一种盐渍土地区高速铁路路基结构制造技术

本发明专利技术属于高速铁路路基工程技术领域，具体涉及一种盐渍土地区高速铁路路基结构。它包括由基床表层和基床底层构成的路堑结构，所述基床底层的底部设有隔断层，所述路堑结构两侧分别设有地面排水系统，地面排水系统底部设有地下排水系统，所述隔断层沿纵向方向的两侧向外延伸与地面排水系统或地面排水系统相交。本发明专利技术用地面排水系统、地下排水系统、隔断层等多种措施及其组成部分有机结合，紧密连结，针对性强，结构简单，可有效隔断地基土与路堑基床结构之间的毛细水运移通道，防止盐渍土侵蚀路堑基床结构而产生盐胀、翻胀及溶陷等病害，保证高速铁路路基工程的长期正常使用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术属于高速铁路路基工程
，具体涉及一种盐渍土地区高速铁路路基结构。它包括由基床表层和基床底层构成的路堑结构，所述基床底层的底部设有隔断层，所述路堑结构两侧分别设有地面排水系统，地面排水系统底部设有地下排水系统，所述隔断层沿纵向方向的两侧向外延伸与地面排水系统或地面排水系统相交。本专利技术用地面排水系统、地下排水系统、隔断层等多种措施及其组成部分有机结合，紧密连结，针对性强，结构简单，可有效隔断地基土与路堑基床结构之间的毛细水运移通道，防止盐渍土侵蚀路堑基床结构而产生盐胀、翻胀及溶陷等病害，保证高速铁路路基工程的长期正常使用。【专利说明】—种盐渍土地区高速铁路路基结构
本专利技术属于高速铁路路基工程
，具体涉及一种盐溃土地区高速铁路路基结构。
技术介绍
盐溃土是指土体中含有可溶盐超过一定数量的土，是一种具有环境敏感性的特殊土，在地表水、地下水及温度等环境因素变化的条件下，盐溃土会发生盐胀、翻胀及溶陷等病害，因此在盐溃土地区修建高速铁路时，极易对路基工程带来不利的影响。规范明确规定，盐溃土地段路基应选在地势较高、地下水位较低、排水条件较好或土中含盐量相对较低地段通过，并应以路堤方式通过，当部分地段无法规避以路堑方式通过时，则必须做好防病害措施。 现有在盐溃土地区，对以路堑方式通过的路基所采取的防病害措施有挖除换填、做好毛细水的隔断和降低地下水位等方式。但挖除换填盐溃土层施工程量大，挖除后需远距离运输合格填料，且存在弃土堆放问题，影响环境；而毛细水隔断层采用渗水土隔断层或浙青砂隔断层，盐溃土地区一般缺乏渗水土填料，料源困难，需要量大，无法满足渗水土隔断层厚度0.5?1.0m的要求，浙青砂隔断层同时存在施工控制难度大的问题；降低地下水位措施多采用两侧挖深沟，工程投资较大，一般适用于地下水相对贫乏地区，不适合盐溃土地区。可见上述措施均存在诸多不足或缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种结构简单、施工方便的盐溃土地区高速铁路路基结构，能够有效隔断毛细水通道，解决盐溃土地区各种水(含地表水、地下水、毛细水)对高速铁路带来的危害。 本专利技术采用的技术方案是:一种盐溃土地区高速铁路路基结构，包括由基床表层和基床底层构成的路堑结构，所述基床底层的底部设有隔断层，所述路堑结构两侧分别设有地面排水系统，地面排水系统底部设有地下排水系统，所述隔断层沿纵向方向的两侧向外延伸至与地面排水系统或地面排水系统相交。 进一步地，所述地下排水系统为设置于隔断层两侧边缘底部的透水沟，所述透水沟包括沟身结构、渗排水网管和砂砾石透水层，所述第二渗排水网管放置于沟身结构内部底部，渗排水网管外包无纺土工布，沟身结构内部用砂砾石透水层铺满。 进一步地，所述隔断层包括三层，中间层为抗酸碱复合土工膜或毛细防排水板，上下两层均为中粗砂层，中间层沿纵向方向的两侧斜向上铺至地面排水系统底部。 进一步地，所述沟身结构由混凝土结构构成，其纵断面为U型结构。 进一步地，所述地下排水系统为设置于边沟底部且位于隔断层两侧的排水盲沟，所述排水盲沟包括沟底结构和渗排水网管，渗排水网管放置于沟底结构内部底部，渗排水网管外部包裹无纺土工布；沟底结构顶部中间区域充填碎石透水层，沟底结构顶部两侧由内至外依次设置竖向的渗排水网垫、中粗砂透水层；所述碎石透水层顶部与边沟底部之间还设有水平的渗排水网垫。 进一步地，所述隔断层包括三层，中间层为抗酸碱复合土工膜或毛细防排水板，上下两层均为中粗砂层，中间层沿纵向方向的两侧向外延伸至排水盲沟内部。 进一步地，所述沟底结构由混凝土结构构成，其纵断面为U型结构，U型结构中间底部设有凹槽，渗排水网管设置于凹槽内。 进一步地，所述渗排水网垫由高强度丝状结构构成，其厚度为45-50mm，空隙率大于等于85%。 进一步地，所述渗排水网管由高强度丝状结构构成，其管径为150mm，管壁空隙率大于80%。 更进一步地，所述地面排水系统包括基床底层两侧沿其长度方向设置的边沟和基床表层顶面设置的防渗层，所述防渗层为浙青混凝土或钢纤维混凝土，其厚度为0.07?0.10m。 本专利技术的路基结构采用地面排水系统、地下排水系统、隔断层等多种措施及其组成部分有机结合，紧密连结，针对性强，结构简单，可有效隔断地基土与路堑基床结构之间的毛细水运移通道，防止盐溃土侵蚀路堑基床结构而产生盐胀、翻胀及溶陷等病害，保证高速铁路路基工程的长期正常使用。 同时，相比于现有采取挖除换填、降低地下水位、渗水土或浙青砂隔断等措施，本专利技术盐溃土隔断层采用以复合土工膜或毛细排水板为主体的隔断措施，可明显降低工程投资，减少环境污染，可有效防止盐溃土的毛细水侵蚀路堑，保证路堤工程良好的使用性能。 并且，完善的地表、地下排水系统可以快速疏干地基土中的水分，使铁路路基保持较为干燥的状态，可防止盐溃土基底出现软化或盐胀等病害，避免水害的产生。 此外，本专利技术的路基结构施工工艺简单，施工质量易于保证，采用较低的成本解决盐溃土地区高速铁路的技术难题，具有较强的推广应用价值。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的断面示意图(透水沟)。 图2为本专利技术的另一种断面示意图(排水盲沟)。 图3为图2的局部放大图。 图4为本专利技术透水沟的示意图。 图5为本专利技术排水盲沟的示意图。 图中:1 一路堑结构，1.1 一基床表层，1.2一基床底层；2 —隔断层,2.1 一上下两层，2.2 —中间层；3—地下排水系统，3.1—透水沟，3.2—排水盲沟；4一地面排水系统，4.1 一边沟，4.2一防渗层；5—原地面线。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本专利技术，但它们不对本专利技术构成限定。 如图1-3所示，本专利技术的路基结构适用于盐溃土地区地势较低的部位，即路基结构修好后，其顶面低于原地面线5，故其主要由路堑结构1、隔断层2、地下排水系统3和地面排水系统4组成。路堑结构I两侧设置排水边沟4.1，地下排水系统3的透水沟3.1或排水盲沟3.2设置于两侧边沟4.1下部，隔断层2设置于路堑结构基床底层1.2底部。路堑结构I由基床表层1.1和基床底层1.2构成，基床表层1.1和基床底层1.2的几何尺寸、填料类型、压实标准应满足《高速铁路设计规范》要求。基床表层和基床底层采用路堤放坡形式，确保基床表层排水通畅，满足高速铁路路基在列车高速运行以及自然条件下长期稳定的要求。 如图1、图2所示，隔断层2设置于基床底层1.2底部，包括三层，中间层2.2为抗酸碱复合土工膜或毛细防排水板，上下两层2.1均为中粗砂层。即隔断层2由上到下依次为0.1m厚的中粗砂层、抗酸碱复合土工膜或者毛细防排水板、0.1m厚的中粗砂层。隔断层2的厚度不小于0.2m,以防止盐溃土吸湿、松胀、溶蚀及腐蚀破坏，并阻断基底地下水的毛细水对路基的影响，避免盐溃土对上部填筑路堑基床的侵蚀。 当地下排水系统3为透水沟3.1形式时，隔断层中层2.2的抗酸碱复合土工膜或毛细防排水板铺设时，其沿纵向方向的两侧应斜向上铺至边沟4.1底部与其相交，将基床底层1.2与基底地下水的毛细水隔开，避免盐溃土本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盐渍土地区高速铁路路基结构，其特征在于：包括由基床表层和基床底层构成的路堑结构，所述基床底层的底部设有隔断层，所述路堑结构两侧分别设有地面排水系统，地面排水系统底部设有地下排水系统，所述隔断层沿纵向方向的两侧向外延伸至与地面排水系统或地面排水系统相交。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：詹学启，张占荣，赵新益，邬强，李玉良，杨松，蒋道君，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42