本实用新型专利技术公开了一种六轮式电动代步车骨架，包括一车架、一对前轮悬臂、一对后轮悬臂、一对动力单元及一对动力轮。其中前轮悬臂与后轮悬臂枢接互相连动，动力单元固接于后轮悬臂上而随其上、下摆动，动力轮轴接于动力单元并受动力单元驱动。当六轮式电动代步车行经沙地、凹处或前轮悬臂遭遇陡坡随前轮上升时，可连动后轮悬臂跟着上升，从而可以使动力轮自动地下降以维持正常抓地力，避免了动力轮腾空而造成的危险。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种六轮式电动代步车骨架，包括一车架、一对前轮悬臂、一对后轮悬臂、一对动力单元及一对动力轮。其中前轮悬臂与后轮悬臂枢接互相连动，动力单元固接于后轮悬臂上而随其上、下摆动，动力轮轴接于动力单元并受动力单元驱动。当六轮式电动代步车行经沙地、凹处或前轮悬臂遭遇陡坡随前轮上升时，可连动后轮悬臂跟着上升，从而可以使动力轮自动地下降以维持正常抓地力，避免了动力轮腾空而造成的危险。【专利说明】六轮式电动代步车骨架
本技术涉及一种六轮式电动代步车骨架，具体涉及一种在前轮先触及坡面或 障碍物时动力轮可以自动下降以维持正常抓地力的六轮式电动代步车骨架。
技术介绍
通常六轮式电动代步车行驶于沙地、石头路、上坡路段或跨越障碍物时，若前轮先 触及坡面或障碍物，将会顶起车体而使动力轮腾空、失去抓地力；万一这种情形只发生在 单侧，而驾驶者在慌忙之际又为求赶快脱困而猛力加速，将发生甩车的现象而翻倒，十分危 险。 针对上述问题，目前常用的解决方案是利用弹性组件保持前、后轮悬臂的倾斜及 动力轮的贴地，然而驾驶者的体重因人而异，若弹性组件的弹性系数过大或不足，爬坡时仍 可能发生动力轮腾空而失去抓地力的情形，如此将使电动代步车失去动力而下滑，造成危 险。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种六轮式电动代步车骨架，该六 轮式电动代步车骨架的前轮悬臂与后轮悬臂可以互相连动，在前轮先触及坡面或障碍物时 动力轮可以自动下降以维持正常抓地力，从而避免危险。 -种六轮式电动代步车骨架，包括： -车架，其上设有一座椅连接部供可拆卸地连接一座椅，其前端设有一对前枢点， 其后端设有一对后枢点，并在该对前枢点上分别枢设一短臂，且在各该短臂上设有一第一 枢点； -对前轮悬臂，分别于前端设一前轮，并于各该前轮悬臂的前、后两端之间设有一 第二枢点，而于后端设有一第三枢点；所述短臂的第一枢点枢接于第二枢点上； -对后轮悬臂，分别于一端轴接一后轮，并于各该后轮悬臂上设一第四枢点与后 枢点枢接，及设一第五枢点与各该前轮悬臂的第三枢点枢接； -对动力单元,分别与该对后轮悬臂连接；及 一对动力轮，分别轴接于该对动力单元而受其驱动，并与该对动力单元一起随该 对后轮悬臂上、下摆动而移动。 优选的，所述座椅连接部设有一插孔，在座椅的下方设有一垂直柄插入或套接于 该插孔。 优选的，所述车架的两侧分别设有一枢耳以构成该对前枢点而与短臂枢接。 优选的，该对后轮悬臂分别设有一固定座与该对动力单元连接，并于各该固定座 上设一枢耳以构成第五枢点而与该对前轮悬臂的第三枢点枢接。 更优选的，所述第三枢点为一贯穿孔，该对前轮悬臂与该对后轮悬臂通过一枢接 组件穿过枢耳及贯穿孔而枢接。 优选的，所述车架后端两侧设有一对横轴以构成该对后枢点，该对后轮悬臂分别 设有一套筒套接于该对横轴上。 本技术所述的六轮式电动代步车骨架，该对前轮悬臂设有一延伸部，在延伸 部上设有一长槽孔，通过一轴接组件穿过长槽孔而使延伸部与短臂一起枢接于前枢点上。 优选的，所述延伸部为一刚性的板状元件，所述长槽孔为一弧形槽，弧形的中心点 为前轮悬臂的第二枢点，弧形的半径为短臂两端所设枢孔的距离。 本技术的六轮式电动代步车骨架的前轮悬臂与后轮悬臂可以互相连动，两动 力单元与两后轮悬臂连接，动力轮受动力单元驱动并随其升降。当六轮式电动代步车行经 沙地、凹处或前轮悬臂遭遇陡坡随前轮上升时，可连动后轮悬臂跟着上升，从而可以使动力 轮自动地下降以维持正常抓地力，避免了动力轮腾空而造成的危险。 【专利附图】【附图说明】 图1为一依据本技术实施的六轮式电动代步车骨架外观立体示意图。 图2为图1的六轮式电动代步车骨架的侧面示意图。 图3为图1的六轮式电动代步车骨架的部分爆炸立体图。 图4为图1的六轮式电动代步车骨架，行驶于深凹处或遇较陡坡时的示意图。 图5为图1的六轮式电动代步车骨架的变化实施例部分爆炸立体图。 图6为图5的六轮式电动代步车骨架变化实施例的立体外观示意图。 图7为图5的六轮式电动代步车骨架，行驶于深凹处或遇较陡坡时的动力轮自动 下降以保持抓地力的示意图。 图8为图5的六轮式电动代步车骨架，行驶于浅凹处或遇较缓坡时的动力轮自动 下降以保持抓地力的示意图。 图9为图5的六轮式电动代步车骨架，行驶于平地时的示意图。 【主要组件符号说明】 【权利要求】1. 一种六轮式电动代步车骨架，其特征在于，包括： 一车架，其上设有一座椅连接部供可拆卸地连接一座椅，其前端设有一对前枢点，其 后端设有一对后枢点，并在该对前枢点上分别枢设一短臂，且在各该短臂上设有一第一枢 占. 一对前轮悬臂，分别于前端设一前轮，并于各该前轮悬臂的前、后两端之间设有一第二 枢点，而于后端设有一第三枢点；所述短臂的第一枢点枢接于第二枢点上； 一对后轮悬臂，分别于一端轴接一后轮，并于各该后轮悬臂上设一第四枢点与后枢点 枢接，及设一第五枢点与各该前轮悬臂的第三枢点枢接； 一对动力单元，分别与该对后轮悬臂连接；及 一对动力轮，分别轴接于该对动力单元而受其驱动，并与该对动力单元一起随该对后 轮悬臂上、下摆动而移动。2. 根据权利要求1所述的六轮式电动代步车骨架，其特征在于，所述座椅连接部设有 一插孔，在座椅的下方设有一垂直柄插入或套接于该插孔。3. 根据权利要求1所述的六轮式电动代步车骨架，其特征在于，所述车架的两侧分别 设有一枢耳以构成该对前枢点而与短臂枢接。4. 根据权利要求1所述的六轮式电动代步车骨架，其特征在于，该对后轮悬臂分别设 有一固定座与该对动力单元连接，并于各该固定座上设一枢耳以构成第五枢点而与该对前 轮悬臂的第三枢点枢接。5. 根据权利要求4所述的六轮式电动代步车骨架，其特征在于，所述第三枢点为一贯 穿孔，该对前轮悬臂与该对后轮悬臂通过一枢接组件穿过枢耳及贯穿孔而枢接。6. 根据权利要求1所述的六轮式电动代步车骨架，其特征在于，所述车架后端两侧设 有一对横轴以构成该对后枢点，该对后轮悬臂分别设有一套筒套接于该对横轴上。7. 根据权利要求1至6任一项所述的六轮式电动代步车骨架，其特征在于，该对前轮悬 臂设有一延伸部，在延伸部上设有一长槽孔，通过一轴接组件穿过长槽孔而使延伸部与短 臂一起枢接于前枢点上。8. 根据权利要求7所述的六轮式电动代步车骨架，其特征在于，所述延伸部为一刚性 的板状元件。9. 根据权利要求7所述的六轮式电动代步车骨架，其特征在于，所述长槽孔为一弧形 槽，弧形的中心点为前轮悬臂的第二枢点，弧形的半径为短臂两端所设枢孔的距离。【文档编号】B62K5/01GK204077911SQ201420424291【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年7月30日 优先权日:2014年7月30日 【专利技术者】黄保山, 蒋丰竣 申请人:上海隆成日用制品有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种六轮式电动代步车骨架，其特征在于，包括：一车架，其上设有一座椅连接部供可拆卸地连接一座椅，其前端设有一对前枢点，其后端设有一对后枢点，并在该对前枢点上分别枢设一短臂，且在各该短臂上设有一第一枢点；一对前轮悬臂，分别于前端设一前轮，并于各该前轮悬臂的前、后两端之间设有一第二枢点，而于后端设有一第三枢点；所述短臂的第一枢点枢接于第二枢点上；一对后轮悬臂，分别于一端轴接一后轮，并于各该后轮悬臂上设一第四枢点与后枢点枢接，及设一第五枢点与各该前轮悬臂的第三枢点枢接； 一对动力单元，分别与该对后轮悬臂连接；及一对动力轮，分别轴接于该对动力单元而受其驱动，并与该对动力单元一起随该对后轮悬臂上、下摆动而移动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄保山，蒋丰竣，
申请(专利权)人：上海隆成日用制品有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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