一种电动车的非独立悬架系统技术方案

一种电动车的非独立悬架系统，该车车体部分安装有车架，尤其是车架与该车前桥连接处设有非独立悬架系统，所述非独立悬架系统包括：左悬臂式钢板弹簧，所述左悬臂式钢板弹簧一端连接并固定于车架，另一端连接于该车前桥；右悬臂式钢板弹簧，所述右悬臂式钢板弹簧一端连接并固定于车架，另一端连接于该车前桥。使电动打猎车转弯半径减小，接近角增大，电动车机动性增强，且能适应于复杂的路面和场合。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动打猎车，特别是涉及一种电动打猎车的悬架系统。
技术介绍
电动车有无污染、无噪音等特点。随着人们生活水平的提高，环保意识的 不断增强，电动车已逐渐被人们所接受，采用；目前电动车己广泛应用于打猎 场、农场、田园、沙滩、高尔夫球场、旅游、城市小区以及游乐场等场所。电 动车为了追求其美观、电耗比，不断地更新，力求体积小、重量轻，同时，因 为人们对其需求不断提高，要使电动车适应于不同的场合及复杂的路面，电动 车就必须具备良好的机动性及在穿越不同复杂路面时整车的灵活性，这样就需 要整车车长要短一些，使转弯半径减小，接近角变大。目前，大多数电动车或电动打猎车多采用为简支式钢板弹簧，其采用的简 支式钢板弹簧与车架或大梁连接，在钢板弹簧中部连接车前桥，这样钢板弹簧 的长度就比较长，直接影响整车车长，自然使车的转弯半径较大，相对接近角 较小，影响整车的机动性和在穿越不同复杂路面时整车的灵活性。如名为机动车减震装置专利号为02267596.5的中国技术专利，其专 利在于"机动车减震装置，它有机动车大梁，机动车大梁与钢板弹簧相连接， 钢板弹簧与车桥相连接，上钢板弹簧安装在钢板弹簧的顶部，其特征在于两 个离合承载器分别与机动车大梁相连接，两个离合承载器上的离合销分别与上 钢板弹簧两端相对应并相接触。"其结构为上述简支式钢板弹簧，钢板弹簧与 大梁连接，在钢板弹簧中部连接前桥，钢板弹簧长度较长。又如名为汽车减震装置专利号为99242998.6的中国技术专利，其专 利在于"汽车减震装置， 一个汽车底盘，汽车底盘的支架经支轴连接弹簧钢板，弹簧钢板安装在汽车轮胎轮毅的主轴上，其特征在于汽车底盘的两外侧附着副底盘，在轮胎的主轴上安装摆臂甲，摆臂甲通过伸縮机构连接摆臂乙，摆臂乙的曲拐安装在汽车底盘的支轴上，摆臂乙的头部安装在副底盘的副轴助上，并连接第二弹簧钢板，第二弹簧钢板的两头经搁辊与副底盘相配合。"其结构只是在减震系统上的改变，但其悬架系统中前桥还是连接于钢板弹簧中部，并未减短钢板弹簧，车身还是相对较长。可以看出现有的机动车或电动车，其悬架系统大多都采用简支式钢板弹簧 结构，整车车身较长，转弯半径较大，相对接近角较小，影响整车的机动性和在穿越不同复杂路面时整车的灵活性。
技术实现思路
综上所述现有的电动打猎车因采用简支式钢板弹簧，使得整车车身相对较 长，造成电动车转弯半径较大，相对接近角较小，电动车机动性减低，不能适 应于一些复杂的路面和场合。为解决上述问题本技术在于提供一种电动打猎车，其采用悬臂式钢板 弹簧的悬架系统，有效的减短了整车的长度，使电动打猎车转弯半径减小，接 近角增大，电动车机动性增强，且能适应复杂的路面和场合。为达到上述目的本技术采取的技术方案是-设计制造一种非独立悬架系统，该车车体部分安装有车架，尤其是该车车 架与该车前桥连接处设有一非独立悬架系统，所述非独立悬架系统包括一左悬臂式钢板弹簧，所述左悬臂式钢板弹簧一端连接并固定于车架，另 一端连接于该车前桥；一右悬臂式钢板弹簧，所述右悬臂式钢板弹簧一端连接并固定于车架，另 一端连接于该车前桥。所述前桥上方设有一左上夹板；所述前桥上方设有一右上夹板。所述左上夹板上还设有一相对应的左下夹板；所述右上夹板上还设有一相对应的右下夹板。进一步的，在左右两个悬臂式钢板弹簧与前桥连接处，分别在左右两个悬 臂式钢板弹簧与前桥连接端设有相对应的上下夹板，其目的在于，使左右两个 悬臂式钢板弹簧与前桥连接，并将上述的左右两个悬臂式钢板弹簧固定在前桥上。所述左上夹板与所述左下夹板连接，且所述左悬臂式钢板弹簧与前桥连接端连接并固定在左上夹板与左下夹板之间；所述右上夹板与所述右下夹板连接，且所述右悬臂式钢板弹簧与前桥连接 端连接并固定在右上夹板与右下夹板之间。进一步的，将左右两个悬臂式钢板弹簧连接固定在上述上下两个夹板之 间，其目的在于，与前桥连接固定，使左右两个悬臂式钢板弹簧在车行使时， 起到弹性元件、缓冲的作用，和担负起整车的导向功能。所述车架与左悬臂式钢板弹簧连接处设有一左上夹板与一左下夹板，左上 夹板与左下夹板连接，且左悬臂式钢板弹簧连接并固定在左上夹板与左下夹板 之间；所述车架与右悬臂式钢板弹簧连接处设有一右上夹板与一右下夹板，右上夹板与右下夹板连接，且右悬臂式钢板弹簧连接并固定在右上夹板与右下夹板 之间。进一步的，在车架上设左右上下夹板，并连接左右两个悬臂式钢板弹簧， 其目的是将左右两钢板弹簧的车架连接端固定在车架上，使其不会拉脱。 所述左悬臂式钢板弹簧相对于地面形成有上拱部； 所述右悬臂式钢板弹簧相对于地面形成有上拱部。进一步的，左右两个悬臂式钢板弹簧形成有上拱部，目的是，左右两个悬 臂式钢板弹簧为弹性元件，可起到缓冲的作用。本技术的有益效果是整车的非独立悬架系统釆用悬臂式钢板弹簧结 构，钢板弹簧直接与前桥连接，使钢板弹簧起到了弹性元件的作用并担负起了 导向功能，有效的减短了钢板弹簧的长度，相对也就减短了整车车长，使电动 打猎车转弯半径减小，接近角增大，电动车机动性增强，且能适应于复杂的路面和场合。附图说明图1是本技术电动打猎车车体非独立悬架系统示意图； 图2是本技术的实施例的打猎车的俯视透视图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术做详细说明。如图1所示，本技术电动打猎车车体非独立悬架系统示意图，本打猎车的前桥19为方管形，在前桥19上方分别相对于左减震器29、右减震器28 焊接一左上夹板23、右上夹板25;左29减震器的一端焊接在车架6上，另一 端焊接左下夹板22;右减震器28—端焊接在车架6上，另一端焊接右下夹板 24;将左悬臂式钢板弹簧21的一端，夹在左上夹板23与左下夹板22之间， 并用螺栓紧固；将右悬臂式钢板弹簧20的一端，夹在右上夹板25与右下夹板 24之间，并用螺栓紧固；这样，使左减震器29通过左悬臂式钢板弹簧21与 前桥19连接，右减震器28通过右悬臂式钢板弹簧20与前桥19连接；在车架 6上焊接相同于前桥19与左减震器29、右减震器28的上下夹板，分别将右悬 臂式钢板弹簧20与左悬臂式钢板弹簧21固定在车架6上。如图2所示，本技术的实施例的打猎车的俯视透视图，可看出，右悬 臂式钢板弹簧20、左悬臂式钢板弹簧21的两端分别连接在车架6与前桥19 上，并由夹板固定。当车在行使中时，遇到坑洼的路面时，同时，车架6必然 下压，使右悬臂式钢板弹簧20与左悬臂式钢板弹簧21受力下压，但右悬臂式 钢板弹簧20与左悬臂式钢板弹簧21为弹性钢板弹簧，也能起到缓冲的作用， 这样就增强了车体的减震效果；再者，有效的减短了车中钢板弹簧的长度，使 整车车长縮短，转弯半径减小，接近角增大，这样，电动车机动性增强，更能 适应于一些复杂的路面和场合。以上所述，仅为本技术的较佳实施例而己，并非对本技术作任何 形式上的限制，任何熟悉本项技术的人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变 更或修饰为等同变化的等效实施例，凡是未脱离本技术技术方案的内容， 依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修 饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。权利要求1、一种电动车的非独立悬架系统，该车车体部分安装有车架，其特征在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车的非独立悬架系统，该车车体部分安装有车架，其特征在于：该车车架与该车前桥连接处设有一非独立悬架系统，所述非独立悬架系统包括：一左悬臂式钢板弹簧，所述左悬臂式钢板弹簧一端连接并固定于车架，另一端连接于该车前桥；一右悬臂式钢板弹簧，所述右悬臂式钢板弹簧一端连接并固定于车架，另一端连接于该车前桥。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓音，
申请(专利权)人：深圳市海龙威马电动车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]