那样由支承杆来支承台座时，随着车门的开闭，在台座前后移动时支承杆上下摇动，当其向上方摆动时必须有更大一点的力，但是当通过由水平的支承轨道来支承台座时，车门的开闭力比上述支承杆的要小。而且，在本专利技术中，在车辆纵向可开闭地支承车门的导向件由线性导向件构成。这样，支承车门的导向件可较大地伸缩，增大车门的开闭行程、增大出入口的开口量。而且在本专利技术中，在车门的全周缘或与其相接的出入口的周边部，设置断面为中空状的膨胀性密封件，当车门关闭时，向膨胀性密封件内供给空气，使之膨胀。采用这种构造，当车门关闭时，通过向膨胀性密封件内供给空气，使该膨胀性密封件膨胀，提高车门与车辆之间的气密性。图1是表示本专利技术第一实施例的车门关闭状态的主视图。图2是图1中除车门以外的主视图。图3是沿图1的底板部分剖切的纵剖视图。图4是表示图1中各机构的斜视图。图5是图3中车门与台座的驱动部分的纵剖视图。-->图6是图5的俯视图。图7是图1中的线性导向部的俯视图、表示车门的关闭状态。图8是从图7的状态将车门打开时的视图。图9是沿图1的A-A线的剖视图。图10是沿图1的B-B线的剖视图。图11是表示锁止装置部一部分的俯视图。图12是表示本专利技术第二实施例主要部分的纵剖视图。图13是图12的俯视图。图14是图12的后视图。图15是表示本专利技术第三实施例主要部分的纵剖视图。图16是图15的后视图。下面根据图中所示的实施例来说明本专利技术的实施方式。图1～图11表示第一实施例。在车辆1的底板2上出入口3的上边4与车辆1的天棚板4a之间的空间部1b中，架设着固定在车体1上的安装基座5。在该安装基座5的下面，通过支架6垂设着支承杆7，该杆7可在车辆1的出入口方向与车辆中心方向(图4中A-B方向，下称前后方向)自如地摆动。该支承杆7在底板2上出入口3的上部四角位置配设有4根。图4所作的图上记载有3根。在底板2上出入口3的上边4的上部沿车辆纵向(图4中的C-D方向，下称左右方向)，在前后方向可移动地配设有由四角平板构成的台座8，其中该平板具有与侧壁及车厢壁不接触的长度、并且在前后方向具有预定的宽度。而且在该台座8的上面四角，上述4根支承杆7的下端由支架6a可转动地连接，该台座8可使4根支承杆7呈悬吊支承地沿前后方向移动。在上述台座8的出入口侧端，在左右方向水平地固定着固定导向件10，该导向件构成线性导向部9。在该固定导向件10的前侧配置着基座板11，在该基座板11的后侧的右半面部上，具有可与上述固定导向件10的上面转动嵌合的沟，在该沟内可转动地设有2个导向滚筒12；还具有可与固定导向件10的下面转动嵌合的沟，在该沟内可转动地设有2个导向滚筒13，由这样的4个导向滚筒12、13夹持固定导向件10，使支承于固定导向件上的基座板11可沿左右方向移动。而且，在基座板11的前侧的左半面部上，具有可与水平地安-->装于车门14上部的可动导向件15的上面转动嵌合的沟，在该沟内可转动地设有2个导向滚筒16；还具有可与可动导向件15的下面转动嵌合的沟，在该沟内可转动地设有2个导向滚筒17，由这样的4个导向滚筒16、17沿左右方向可移动地夹持(支承)着可动导向件15，由此支承车门14的重量。此外，在上述可动导向件15的左右端部，设有挡块18、19。而且，当图4所示的车门14从打开状态向关闭车门14的方向(门前方向)移动时，首先，只是门14与可动导向件15共同向右方移动，在其关闭过程中挡块18与左侧的导向滚筒16、17接触；然后继续向关闭车门14，并且也向关闭基座板11方向推压移动，使车门14完全地关闭出入口3。此外，当从该关闭状态向打开车门14的方向(门尾方向)移动时，基座板11仍旧保持在车门关闭时的位置，只是车门14与可动导向件15共同向左方移动，在其打开的过程中挡块19与右侧的导向滚筒12、13相接触；然后继续打开车门14，并且也向打开基座板11的方向推压移动，使车门14完全打开出入口3。通过这样的线性导向部9，可根据出入口3的开口尺寸控制固定导向件10的长度，同时可增大车门14的开闭行程，从而增大出入口3的开口量。在上述台座8上设有驱动机构，作为这种驱动装置，是由电机20、设置于该电机20输出轴上的制动单元21、设置于该制动单元21的输出轴上、用于使电机20的转动减速的减速机22、设置于该减速机22的输出轴上的干式多片离合器23、设置于该离合器23的输出轴上的链轮24、跨在该链轮24与另一链轮25之间且在左右方向架设的滚子链26组成，通过电机20的正反转动，滚子链26也正反转动。在靠近上述车门14前端的上部，上部支架27向车辆中心方向突出地固定着，该上部支架27的前部通过部件28固定在上述滚子链26上，由滚子链26的正反转动、通过上部支架27而使车门14开闭移动。在上述天本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门开闭装置，其特征在于，台座可在出入口方向与车辆中心方向移动地支承在车辆的出入口部的天棚部上，在台座的前部沿车辆纵向设有导向件，车门可在车辆纵向开闭移动地支承在该导向件上，在车辆侧部设有与车门接合的导轨，该导轨的形状是： 当从车门打开状态向关闭状态运动的途中，车门处于比车辆外板的外面还要向外偏出的位置，而且在向其关闭状态运动的途中，车门被向车辆中心方向拉近，而在关闭动作完了时，车门被拉近到其外面与车辆外板的外面呈同一平面的位置。

【技术特征摘要】
JP 1998-1-14 005218/981．一种车门开闭装置，其特征在于，台座可在出入口方向与车辆中心方向移动地支承在车辆的出入口部的天棚部上，在台座的前部沿车辆纵向设有导向件，车门可在车辆纵向开闭移动地支承在该导向件上，在车辆侧部设有与车门接合的导轨，该导轨的形状是：当从车门打开状态向关闭状态运动的途中，车门处于比车辆外板的外面还要向外偏出的位置，而且在向其关闭状态运动的途中，车门被向车辆中心方向拉近，而在关闭动作完了时，车门被拉近到其外面与车辆外板的外面呈同一平面的位置。2．如权利要求1所述的车门开闭装置，其特征在于：导轨由与车辆纵向平行的直线部和向车辆中心方向弯曲的拉近部组成，而且，该导轨设置在天棚部与底板部上。3．如权利要求1或2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：石川实，波多野干夫，石田丈三，
申请(专利权)人：株式会社成田制作所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]