本实用新型专利技术公开了一种汽车配件，特别是一种汽车后座扶手骨架总成，包括设有转轴铰接通孔的骨架壳体，在所述的骨架壳体内设有齿扣基板和驱动杆，其中齿扣基板的中部铰接在骨架壳体上，并且紧邻骨架壳体上的转轴铰接通孔，驱动杆的一头连接在齿扣基板的一端部上，并且该端部还通过一个复位拉簧与骨架壳体连接，当驱动杆促使齿扣基板发生动作时复位拉簧则被拉伸，其另一头延伸牵引出骨架壳体，所述的齿扣基板的另一端部上设有齿扣，在所述的骨架壳体上设有供该齿扣旋转活动的腰形槽，所述的齿扣贯穿该腰形槽。其解决了汽车扶手骨架总成安装后能够多角度旋转锁紧定位的技术问题，人性化程度高，其在商务型汽车中使用后能提升车辆乘坐舒适度。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车配件，特别是一种汽车后座扶手骨架总成，包括设有转轴铰接通孔的骨架壳体，在所述的骨架壳体内设有齿扣基板和驱动杆，其中齿扣基板的中部铰接在骨架壳体上，并且紧邻骨架壳体上的转轴铰接通孔，驱动杆的一头连接在齿扣基板的一端部上，并且该端部还通过一个复位拉簧与骨架壳体连接，当驱动杆促使齿扣基板发生动作时复位拉簧则被拉伸，其另一头延伸牵引出骨架壳体，所述的齿扣基板的另一端部上设有齿扣，在所述的骨架壳体上设有供该齿扣旋转活动的腰形槽，所述的齿扣贯穿该腰形槽。其解决了汽车扶手骨架总成安装后能够多角度旋转锁紧定位的技术问题，人性化程度高，其在商务型汽车中使用后能提升车辆乘坐舒适度。【专利说明】汽车后座扶手骨架总成
本技术涉及一种汽车扶手骨架总成，特别是一种汽车后座扶手骨架总成。
技术介绍
目前商务型汽车的后座通常设有能够实现收放的后座扶手，当后座扶手放下时为后排驾乘人员提供手部支撑，当其收起时又不会占用到后座空间。 但是，现有商务型汽车的后座扶手均只能简单地实现两个角度定位，即收起位和放下位，其在收起位和放下位的整个调整过程中无法实现锁紧定位，从而使得当后座扶手放下为后排驾乘人员提供手部支撑时，人手放在该后座扶手上只能始终保持一个姿势，从而使得驾乘人员容易产生乘坐劳累，无法满足人们对商务型汽车高品质设计要求的期望。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种在收起位和放下位的整个调整过程中能够实现锁紧定位，从而实现后座扶手进行多角度定位的汽车后座扶手骨架总成。 为了实现上述目的，本技术所设计的一种汽车后座扶手骨架总成，包括设有转轴铰接通孔的骨架壳体，在所述的骨架壳体内设有齿扣基板和驱动杆，其中齿扣基板的中部铰接在骨架壳体上，并且紧邻骨架壳体上的转轴铰接通孔，驱动杆的一头连接在齿扣基板的一端部上，并且该端部还通过一个复位拉簧与骨架壳体连接，当驱动杆促使齿扣基板发生动作时复位拉簧则被拉伸，其另一头延伸牵引出骨架壳体，所述的齿扣基板的另一端部上设有齿扣，在所述的骨架壳体上设有供该齿扣旋转活动的腰形槽，所述的齿扣贯穿该腰形槽。 上述所提供的一种汽车后座扶手骨架总成在具体使用中，在其安装位上需要设置一个与其结构中的齿扣相配合的齿片。在常态下上述中的齿扣与齿片两者要相互啮合，此时复位拉簧要处于常态；而人手外力施加到驱动杆上后，驱动杆就会带动齿扣基板绕其铰接轴旋转过一定角度，从而促使齿扣从齿片上脱开，同步的复位拉簧被拉伸，此时整个汽车后座扶手骨架总成就可以进行角度调节了 ；待调整到一个特定角度后，施加在驱动杆上的人手外力消失后，齿扣又会在复位拉簧的复位作用力下进行复位，并重新与齿片相啮合，此时整个汽车后座扶手骨架总成也就在该特定角度被锁紧定位了。从而当后座扶手通过一对上述结构的汽车后座扶手骨架总成安装后，整个后座扶手就可以实现多角度以及特定角度锁紧定位，使得其为后排驾乘人员提供手部支撑时，排驾乘人员的手部可以任意的更换摆放角度，使得驾乘人员不容易产生疲劳感，提升乘坐舒适性。 为了提升整个汽车后座扶手骨架总成在汽车后座上的安装稳定性，上述的骨架壳体包括相互可开合的前壳体和后壳体，所述转轴铰接通孔的两侧孔口分别位于前、后壳体上，并且呈同轴状，所述的供该齿扣旋转活动的腰形槽设在前壳体上，其中在后壳体的内壁上固定有支轴，该支轴上的轴孔圆心位于转轴铰接通孔的轴线上，在前壳体的内表面贴设有加强筋板，在该加强筋板上设有与前壳体上转轴铰接通孔的孔口相对应的第一通孔以及与腰形槽相对应的第二通孔。 为了提高汽车后座扶手骨架总成本身的结构强度，上述前壳体的内表面上连接有支撑板，该支撑板的另一端部顶接在后壳体的内表面上。 本技术得到的一种汽车后座扶手骨架总成，其结构及安装强度高，稳定性好，使用寿命长；同时采用了上述中骨架总成的后座扶手其在具体使用中能够进行多角度调整定位，人性化程度高，其在商务型汽车中使用后，能进一步的提升车辆整体的乘坐舒适性倉泛。 【专利附图】【附图说明】 图1是实施例1所提供一种汽车后座扶手骨架总成的结构示意图； 图2是实施例1所提供一种汽车后座扶手骨架总成的内部结构示意图； 图3是实施例2所提供一种汽车后座扶手骨架总成的结构示意图； 图4是实施例2所提供一种汽车后座扶手骨架总成中去掉后壳体的结构示意图； 图5是实施例2所提供一种汽车后座扶手骨架总成中前壳体和加强筋板相配合的结构示意图； 图6实施例3所提供一种汽车后座扶手骨架总成的结构示意图。 图中:转轴铰接通孔1、骨架壳体2、齿扣基板3、驱动杆4、复位拉簧5、齿扣6、腰形槽7、前壳体8、后壳体9、支轴10、加强筋板11、第一通孔12、第二通孔13、支撑板14、轴孔15、孔口 16。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 实施例1: 如图1和图2所示，本实施例中所提供的一种汽车后座扶手骨架总成，包括设有转轴铰接通孔I的骨架壳体2，在所述的骨架壳体2内设有齿扣基板3和驱动杆4，其中齿扣基板3的中部铰接在骨架壳体2上，并且紧邻骨架壳体2上的转轴铰接通孔I，驱动杆4的一头连接在齿扣基板3的一端部上，并且该端部还通过一个复位拉簧5与骨架壳体2连接，当驱动杆4促使齿扣基板3发生动作时复位拉簧5则被拉伸，其另一头延伸牵引出骨架壳体2，所述的齿扣基板3的另一端部上设有齿扣6，在所述的骨架壳体2上设有供该齿扣6旋转活动的腰形槽7，所述的齿扣6贯穿该腰形槽7。 上述所提供的一种汽车后座扶手骨架总成在具体使用中，在其安装位上需要设置一个与其结构中的齿扣6相配合的齿片。在常态下上述中的齿扣6与齿片两者要相互啮合，此时复位拉簧5要处于常态；而人手外力施加到驱动杆4上后，驱动杆4就会带动齿扣基板3绕其铰接轴旋转过一定角度，从而促使齿扣6从齿片上脱开，同步的复位拉簧5被拉伸，此时整个汽车后座扶手骨架总成就可以进行角度调节了 ；待调整到一个特定角度后，施加在驱动杆4上的人手外力消失后，齿扣6又会在复位拉簧5的复位作用力下进行复位，并重新与齿片啮合，此时整个汽车后座扶手骨架总成也就在该特定角度被锁紧定位了。从而当后座扶手通过一对上述结构的汽车后座扶手骨架总成安装后，整个后座扶手就可以实现多角度以及特定角度锁紧定位，使得其为后排驾乘人员提供手部支撑时，排驾乘人员的手部可以任意的更换摆放角度，使得驾乘人员不容易产生疲劳感，提升乘坐舒适性。 实施例2: 本实施例中所提供的一种汽车后座扶手骨架总成，其大体结构上与实施例1 一致，但是为了提升整个汽车后座扶手骨架总成在汽车后座上的安装稳定性，如图3-5所示，本实施例中的骨架壳体2包括相互可开合的前壳体8和后壳体9，所述转轴铰接通孔I的两侧孔口 16分别位于前、后壳体9上，并且呈同轴状，所述的供该齿扣6旋转活动的腰形槽7设在前壳体8上，其中在后壳体9的内壁上固定有支轴10，该支轴10上的轴孔15圆心位于转轴铰接通孔I的轴线上，在前壳体8的内表面贴设有加强筋板11，在该加强筋板11上设有与前壳体8上转轴铰接通孔I的孔口 16相对应的第一通孔12以及与腰形槽7相对应的第二通孔13。 实施例3: 本本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车后座扶手骨架总成，包括设有转轴铰接通孔（1）的骨架壳体（2），其特征是在所述的骨架壳体（2）内设有齿扣基板（3）和驱动杆（4），其中齿扣基板（3）的中部铰接在骨架壳体（2）上，并且紧邻骨架壳体（2）上的转轴铰接通孔（1），驱动杆（4）的一头连接在齿扣基板（3）的一端部上，并且该端部还通过一个复位拉簧（5）与骨架壳体（2）连接，当驱动杆（4）促使齿扣基板（3）发生动作时复位拉簧（5）则被拉伸，其另一头延伸牵引出骨架壳体（2），所述的齿扣基板（3）的另一端部上设有齿扣（6），在所述的骨架壳体（2）上设有供该齿扣（6）旋转活动的腰形槽（7），所述的齿扣（6）贯穿该腰形槽（7）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李波，
申请(专利权)人：宁波市鄞州宏波汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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