面板伸缩装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种面板伸缩装置，所述面板伸缩装置的面板数量设置为4个以上，所述伸缩装置能够沿安装部件的相互间方向伸缩。所述面板伸缩装置，包括：第1构成装置2和第2构成装置3，其中，所述第1构成装置2，由面板4、5、6构成，且至少有一部分重合；所述第2构成装置3，由面板7、8、9构成，且至少有一部分重合，所述第1构成装置2和第2构成装置3，与可伸缩连接装置15相连接，通过所述连接装置15的伸缩而伸缩，所述第1构成装置2和第2构成装置3以旋转轴11、12为中心能够相对旋转。

Panel telescopic device

【技术实现步骤摘要】
面板伸缩装置
本专利技术涉及一种面板伸缩装置。
技术介绍
从前，如图12、13所示的现有技术面板伸缩装置101设置在铁路车辆车厢间的遮蔽空间内侧，由过渡通道的侧壁、上壁、下壁等内壁构成。所述面板伸缩装置101包含两侧面板102、103以及中间面板104。所述两侧面板102、103以纵轴102a、103a为中心，分别与车厢110、111的侧面110a、111a可旋转地连接，所述中间面板104设置在所述两侧面板102、103的外侧，通过连接装置105设置在所述侧面110a、111a间稍微中间的位置，能够在所述侧面110a、111a间的方向进行移动。所述连接装置105连接在所述中间面板104的外侧，与纵轴110b、111b可旋转地连接，所述纵轴110b、111b设置在车厢110、111的侧面110a、111a的两侧。所述面板装置101由车厢110、111间的通道113的侧壁、上壁、下壁等内壁114构成。
技术实现思路
专利技术要解决的问题上述现有技术的伸缩装置101，车厢110、111的侧面110a、111a之间的长度不能够短于两侧面板102、103内侧彼此接触状态下的长度，否则就需要增加面板的数量。但是，两侧面板102、103分别与侧面110a、111a可旋转地连接，而中间面板104与连接装置105相连接，两侧面板102、103与中间面板104的位置关系分别由不同装置控制，所以存在难以增加面板数量的问题。因此，与所述现有技术的面板伸缩装置相比，本专利技术能够提供一种面板伸缩装置，增加面板数量，缩短现有技术的面板伸缩装置两端的最大长度以及其两端的最短长度。解决问题的手段为了解决上述课题，本专利技术包括第1构成装置和第2构成装置，其中，所述第1构成装置，由多个面板构成，且至少有一部分重合；所述第2构成装置，由多个面板构成，且至少有一部分重合。所述第1构成装置和所述第2构成装置与可伸缩连接装置相连接，并通过所述连接装置的伸缩而伸缩，所述第1构成装置和所述第2构成装置以旋转轴为中心能够相对旋转。所述连接装置，包括相互交叉成X型的第1主臂部件和第2主臂部件；设置与所述第1主臂部件平行的第1平行臂部件，所述第1平行臂部件与所述第2主臂部件的一端可旋转地连接；设置与所述第1主臂部件平行的第2平行臂部件，所述第2平行臂部件与所述第2主臂部件的一端可旋转连接；设置与所述第2主臂部件平行的1个或者多个连接臂部件，所述连接臂部件的一端与所述第1平行臂部件可旋转连接，所述连接臂部件的另一端与所述第1主臂部件可旋转连接；设置与所述第2主臂部件平行的1个或者多个连接臂部件，所述连接臂部件的一端与所述第1主臂部件可旋转连接，所述连接臂部件的另一端与所述第2平行臂部件可旋转连接；所述连接装置能够以与所述连接装置伸缩方向垂直相交轴为中心，与所述第1构成装置和所述第2构成装置相对旋转；所述连接装置伸缩方向的两端分别与面板连接，所述面板位于所述第1构成装置和所述第2构成装置的最外侧；所述连接装置的任何一个连接臂部件与所述面板连接，所述面板不位于所述第1构成装置和所述第2构成装置的两端。所述第1构成装置和所述第2构成装置分别能够在所述连接装置的移动方向上，与所述连接装置形成平行或者倾斜的位置关系。所述面板伸缩装置设置在铁路车辆的车厢之间。专利技术效果本专利技术由第1构成装置和第2构成装置构成，其中，所述第1构成装置，由多个面板构成，且至少有一部分重合；所述第2构成装置，由多个面板构成，且至少有一部分重合。所述第1构成装置和所述第2构成装置与可伸缩的连接装置相连接，并通过所述连接装置的伸缩而伸缩，所述第1构成装置和所述第2构成装置以旋转轴为中心能够相对旋转。因此，与所述现有技术相比，本专利技术不仅能够增加组成面板的数量，同时还能够延长两端之间的最大长度，缩短最小长度。另外，安装面板伸缩装置的车厢一方的纵轴即使与另一方车厢的纵轴相互倾斜时，也能够很好的应对。附图说明图1是表示本专利技术实施例1的面板伸缩装置在铁路车辆车厢之间通道侧壁的应用状态平面图。图2是表示图1所示面板伸缩装置的外侧视图。图3是表示本专利技术实施例1中构成第1构成装置的部分部件分解斜视图。图4是表示本专利技术实施例1中连接装置的侧面图。图5是表示从图4状态向左右方向的延伸图。图6是表示从图4状态向左右方向的缩小图。图7是表示本专利技术实施例2中，从车厢外侧所看面板伸缩装置一个例子的示意图。图8是表示图7中连接装置的侧面图。图9是表示本专利技术实施例2中，从车厢外侧所看面板伸缩装置另一例子的示意图。图10是表示图9的E-E线的示意性端视图。图11是表示图9中连接装置的侧面图。图12是表示车厢间安装有现有技术面板伸缩装置的剖面图。图13是表示图12的面板伸缩装置的外侧视图。具体实施方式本专利技术的面板伸缩装置适用于铁路车辆、连接巴士等具有多个车厢的车辆，设置在车辆车厢之间的过渡通道内壁的侧壁、上壁、下壁至少一处。以下实施例以适用于铁路车辆车厢间通道侧壁实施例为基础进行说明。另外，附图中为了避免图的复杂化省略了剖面线。实施例1图1是本专利技术实施例1面板伸缩装置的平面图。所述面板伸缩装置设置在铁路车辆车厢9A与车厢9B之间的通道9C的侧壁9D上。以下图2的A-A方向表示纵向，B-B方向表示车厢的横向，图1的上侧表示为内侧C，下侧表示为内侧D。如图1、图2所示，面板伸缩装置1包括第1构成装置2和第2构成装置3。如图1、图2所示，第1构成装置2包括第1面板4、第2面板5、第3面板6三张面板，相邻面板之间至少有一部分相互重叠，所述三张面板配置在车厢9A与9B的侧面9a、9c间B-B方向(横向)上。如图1、图2所示，第2构成装置3包括第4面板7、第5面板8、第6面板9三张面板，相邻面板之间至少有一部分相互重叠，所述三张面板配置在车厢9A与9B的侧面9a、9c间B-B方向(横向)上。如图1-图3所示，第1面板4通过弯曲板状部件使内侧片4a与外侧片4b大致平行，所述第1面板4的另一端在连接部4c处与第2面板5相连接，所述第2面板5位于内侧片4a和外侧片4b的横向方向上，所述第1面板4的横截面成コ字状，并且与横向B-B方向的第2面板5侧面在纵向A-A方向形成开口。由此，第1面板4与第2面板5侧面在纵向A-A方向上形成开口收纳空间4d。另外，如图1-图3所示，在第1面板4的外侧片4b的上下部形成了只在内侧方向与第2面板5侧面开口的缺口4e。第2面板5通过弯曲板状部件使内侧片5a与外侧片5b大致平行，所述第2面板5的另一端在连接部5c处与第3面板6相连，所述第3面板6位于内侧片5a和外侧片5b的横向方向上，所述第2面板5的横截面形成コ字状，并且与横向B-B方向的第3面板6侧面在纵向A-A方向形成开口。由此，第2面板5与第3面板6侧面在纵向A-A方向上形成开口收纳空间5d。另外，如图1-图3所示，在第2面板5的外侧片5b的上下部形成了只在内侧方向与第3面板6侧面开口的缺口5e。如图1所示，为了突出第3面板6侧面，将第2面板5收纳在第1面板4的收纳空间4d内，而且第2面板5在横向B-B方向以及纵向A-A方向等面板重合方向上与第1面板4滑动配置。第3面板6由板状部件构成，其横向B-B方向的一端，以纵向旋转轴9b为中心旋转连接在一方车厢9A的侧面9a上，为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种面板伸缩装置，该装置包括：第1构成装置和第2构成装置，其中，所述第1构成装置，由多个面板构成，且至少有一部分重合；所述第2构成装置，由多个面板构成，且至少有一部分重合，所述第1构成装置和所述第2构成装置与可伸缩的连接装置相连接，并通过所述连接装置的伸缩而伸缩，所述第1构成装置和所述第2构成装置以旋转轴为中心能够相对旋转。

【技术特征摘要】
2018.02.27 JP 2018-0331891.一种面板伸缩装置，该装置包括：第1构成装置和第2构成装置，其中，所述第1构成装置，由多个面板构成，且至少有一部分重合；所述第2构成装置，由多个面板构成，且至少有一部分重合，所述第1构成装置和所述第2构成装置与可伸缩的连接装置相连接，并通过所述连接装置的伸缩而伸缩，所述第1构成装置和所述第2构成装置以旋转轴为中心能够相对旋转。2.根据权利要求1所述的面板伸缩装置，其特征在于，所述连接装置包括相互交叉成X型的第1主臂部件和第2主臂部件，设置与所述第1主臂部件平行的第1平行臂部件，所述第1平行臂部件与所述第2主臂部件的一端可旋转连接；设置与所述第1主臂部件平行的第2平行臂部件，所述第2平行臂部件与所述第2主臂部件的一端可旋转连接；设置与所述第2主臂部件平行的1个或者多个连接臂部件，所述连接臂部件的一端与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：石田丈三，竹下位里，武居直行，藤本英雄，
申请(专利权)人：株式会社成田制作所，公立大学法人首都大学东京，株式会社藤本技术总研，
类型：发明
国别省市：日本,JP