在盐渍土地带修筑重载铁路路基的方法技术

一种在盐渍土地带修筑重载铁路路基的方法，其包括以下步骤：对欲建地基的盐渍土地以袋装砂井的方式进行加固并将地基压实紧密；铺设第一砂垫层并在砂垫层上铺设第一防水层，该第一防水层为两布一膜土工合成材料；从地基附近取土并用所取土修筑路基本体，其两侧设护坡，并在所述护坡上修浆砌片石，该浆砌片石上开设有排水沟；在路基本体上表面铺设第二砂垫层，并在该第二砂垫层上铺设第二防水层，所述第二防水层为两布一膜土工合成材料；在路基本体顶部两端处分别修筑路基挡块，该挡块上设有排水孔，并在所述第二防水层上铺设砂垫层。本发明专利技术的在盐渍土地带修筑重载铁路路基的方法突破了传统施工技术，为提高营运条件提供了保障。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。技术背景众所周知，我国东部滨海地区的部分区域为盐渍土地质，因盐渍土 具有很强的腐蚀性，易造成地基松软、路面翻浆，对工程地基危害性极 大。因此，在盐渍土地带修筑路基，该路基会盐渍土本身的特性而容易 发生毁损。事实上，盐渍土的三相组成与一般土不同，液相中含有盐溶液，固 相中含有结晶盐，尤其是易溶的结晶盐。它们的相转变对土的大部分物 理指标均有影响，例如，盐渍土中的盐遇水溶解后，土的物理性质和力学性质均会发生变化，其强度会发生变化，其强度指标明显降低，所以 盐渍土地基不能同一般的地基土一样只考虑天然条件下的原始物理性 质和力学性质指标，盐渍土地基浸水后，因盐溶解而产生地基溶陷，地 基溶陷量的大小主要取决于易溶盐的性质、含量及分步形态、盐渍土的 类别、原始结构状态和土层厚度等。另外，盐渍土对工程材料的腐蚀性很强，这也成为在盐渍土地带修 建路基难的一个重要原因。可以看出，在盐渍土地带修筑一般路基已经较为困难，若在盐渍土 上修筑重栽铁路路基则更加困难。在实际施工过程中，在盐渍土上修筑 重载铁路路基后，因重栽铁路常承受较大的压力和冲击，常出现路基松 软、溶塌等问题。为提高重栽铁路路基的强度，部分施工单位将盐渍土 挖出运走，并从外地采运大量土、沙石进行修筑，这无疑大幅度增加了 施工成本、延长了工期。为此，多年来，以较低成本在盐渍土地带修建坚固耐用重载铁路路 基的施工需求一直未能得到满足。因此，有必要设计一种新的在盐渍土地带修筑重载铁路路基的方 法，以解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种在盐渍土地带修筑坚实耐用且成本较 低的重载铁路路基的方法。为了实现上述目的，本专利技术的在盐渍土地带修筑重栽铁路路基的方法采用如下步骤完成第一步骤，对欲建地基的盐渍土地以袋装砂井的方式进行加固，并 将地基压实紧密；第二步骤，在加固后的地基的整个表面铺设第一砂垫层，然后在该 砂垫层上铺设第一防水层，所述第一防水层为两布一膜土工合成材料；第三步骤，从地基附近取土并用所取土修筑路基本体，对路基本体 压实紧密，其两侧i殳护坡，并在所述护坡上修浆砌片石以完全覆盖所述 路基本体两侧面，该浆砌片石上开设有排水沟；第四步骤，在路基本体上表面铺设第二砂垫层，并在该第二砂垫层 上铺设第二防水层，所述第二防水层为两布一膜土工合成材料；第五步骤，在路基本体顶部两端处分别修筑路基挡块，该挡块上设 有排水孔，并在所述第二防水层上铺设砂垫层。根据本专利技术的另一方面，所述第二步骤进一步包括在第一防水层的 两侧外端部堆铺干砌片石，以对该第一防水层进行压固；根据本专利技术的又一方面，第四步骤中的所述路肩挡块为预制水泥板 结构。根据本专利技术的其他方面，所述第三步骤进一步包括在所述护坡底部 两侧分别挖设排水沟；所述护坡的角度为1:1.3至1: 1.8，优选为1:1.5; 并且左右两侧护坡的角度不同； 一侧护坡角度为1: 1.75,另一侧护坡 角度为1: 1.5。所述妙、垫层为0.4至0.6m厚的中粗J少垫层，优选为0.5m厚。 通过使用本专利技术的在盐渍土地带修筑重栽铁路路基的方法，能够以较低的成本在盐渍土地带修筑坚实耐用的重载铁路路基，从而提供路基 的工程质量，降#<工程成本，缩短施工周期。附图说明下面将结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细地说明，其中 图l为根据本专利技术的而修筑 的重栽铁路路基的截面示意图。具体实施方式请参阅图1，本专利技术的在盐渍土地带修筑重栽铁路路基1的方法包 括以下步骤第一、对地基11的软土进行加固盐渍土地带多为软土质，因软土的强度低，压缩性高，孔隙比大， 其地基稳定系数及工后沉降值不能满足施工要求，所以需要对其采取加 固处理措施。具体的加固措施以施加袋装砂井(未示出)为主，即在导管中穿入 沙袋，使其可随导管插入地基11下，随后将导管拉出，从而形成袋装 砂井。本领域的技术人员可以理解，所述袋装砂井的直径、布置方式、 砂井的数量等需要根据不同的地形地貌以及地质条件作有针对性的选 择。例如，所施工地带为滨海积平原盐渍土地带，地质的表层为2-4m 的粘土、下层为8-12m的软粘土时，砂井的直径可为7cm,呈正方形 布置，间距1.5xl.5m,砂井的深度为8-12m。在地基修筑的过程中，地基11必须压实紧密，其表面也须平整， 从而方便在后续阶段在地基11表面铺设防水层。第二、 在地基11的表层铺设第一防水层12:在完成第一步骤后，首先在地基11的表面上铺设0.4 - 0.6m厚的第 一砂垫层10 (以中粗砂为宜)；然后在该笫一^J^垫层10上铺设第一防水层12，该第一防水层12采 用两布一膜制成。该两布一膜为两层土工布和二者之间的防水膜层压而成的一种土工合成材料，其具有良好的耐拉特性，可增加路基本体13 的稳定性。本领域的技术人员可以理解，所述第一防水层12的大小和 布置方式可4艮据具体的施工条件而确定；最后，在第一防水层12的两端铺设干砌片石14以对其进行压固， 以使得所述第一防水层12能够稳定地固定在地基11的表面上。其中，所述第一砂垫层10的砂质和厚度等要求以可有效保护第一 防水层12为宜，在使用过程中，由于第一砂垫层IO的緩冲保护作用，使得第一防水层12可不直接受到外界冲击，从而保障其自身的完整性， 进而保障其不会因局部渗漏而丧失防水性能。第三、路基本体13的修筑接下来，在所述第一防水层12上堆铺路基填料130，以修筑路基本 体13。通常，路基填料均在其附近取土。但是，其附近多为盐渍土质，由 于盐渍土中的盐遇水溶解后，土的物理和力学性质指标均会发生变化， 其强度会发生变化，其强度指标明显降低，所以通常难以用作路基填料。 如赴远调土，不但造成工程造价的大幅增高，还将延长施工周期。根据本专利技术，其路基填料130仍可采用盐渍土，而且所筑路基本体 13可保证稳固耐用。首先，从地基附近取土修筑路基本体13，将路基填料130按照施工 要求压实紧密，路基填料130两侧修筑护坡，该护坡的坡度为1:1.3至 1: 1.8,优选为1:1.5。；然后，所述护坡两侧分别修筑浆砌片石132，以完全覆盖所述护坡。 该浆砌片石132的作用是封固所述路基填料130,由于浆砌片石132本 身的特性，其在雨水冲刷等外界影响下，仍可有效保护路基填料130。优选地，在所述浆砌片石132上修筑排水沟。第四、在路基本体13的顶部表面铺设第二防水层18:在压实的路基本体13的顶部表面上铺一层0.4 - 0.6m厚的第二砂垫 层15，该第二砂垫层15应当平整，以便于在其上铺设第二防水层18， 类似地，第二防水层18同样也采用两布一膜，其覆盖整个路基本体13的顶部表面。所述两布一膜的结构和第二砂垫层15的作用与前述相关内容基本 相同，所以在此不做赘述。第五、路基表层封固处理接下来，在路基本体13顶部两端处分别修筑路肩挡块16,该路肩 挡块16的一部分"i殳在所述浆砌片石132上方，另一部分位于路基填料 130上方。所述路肩挡块16优选为预制水泥板结构，并且其上开设有排 水孔，所述排水孔与浆砌片石132上的排水沟相通，以利排水；最后，在所述第二防水层18上铺设砂垫层。在^f吏用过程中，所述第一防水层12、第二防水层18以及两側的浆 砌片石132将路基填料130包在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在盐渍土地带修筑重载铁路路基的方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：　　　　第一步骤，对欲建地基的盐渍土地以袋装砂井的方式进行加固，并将地基压实紧密；　　　　第二步骤，在加固后的地基的整个表面铺设第一砂垫层，然后在该第一砂垫层上铺设第一防水层，所述第一防水层为两布一膜土工合成材料；　　　　第三步骤，从地基附近取土并用所取土修筑路基本体，将路基本体压实紧密，其两侧设护坡，并在所述护坡上修浆砌片石以完全覆盖所述路基本体两侧面，该浆砌片石上开设有排水沟；　　　　第四步骤，在路基本体上表面铺设第二砂垫层，并在该第二砂垫层上铺设第二防水层，所述第二防水层为两布一膜土工合成材料；　　　　第五步骤，在路基本体顶部两端处分别修筑路基挡块，该挡块上开设有排水孔，并在所述第二防水层上铺设砂垫层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：薛继连，刘放民，薄长顺，冯鑫，彭泽仁，薛幸民，刘天明，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，朔黄铁路发展有限责任公司，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]