转动钩缓装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种转动钩缓装置，包括钩尾框(20)和与钩尾框(20)配合安装的转动套(10)，钩尾框(20)上设置有安装凹槽(21)，转动套(10)通过安装凹槽(21)安装在钩尾框(20)上，转动套(10)包括环形内壁(11)、环形外壁(12)以及两个端壁(13)，环形外壁(12)上开设有贯通两个端壁(13)的安装凹部(14)，安装凹槽(21)的形状与转动套(10)转动安装时安装凹部(14)的翻转轨迹形成的弧面相适配。本实用新型专利技术的转动钩缓装置可以有效地解决现有技术中转动钩缓装置的从板与钩尾框易磨损的问题。

【技术实现步骤摘要】
转动钩缓装置
本技术涉及铁道车辆
，具体而言，涉及一种转动钩缓装置。
技术介绍
在铁道车辆
中，为了保证在不摘钩状态进行翻车卸货作业，铁路货车包括安装于车辆的转动端的转动钩缓装置，在该钩缓装置中，如图1和图2所示，重要部件包括转动套3’及配套转动的钩尾框2’。转动端的转动钩缓装置一般由车钩I’、钩尾框2’、转动套3’、钩尾销4’、缓冲器5’以及从板6’等零部件组成。车钩I’通过钩尾销4’与转动套3’相连，转动套3’位于钩尾框2’前端内腔中，从板6’和缓冲器5’安装于钩尾框2’中后部并限位于前从板V座和后从板8，座之间。转动钩缓装置主要作用一方面是连接机车车辆、传递列车纵向力(牵引力和压缩力)以及缓和车辆间的纵向冲动；另一方面是通过转动套3’及钩尾框2’等部件配合实现车钩I’相对钩尾框2’的转动，从而实现车辆在不摘钩状态进行车辆的翻车卸货作业。 当需要在不摘钩状态进行车辆的翻车卸货作业时，钩缓装置可实现车钩I’相对钩尾框2’转动功能是由于转动套3’与钩尾框2’的配合部位为圆周配合，为此转动套3’可在钩尾框2’内腔中转动而实现的。车钩I’带动钩尾销4’，钩尾销4’带动转动套3’，从而实现车钩I’及钩尾销4’及转动套3’ 一起相对钩尾框2’转动。 通常在车辆的运行过程，车辆间会一般会发生牵引工况和压缩工况，在牵引工况下，牵引力传递顺序为:车钩I’ 一钩尾销4’ 一转动套3’ 一钩尾框2’ 一缓冲器5’ 一前从板V 一前从板V座一车体。此时，车钩I’带动钩尾销4’及转动套3’和钩尾框2’ 一同向牵引方向运动，从板6’由于受前从板7’座的阻挡其不能随之向牵引方向运动，因此从板6’与钩尾框2’会产生相对位移，从板6’的底部会因为与钩尾框2’接触而造成二者的接触部位相互刮擦。 在压缩工况下，压缩力的传递顺序为:车钩I’ 一前从板V 一缓冲器5’ 一后从板8’座。此时，车钩I’向压缩方向移动，推动从板6’及缓冲器5’压头也向压缩方向移动，而缓冲器5’底部受后从板8，座限制因而不能移动。因此从板6’与钩尾框2’也会产生相对位移，使得从板6’的底部会因为与钩尾框2’接触而造成二者的接触部位相互刮擦。 因此无论是在牵引工况，还是在压缩工况下，钩缓装置中的从板6’底部与钩尾框2’接触部位都会因为相对位移而产生刮擦磨耗。 目前，现有钩尾框2’结构如图3和图4所示，为了使得钩缓装置的结构紧凑，配合紧密，该钩尾框2’内腔中设置有球形面安装凹槽21’，该安装凹槽21’用于安装转动套3’时给转动套3’提供转动空间。在安装转动套3’时，先将转动套3’平放，伸入钩尾框2’后在安装凹槽21’处立起进行安装，使转动套3’能够进入钩尾框2’头部内腔中。如图5所示，转动套3’的球面外形是用于与钩尾框2’上的安装凹槽21’配合装入钩尾框2’内腔而设置的。转动套3’的圆周面是在转动套3’装入钩尾框2’内腔以后用于与钩尾框2’前端内腔的圆周面配合以相对转动而设置的。 如图6和图7所示，在钩尾框2’中安装转动套3’的过程为:通过转动套3’的球面外形与钩尾框2’上的安装凹槽21’配合装入钩尾框2’内腔，转动套3’的圆周面是在转动套3’装入钩尾框2’内腔以后与钩尾框2’前端内腔的圆周面配合，可以相对转动。需要解释的是，钩尾框2’下框板上如果不开设凹槽，转动套3’是不能装入钩尾框2’中的。 如图8所示，由于钩尾框2’上安装凹槽21’的设置，使得从板6’设立在钩尾框2’后，从板6’底部与钩尾框2’下框板的实际接触面积只为避让开安装凹槽21’的面积，如图6中阴影22’部分所示。钩尾框2’下框板的凹槽部位则不与从板6’底部接触，这样从板6’底部与钩尾框2’下框板的实际接触面积就非常小了。当钩缓装置中的从板6’底部与钩尾框2’接触部位因为相对位移而产生刮擦时，从板6’底部与钩尾框2’下框板接触部位的磨损就会非常剧烈，导致钩尾框2’下框板变薄，降低了钩尾框2’强度。同时又由于从板6’的磨耗量大，就会导致从板6’位置下移，影响车钩I’尾部与从板6’的配合，进而影响钩缓装置的使用性能。
技术实现思路
本技术旨在提供一种转动钩缓装置，以解决现有技术中转动钩缓装置的从板与钩尾框易磨损的问题。 为了实现上述目的，本技术提供了一种转动钩缓装置，包括钩尾框和与钩尾框配合安装的转动套，钩尾框上设置有安装凹槽，转动套通过安装凹槽安装在钩尾框上，转动套包括环形内壁、环形外壁以及两个端壁，环形外壁上开设有贯通两个端壁的安装凹部，安装凹槽的形状与转动套转动安装时安装凹部的翻转轨迹形成的弧面相适配。 进一步地，安装凹部为开设在环形外壁上的弧形槽。 进一步地，安装凹部对应两个端壁的位置形成有倒角部。 进一步地，倒角的尺寸与安装凹部到环形内壁的距离相一致。 进一步地，弧面为球型面，安装凹槽为球面型凹槽。 进一步地，转动套还包括对称设置的两个钩尾销安装孔，安装凹部开设在两个钩尾销安装孔之间的环形外壁的中央。 进一步地，安装凹部为两个，两个安装凹部对称地开设在环形外壁上。 应用本技术的技术方案，钩尾框上设置有安装凹槽，转动套通过安装凹槽安装在钩尾框上。转动套包括环形内壁、环形外壁以及两个端壁，环形外壁上开设有贯通两个端壁的安装凹部。在安装转动套时，转动套先横置伸入钩尾框中部，将转动套转动后立起，在转动过程中，使安装凹部与安装凹槽接触。最后将转动套送入钩尾框上的转动套安装部位。由于设置有安装凹部，使得翻转转动套转动时所需的安装空间减小。相应地，安装凹槽的形状与转动套转动安装时安装凹部的翻转轨迹形成的弧面相适配。安装凹槽只需要提供较小的安装空间，就可以使得转动套安装进钩尾框中。这样，安装凹槽就减小了尺寸，相应的钩尾框下框板与用于与转动套抵接配合的从板的接触面积就增大了，进而就降低了从板与钩尾框的磨损速率，使得本技术的转动钩缓装置使用更加稳定，寿命更长。 【附图说明】 构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1示出了现有技术的转动钩缓装置的主视示意图； 图2示出了图1的转动钩缓装置的俯视示意图； 图3示出了图1的转动钩缓装置的钩尾框主视示意图； 图4示出了图3的钩尾框的俯视示意图； 图5示出了图1的转动钩缓装置的转动套结构示意图； 图6示出了图1的转动钩缓装置的转动套安装的第一状态的示意图； 图7示出了图6的转动钩缓装置的转动套安装的第二状态的示意图； 图8示出了图1的转动钩缓装置的从板与转动套磨损区域示意图； 图9示出了根据本技术的转动钩缓装置的实施例的转动套结构示意图；以及 图10示出了根据本技术的转动钩缓装置的实施例的钩尾框结构示意图。 上述附图包括以下附图标记: I’、车钩；2’、钩尾框；3’、转动套；4’、钩尾销；5’、缓冲器；6’、从板；7’、前从板；8’、后从板；10、转动套；11、环形内壁；12、环形外壁；13、端壁；14、安装凹部；15、钩尾销安装孔；20、钩尾框；21、安装凹槽；22、下框板。 【具体实施方式】 需要本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种转动钩缓装置，包括钩尾框(20)和与所述钩尾框(20)配合安装的转动套(10)，所述钩尾框(20)上设置有安装凹槽(21)，所述转动套(10)通过所述安装凹槽(21)安装在所述钩尾框(20)上，其特征在于，所述转动套(10)包括环形内壁(11)、环形外壁(12)以及两个端壁(13)，所述环形外壁(12)上开设有贯通所述两个端壁(13)的安装凹部(14)，所述安装凹槽(21)的形状与所述转动套(10)转动安装时所述安装凹部(14)的翻转轨迹形成的弧面相适配。

【技术特征摘要】
1.一种转动钩缓装置，包括钩尾框(20)和与所述钩尾框(20)配合安装的转动套(10)，所述钩尾框(20)上设置有安装凹槽(21)，所述转动套(10)通过所述安装凹槽(21)安装在所述钩尾框(20)上，其特征在于，所述转动套(10)包括环形内壁(11)、环形外壁(12)以及两个端壁(13)，所述环形外壁(12)上开设有贯通所述两个端壁(13)的安装凹部(14)，所述安装凹槽(21)的形状与所述转动套(10)转动安装时所述安装凹部(14)的翻转轨迹形成的弧面相适配。2.根据权利要求1所述的转动钩缓装置，其特征在于，所述安装凹部(14)为开设在所述环形外壁(12)上的弧形槽。3.根据权利要求2所述的转动钩缓装置，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔英俊，金朋迪，孟庆民，王晓龙，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23