异型橡胶棒减震车桥制造技术

异型橡胶棒减震车桥，其特征是设置外桥管，在外桥管中套装内套管，内套管可以与外桥管形成相互转动，并与外桥管之间形成有空腔，在空腔中压装对于所述外桥管与内套管之间的相互转动形成阻碍的弹性体构成钮簧；在外桥管的外部，固定设置与车厢或设备固定连接的支架，外桥管的两端为空套；内套管的两端分别沿径向固联有钮臂，钮臂的另一端与轴头固联，钮臂与轴头的轴线呈“Ｌ”形设置。本实用新型专利技术结构简单、承载力强，利用钮簧可以大大降低空载与重载之间的弹性距离，降低车体重心，提高车体移动的稳定性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及支承桥，更具体地说尤其是移动挂车上的支承桥。
技术介绍
参见图l，长期以来，挂车支承桥都是采用在车桥上设置两架板簧，包括位于前桥的前 板簧la和位于后桥上的后板簧lb。利用板簧的弹性变形达到减震的目的，图l中示出了空 载和重载两种状态下的板簧形态。实际应用中主要采在如下问题-1、 板簧结构在使用过程中弹性力太小，使挂车在重载与空载状态下的弹性距离太大， 可达95mm，这样的形式显然降低了车体的稳定性。2、 由于弹性距离大，板簧弹性变形时的噪音较大。3、 板簧裸露在外的结构形式使其极易生锈，影响外观，更影响使用寿命，带来工作可 靠性问题。
技术实现思路
本技术是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种弹性力大、空载和重载 状态下弹性距离小、噪音低、能保持车体良好稳定性的异型橡胶棒减震车桥。 本技术解决技术问题采用如下技术方案。本技术异型橡胶棒减震车桥的结构特点是设置外桥管，在所述外桥管中套装内套 管，所述内套管可以与外桥管形成相互转动，并与外桥管之间形成有空腔，在空腔中压装对 于外桥管与内套管之间的相互转动形成阻碍的弹性体构成钮簧；在外桥管的外部，固定设置 与车厢或设备固定连接的支架，外桥管的两端为空套；内套管的两端分别沿径向固联有钮臂， 钮臂的另一端与轴头固联，钮臂与轴头的轴线呈"L"形设置。本技术的结构特点也在于-所述外桥管和内套管均为方管，弹性体为橡胶棒，橡胶棒放置在外桥管的四角位置上， 橡胶棒与内套管的直边相抵压。所述作为弹性体的橡胶棒沿轴向贯穿外桥管与内套管形成的套管。 与已有技术相比，本技术的有益效果体现在1、 本技术结构简单、承载力强。2、 本技术减震角度小，可以大大降低空载与重载之间的弹性距离，实际测试只有 35mm，较之已有技术中的95mm减少了 60tnm，因而可以有效降低车体重心，提高车体移 动的移动性，提高可操作性。3、本技术为内置结构，基本无噪音、不生锈，使用寿命长。附图说明图1为巳有技术中板簧结构示意图。 图2为本技术结构示意图。图3为本技术中外桥管、内套管与弹性体的配合结构示意图。图4为本技术外桥管总成示意图。图5为图4的端面视图。图6为本技术钮臂总成示意图。图7为图6的端面视图。图中标号la前板簧、lb后板簧、2外轿管、3支架、5轴头、6钮臂、7内套管、8弹性体。以下通过具体实施方式，并结合对本技术作进一步说明。具体实施方式.-参见图2、图3，设置外桥管2，在外桥管2中套装内套管7，内套管7可以与外桥管2 形成相互转动，并与外桥管2之间形成有空腔，在空腔中压装对于外桥管2与内套管7之间 的相互转动形成阻碍的弹性体8构成钮簧。图4、图5所示，在外桥管2的外部，固定设置用于和车厢或设备形成固定连接的支架 3,外桥管2的两端为空套；图6、图7所示，内套管7的两端分别沿径向固联有钮臂6，钮臂6的另一端与轴头5 固联，钮臂6与轴头5的轴线呈"L"形设置。本实施例中，钮簧的具体结构如图3所示，外桥管2和内套管7均为方管，弹性体8为 橡胶棒，橡胶棒放置在外桥管2的四角位置上，橡胶棒与内套管7的直边相抵压，当外桥管 2与内套管7之间形成有任何一个方向的相互转动时，都会由作为弹性体7的橡胶棒相应给 出弹性抵抗力，阻碍外桥管与内套管之间的转动。具体实施中相应的结构设置也包括-外桥管2与对称设置的一对支架3焊接为整体结构；钮臂6与内管7焊接为增强弹性 力，将作为弹性体8的橡胶棒沿轴向贯穿外桥管2与内套管7的套管结构。使用状态下，以一对支架3与车厢或设备固定连接，车辆减震是依靠在外桥管、内套管 以及其间的弹性体构成的钮簧形成扭力来实现。权利要求1、异型橡胶棒减震车桥，其特征是设置外桥管(2)，在所述外桥管(2)中套装内套管(7)，所述内套管(7)可以与外桥管(2)形成相互转动，并与外桥管(2)之间形成有空腔，在所述空腔中压装对于所述外桥管(2)与内套管(7)之间的相互转动形成阻碍的弹性体(8)构成钮簧；在所述外桥管(2)的外部，固定设置与车厢或设备固定连接的支架(3)，外桥管(2)的两端为空套；所述内套管(7)的两端分别沿径向固联有钮臂(6)，钮臂(6)的另一端与轴头(5)固联，钮臂(6)与轴头(5)的轴线呈“L”形设置。2、 根据权利要求1所述的异型橡胶棒减震车桥，其特征是所述外桥管(2)和内套管(7) 均为方管，所述弹性体(8)为橡胶棒，橡胶棒放置在外桥管(2)的四角位置上，橡胶棒与 内套管(7)的直边相抵压。3、 根据权利要求2所述的异型橡胶棒减震车桥，其特征是所述作为弹性体(8)的橡胶 棒沿轴向贯穿外桥管(2)与内套管(7)形成的套管。专利摘要异型橡胶棒减震车桥，其特征是设置外桥管，在外桥管中套装内套管，内套管可以与外桥管形成相互转动，并与外桥管之间形成有空腔，在空腔中压装对于所述外桥管与内套管之间的相互转动形成阻碍的弹性体构成钮簧；在外桥管的外部，固定设置与车厢或设备固定连接的支架，外桥管的两端为空套；内套管的两端分别沿径向固联有钮臂，钮臂的另一端与轴头固联，钮臂与轴头的轴线呈“L”形设置。本技术结构简单、承载力强，利用钮簧可以大大降低空载与重载之间的弹性距离，降低车体重心，提高车体移动的稳定性。文档编号B60G11/00GK201211829SQ20082003708公开日2009年3月25日 申请日期2008年5月28日 优先权日2008年5月28日专利技术者义 吴, 王国廷, 韩志业 申请人:涡阳县康达车桥有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
异型橡胶棒减震车桥，其特征是设置外桥管（２），在所述外桥管（２）中套装内套管（７），所述内套管（７）可以与外桥管（２）形成相互转动，并与外桥管（２）之间形成有空腔，在所述空腔中压装对于所述外桥管（２）与内套管（７）之间的相互转动形成阻碍的弹性体（８）构成钮簧；在所述外桥管（２）的外部，固定设置与车厢或设备固定连接的支架（３），外桥管（２）的两端为空套；所述内套管（７）的两端分别沿径向固联有钮臂（６），钮臂（６）的另一端与轴头（５）固联，钮臂（６）与轴头（５）的轴线呈“Ｌ”形设置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩志业，王国廷，吴义，
申请(专利权)人：涡阳县康达车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]