本发明专利技术涉及一种用于机动车的调整元件(1)的主轴驱动器，其具有带有后置的主轴-主轴螺母传动装置(3)的驱动马达(2)用于产生沿着几何主轴轴线(4)的驱动力，其中，设置有两个接头(5,6)用于导出驱动力，并且其中，至少一个接头(5,6)包括带有球窝(8)和相关联的球(9)的球头关节(7)，其中，球窝(8)具有带有联接件(11)的球窝壳体(10)。提出，球窝(8)在球窝壳体(10)中具有减震瓦(12)且在减震瓦(12)中具有用于与球(9)形状配合的接合的轴瓦(13)，使得驱动力的力流延伸经过减震瓦(12)和轴瓦(13)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的调整元件的主轴驱动器
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的带有球头关节(Kugelgelenk)的用于机动车的调整元件的主轴驱动器(Spindelantrieb)以及一种根据权利要求14的前序部分所述的这样的球头关节的球窝(Kugelpfanne)。
技术介绍
概念“调整元件”在此应广义地来理解。其例如包括机动车的后盖(Heckklappe)、行李舱盖(Heckdeckel)、发动机罩、侧门、货舱盖(Laderaumklappe)、升降顶(Hubdach)等。以下，机动车的后盖的机动调整的应用领域处于背景中。这不应限制性地来理解。 在机动地操纵后盖等的过程中，主轴驱动器的应用越来越重要。已知的主轴驱动器(文件DE 10 2008 062 391 Al)(本专利技术由此出发)配备有带有后置的主轴-主轴螺母传动装置(Spindelmuttergetriebe)的驱动马达用于产生沿着几何主轴轴线的驱动力。为了导出驱动力设置有两个端侧的接头，其分别形成带有球窝和相关联的球的球头关节。 已知的主轴驱动器的这两个接头的球窝通常配备有用于容纳球的球窝壳体，其与用于固定在主轴壳体处的联接件(Anschlussstueck) —体地来构造。 由于带有后置的传动系(Antriebsstrang)的驱动马达在机动调整期间产生振动的事实，值得期望的是，主轴驱动器在振动技术上尽可能地与机动车的后盖或车身退耦。在此对于已知的主轴驱动器存在优化需求。 已知的用于在振动技术上退耦的附件在于使机械接头的球头关节装备有阻尼材料，使得在球窝壳体与球之间产生弹性的和因此减振的联结(文件DE 22 35 874 Al)。然而对于已知的组件不利的是该事实，即球头关节的减振特性的改善始终伴随有滑动性能的变差和因此磨损的提闻。
技术实现思路
本专利技术基于该问题，将已知的主轴驱动器设计和改进成使得改善与机动车的调整元件或与车身的在振动技术上的退耦，而不使耐磨性能变差。 对于根据权利要求1的前序部分所述的主轴驱动器，上述问题通过权利要求1的特征部分的特征来解决。 重要的是该基本构思，在彼此分离的部件中实现功能“球的支承”和“振动退稱(Schwingungsentkopplung) ”。尤其提出，球窝在球窝壳体中具有减震瓦(Daempfungsschale)且在减震瓦中具有用于与球形状配合的接合的轴瓦(Lagerschale)。在此，该布置采取成使得驱动力的力流延伸经过减震瓦和轴瓦。在此，减震瓦负责在振动技术上的退耦而轴瓦负责相关联的球的良好支承。 利用所提出的解决方案，可能一方面鉴于所期望的在振动技术上的退耦而另一方面鉴于球的支承最佳地设计球窝，而不损害相应另一功能。 在根据权利要求2的优选的设计方案中，轴瓦的材料比减震瓦的材料具有更高的硬度和/或更小的摩擦系数(Reibwert)。这尤其考虑良好的滑动性能的目标。 在根据权利要求3的进一步优选的设计方案中，轴瓦由硬弹性的塑料构成，而备选地或者附加地减震瓦由软弹性的塑料构成。 在根据权利要求5至12的同样优选设计方案中，轴瓦关联有用于将球保持在轴瓦中的至少一个保持元件。 根据权利要求8，设置有用于将保持元件锁止在其保持位置中的锁止组件(Verriegelungsanordnung)。在此,在锁止组件的一备选方案中附加地得到减震瓦和轴瓦在球窝壳体中的固定的功能，这导致特别紧凑的布置。 根据具有独立意义的权利要求14的另一教导，作为这样的要求保护一种用于所提出的主轴驱动器的球头关节的球窝。 根据该另一教导重要的是，在球窝壳体中设置有减震瓦且在减震瓦中设置有用于与球形状配合的接合的轴瓦，使得驱动力的力流延伸经过减震瓦和轴瓦。就此而言允许在整个范围中参照对于所提出的主轴驱动器的实施方案。 【附图说明】 下面根据示出仅仅一个实施例的附图来详细阐述本专利技术。其中:图1以示意性的侧视图显示了带有所提出的主轴驱动器的机动车的后部，图2a)以从上面的透视图而b)以从下面的透视图中分别显示了根据图1的主轴驱动器的接头，图3分别以透视图显示了 a)带有保持元件的根据图2接头的轴瓦和b)根据图2的接头的保持元件，图4在剖视图1V中显示了根据图2的接头以及图5在剖视图V中显示了根据图2的接头。 【具体实施方式】 在附图中所示的主轴驱动器用于机动调整机动车的设计为后盖的调整元件I。可考虑所提出的主轴驱动器的其它应用领域，如下面另外详细来阐述的那样。 主轴驱动器通常配备有带有后置的主轴-主轴螺母传动装置3的驱动马达2用于产生沿着几何主轴轴线4的驱动力主轴驱动器具有用于导出驱动力的两个接头5、6。在此，至少一个接头5、6包括带有球窝8和相关联的球9的球头关节7。这里且优选地，两个接头5、6包括这样的在图2至5中示出的球头关节7。 图2至5的总览显示球头关节7的结构上的构造。图2详细示出，球窝8具有带有联接件11的球窝壳体10。球窝壳体10主要用于容纳球9，而联接件11此外提供在球窝壳体10与主轴驱动器之间的连接。 主轴驱动器的结构上的构造最佳地可由申请文件DE 10 2008 062 391 Al得悉，其追溯于本 申请人:且使其内容在结构构造方面在整个范围中成为当前申请的内容。 对于所提出的解决方案重要的是球窝8的多件式结构，其最佳地由根据图4的图示得出。图4显示出，球窝8在球窝壳体10中具有减震瓦12且在减震瓦12中具有用于与球9形状配合的接合的轴瓦13，使得驱动力的力流始终延伸经过减震瓦12和轴瓦13。可由根据图4的图示得悉，轴瓦13可容易地针对最佳的支承而减震瓦12可容易地针对最佳的缓冲来设计，而不损害相应另一部件的功能。 概念“壳瓦”当前应广泛地来设计。其包括适合于以支承的方式围绕球9的所有实施方案。壳瓦式的成型部(Ausformung)(其具有较大的裂口(Ausbruch)等)相应地也被包括在其中。 球窝8、尤其减震瓦12和轴瓦13的恰当的设计对于所提出的解决方案中相当特别重要。 为了确保球9在球窝8中的最佳支承，轴瓦13的材料优选地比减震瓦12的材料具有更高的硬度和/或更小的摩擦系数。相应地证实为特别有利的是，轴瓦13由硬弹性材料、尤其塑料构成。备选地或者附加地可设置成，减震瓦12由软弹性材料、尤其由塑料或橡胶构成。 当减震瓦12由带有在60与90之间、尤其在70与80之间的Shore-A硬度的NBR-橡胶构成时，显示出鉴于一方面振动特性和另一方面滑动性能的一特别有利的情况。对于轴瓦13使用聚酰胺、尤其聚酰胺Ultramid?A3WG3证明是合适的。 但是原则上也可考虑，轴瓦13由金属材料、尤其由钢材料构成，其优选地被表面处理、尤其抛光等。 在所提出的所有设计变体中球窝壳体10优选地刚性地来设计。球窝壳体10优选地由金属材料、尤其由钢构成。 球窝8的结构上的构造也对于其制造扮演重要角色。这里且优选地如此使得减震瓦12被置入球窝壳体10中并且轴瓦13被置入减震瓦12中。原则上也可考虑，代替置入来设置以塑料-喷注法注入。在一变体中减震瓦12那么被注入球窝壳体10中。轴瓦13同样可被注入减震瓦12中。以塑料-喷注法本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车的调整元件(1)的主轴驱动器，其具有带有后置的主轴‑主轴螺母传动装置(3)的驱动马达(2)用于产生沿着几何主轴轴线(4)的驱动力，其中，设置有两个接头(5, 6)用于导出所述驱动力，并且其中，至少一个接头(5, 6)包括带有球窝(8)和相关联的球(9)的球头关节(7)，其中，所述球窝(8)具有带有联接件(11)的球窝壳体(10)，其特征在于，所述球窝(8)在所述球窝壳体(10)中具有减震瓦(12)且在所述减震瓦(12)中具有用于与所述球(9)形状配合的接合的轴瓦(13)，使得所述驱动力的力流延伸经过所述减震瓦(12)和所述轴瓦(13)。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.23 DE 202011109569.31.一种用于机动车的调整元件(I)的主轴驱动器，其具有带有后置的主轴-主轴螺母传动装置(3)的驱动马达(2)用于产生沿着几何主轴轴线(4)的驱动力，其中，设置有两个接头(5，6)用于导出所述驱动力，并且其中，至少一个接头(5，6)包括带有球窝(8)和相关联的球(9)的球头关节(7)，其中，所述球窝(8)具有带有联接件(11)的球窝壳体(10)， 其特征在于， 所述球窝(8)在所述球窝壳体(10)中具有减震瓦(12)且在所述减震瓦(12)中具有用于与所述球(9)形状配合的接合的轴瓦(13)，使得所述驱动力的力流延伸经过所述减震瓦(12)和所述轴瓦(13)。2.根据权利要求1所述的主轴驱动器，其特征在于，所述轴瓦(13)的材料具有比所述减震瓦(12)的材料更高的硬度和/或更小的摩擦系数。3.根据权利要求1或2所述的主轴驱动器，其特征在于，所述轴瓦(13)由硬弹性的材料、尤其塑料构成并且/或者所述减震瓦(12)由软弹性地材料、尤其塑料或橡胶构成。4.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动器，其特征在于，所述减震瓦(12)被置入或者以塑料-喷注法被注入所述球窝壳体(10)中，并且/或者所述轴瓦(13)被置入或者以塑料-喷注法被注入所述减震瓦(12)中。5.根据前述权利要求中任一项所述的主轴驱动器，其特征在于，所述轴瓦(13)关联有用于将所述球(9)保持在所述轴瓦(13)中的至少一个保持元件(14)，优选地设置有多个、尤其四个保持元件(14)，其尤其均匀分布地布置在所述球(9)的周缘上。6.根据权利要求5所述的主轴驱动器，其特征在于，至少一个所述保持元件(14)能够从保持位置中偏转出来成使得所述球(9)在至少一个所述保持元件(14)偏转的情况下能够插入所述轴瓦(13)中，优选地至少一个所述保持元件(14)设计成铰链式，进一步优选地，至少一个所述保持元件(14)具有支承在所述轴瓦(13)中的铰链轴(16),或者至少一个所述保持元件(14)设计为薄膜铰链，其从所述轴瓦(13) —件式地来形成。7.根据权利要求5或6...
【专利技术属性】
技术研发人员：U施特罗贝尔，D科斯马拉，
申请(专利权)人：博泽汽车零件哈尔施塔特有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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