本发明专利技术揭露一种滑动式车门及其安全装置，此滑动式车门平行于汽车的车身方向而可被开启或关闭，以有效地降低车门开启所需的宽度。此滑动式车门具有一车门本体、一动力传输装置、以及一车门滑动支撑装置。其中车门滑动支撑装置耦合于动力传输装置与车身之间，并仅利用车门本体的一侧与车身耦合，进而提供滑动式车门移动时的支撑力量。此滑动式车门还具有一车门把手与一安全装置，以提高行车的安全性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术关于一种滑动式车门及其安全装置，特别是关于一种电动滑动式车门及其安全装置。
技术介绍
百年来汽车工业不断地进步，随着生产技术与材料的日新月异，汽车的生产技术也不断地创新。汽车工业的蓬勃发展，也带动相关产业的进步，进而使整体工业技术向上提升。然而无论是高价的轿车或休闲旅行车或者是平价的国民车，汽车的发展与设计最重要的关键在于安全与舒适。因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且也取决于相关产业的进步。参阅附图说明图1A与图1B，传统上四门轿车100的车门大部分采用如图中所示的侧开式前门102与后门104。或者是如图1B中所示的休闲旅行车120的侧开式前门122与滑动式的后门124。侧开式车门目前大量的使用于驾驶座与副驾驶座的车门，而在休闲旅行车或者是箱型车种，由于后车厢具有较大且形状规则的外观，故可以在车体的上方与下方分别安装车门滑轨，以进行滑动式车门的开启与关闭。相较于滑动门的设计，侧开式车门需要较宽的开启宽度，才能使乘客自由地上下汽车。且在开启时，由于受到开启角度与安全的限制，侧开式车门并无法完全打开，以致于乘客在上下汽车时，并不是很方便。然而，如休闲旅行车120的后门124的滑动门的设计，则必须要有形状较为规则的车身形状，以安装合适的滑轨于车体与车门的上下两侧，来提供车门滑动时所需支撑。因此，如四门式轿车的前后车门，休闲旅行车的驾驶座与副驾驶座等形状较为不规则的车门形状，并不适合于滑轨的安装，所以也就不合适于使用上述的滑动式车门的设计。但是，随着人口的增加与工业的进步，汽车的数量也日益增加，可使用土地的面积却日益减少。一般汽车驾驶总是感觉停车空间日渐减少，且往往在汽车停稳后，才发现车门开启的宽度不足，以致于造成上下车的不便。如何能提供一种车门可有效地节省开启时所需的空间，更能提供乘客方便与安全的上下车，将可有助于汽车工业更进一步的发展与停车空间的节省。
技术实现思路
鉴于上述的专利技术背景中，由于人口与汽车数量的日益增加，使得汽车停车空间日渐不足，因此，如何能提供一种方便与安全的车门将可有效减少每一台汽车所需占用的空间。本专利技术的目的之一在于，提供一种滑动式车门，可安装于汽车的驾驶座与副驾驶座，还可以安装于后座，以提供乘客，包含驾驶与副驾驶，安全与方便的上下车。本专利技术的另一目的在于，提供一种滑动式车门，以有效地减少汽车停车所需的空间，以增加停车场的空间利用率。本专利技术的又一目的在于，提供一种滑动式车门的安全装置，有效提高汽车车门的安全性，进而进一步提高行车安全。根据以上所述的目的，本专利技术提供一种滑动式车门，该滑动式车门安装于一汽车，并可平行于汽车的车身方向开启与关闭。该滑动式车门具有一车门本体、一动力传输装置、以及一车门滑动支撑装置。该滑动式车门还具有一车门把手与一安全装置。其中动力传输装置，安装于车门本体之上，以提供滑动式车门平行车身开启与关闭的动力，而车门滑动支撑装置，则耦合于动力传输装置与车身之间，并且仅利用该车门本体的一侧与车身耦合，以提供滑动式车门移动时的支撑力量。上述的动力传输装置具有一马达、一离合装置、一齿轮组以及一导螺杆。马达用来转动离合装置，并带动齿轮组，使导螺杆转动，以带动支撑装置，使滑动式车门移动。其中齿轮组具有一第一伞型齿轮与一第二伞型齿轮，离合装置则为一离合器或一致动器，可将马达与第二伞型齿轮分离。上述的车门滑动支撑装置则具有一滑轨、一移动座、一第一支撑臂与一第二支撑臂。其中第一支撑臂还具有一齿轮，用来与车门本体上的一齿条在滑动式车门关闭时耦合，以提供滑动式车门一转动的力量，进而使滑动式车门与车身密合。而第二支撑臂则具有一弹簧装置，以提供滑动式车门开启时一辅助力量。其中上述的车门把手还具有一开关与一紧急停止装置。开关控制动力传输装置，使滑动式车门可向前或向后移动，而紧急停止装置可在紧急时停止滑动式车门的移动。其中上述的安全装置还具有一安全开关、一扣爪以及一安全扣。且安全扣插入第一转动轴与第二转动轴，以使第一转动轴与第二转动轴耦合在车身上。当紧急时，转动安全开关，使扣爪由第一转动轴与第二转动轴中钩出安全扣，进而使滑动式车门与车身分离，以方便乘客进行逃生。本专利技术的滑动式车门，利用平行于车身的开启方式，有效降低车门开启所需的宽度，更利用仅耦合于车门一侧的车门滑动固定装置使车门与车身耦合，使滑动式车门可以是任何形状的车门，例如是驾驶座与副驾驶座的车门，并可使车门更为美观。此滑动式车门可使用电动或手动操作的方式进行车门的开启与关闭，还利用安全装置以充分保护车内乘客的安全。为了能更进一步了解本专利技术的特征以及
技术实现思路
，请参阅以下有关本专利技术的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明用，并非用来对本专利技术加以限制。附图的简要说明下面结合附图，通过对本专利技术的具体实施方式详细描述，将使本专利技术的技术方案及其他有益效果显而易见。附图中，图1A为一现有四门轿车示意图；图1B为一现有休闲旅行车示意图；图2A为使用本专利技术的滑动式车门的四门轿车示意图；图2B为使用本专利技术滑动式车门的休闲旅行车示意图；图3为本专利技术滑动式车门的一较佳实施例示意图；图4为本专利技术滑动式车门的另一较佳实施例示意图；以及图5为本专利技术滑动式车门的动力传输装置的一较佳实施例示意图。具体实施例方式为更进一步阐述本专利技术为实现预定目的所采取的技术手段及功效，请参阅以下有关本专利技术的详细说明与附图，相信本专利技术的目的、特征与特点，应当可由此得到深入且具体的了解，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本专利技术加以限制。本专利技术为一种滑动式车门及其安全装置，不仅可有效提高停车空间的使用率，更可以方便乘客安全的上下车，且更有助于增加汽车内部的使用空间。以下将以图标及详细说明清楚说明本专利技术的构思，如熟悉此技术的人员在了解本专利技术的较佳实施例后，应可由本专利技术所揭示的技术，加以改变及修饰，其并不脱离本专利技术的构思与范围。参阅图2A，其为使用本专利技术的滑动式车门的四门轿车示意图，而图2B为使用本专利技术的滑动式车门的休闲旅行车示意图。如图中所示，轿车200具有滑动式前门202与滑动式后门204，且由于轿车200为四门式轿车，故另一侧的前门，也就是左前门的结构与滑动式后门204类似，而左后门的结构则与滑动式前门202类似。当欲开启滑动式前门202时，使用者将滑动式前门202往车头201方向推出，则滑动式前门202将顺着移动方向206开启，当欲关闭滑动式前门202时，使用者仅需以相反的方向移动此滑动式前门202，则可轻易的将其关闭。同样地，当欲开启滑动式后门204时，使用者将滑动式后门204往车尾203方向推出，则滑动式后门204将顺着移动方向208开启，当欲关闭滑动式后门204时，使用者仅需以相反的方向移动此滑动式后门204，则可轻易地将其关闭。当滑动式前门202向前方开启后，由于此滑动式前门202可完全推向车头201的方向，故左前座的乘客将十分容易与安全地上下轿车200。相同地，当滑动式后门204向后方开启后，左后座的乘客亦将十分容易与安全地上下轿车200。当滑动式前门202与滑动式后门204同时开启时，两者朝向相反的两个方向移动，故无论是前座乘客或者是后座乘客均可轻易且互不干扰上下车。且由于有效利用车头201的长度，滑动式前门202可完全被开启，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种滑动式车门，安装于一汽车，并提供平行该汽车的一车身开启与关闭的功能，其特征在于，该滑动式车门至少包含：一车门本体；一动力传输装置，耦合于该车门本体，以提供该滑动式车门平行该车身开启与关闭的动力；以及一车门滑动支撑 装置，耦合于该动力传输装置与该车身之间，其中该车门滑动支撑装置由该车门本体的一侧与该车身耦合，以提供该滑动式车门移动时的支撑力量。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈德洋，杨宗荣，齐伟智，叶鸣，
申请(专利权)人：台达电子工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。