【技术实现步骤摘要】
本技术涉及交通土建
,特别是涉及高速铁路加固防护技术。
技术介绍
目前国内一些高速铁路干线已建成通车,车站多为路基结构型式,随着城际铁路的大规模规划和建设,为形成城际铁路和高速铁路联网,后期修建的城际铁路需接入既有高速铁路干线中。在新建铁路引入既有普速铁路时,一般采用帮填路基的方式,在既有普速铁路路基边坡之上填土,使两铁路路基连接,帮宽路基填土增加的附加应力会引起既有路基发生沉降变形,这种引入方式对于沉降要求控制不严的普速铁路能够满足沉降控制和运营要求。但是,对于沉降控制非常严格的既有高速铁路,帮宽路基填土引起沉降变形会影响高速铁路的安全运营。因此,高速铁路建设领域迫切希望能有一种新的土工结构物,既满足新建铁路引入既有高速铁路,又能最大限度的控制对既有高速铁路路基工程的沉降变形影响。
技术实现思路
为了解决现有帮填路基技术对既有路基沉降变形的影响。本技术推出一种新型的高速铁路帮宽路基结构型式,将帮宽路基设计为钢筋混凝土倒梯形框架结构,并在既有铁路坡脚外的结构底部设置桩基础,以便在结构顶部受到列车等荷载作用时,大部分作用力通过结构传至坡脚外桩基础,桩基础再将作用力传至深层持力土层,不挤压既有线路堤本体,有效减少对既有路基沉降变形的影响。本技术涉及的一种高速铁路帮宽路基结构为钢筋混凝土结构,包括框架结构和桩基础,框架结构置于桩基础之上,框架结构与桩基础刚性连接。所述的框架结构呈倒梯形,由 ...
【技术保护点】
一种高速铁路帮宽路基结构,其特征在于,包括框架结构和桩基础,框架结构置于桩基础之上,框架结构与桩基础刚性连接;所述的框架结构呈倒梯形,由顶板、倒梯形肋板、承台板构成,顶板呈整体板状,承台板为板条状,顶板和承台板水平设置,倒梯形肋板置于顶板和承台板之间,倒梯形肋板与顶板和承台板垂直;所述的桩基础由加固基桩构成,采用钢筋混凝土钻孔灌注而成;桩基础通过承台板与框架结构连成一体,桩基础的加固基桩设置在框架结构的承台板下面,加固基桩顶端与承台板底面连接,加固基桩与承台板垂直。
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路帮宽路基结构,其特征在于,包括框架结构和桩基础,
框架结构置于桩基础之上,框架结构与桩基础刚性连接;
所述的框架结构呈倒梯形,由顶板、倒梯形肋板、承台板构成,顶板呈
整体板状,承台板为板条状,顶板和承台板水平设置,倒梯形肋板置于顶板
和承台板之间,倒梯形肋板与顶板和承台板垂直;
所述的桩基础由加固基桩构成,采用钢筋混凝土钻孔灌注而成;桩基础
通过承台板与框架结构连成一体,桩基础的加固基桩设置在框架结构的承台
板下面,加固基桩顶端与承台板底面连接,加固基桩与承台板垂直。
2.根据权利要求1所述的高速铁路帮宽路基结构,其特征在于,所述
的框架结构采用三联框架,单联框架宽度...
【专利技术属性】
技术研发人员:肖世伟,朱洪伟,黄建川,韩鹏飞,
申请(专利权)人:铁道第三勘察设计院集团有限公司,
类型:新型
国别省市:天津;12
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