环扣式汽车稳定杆的端连杆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种环扣式汽车悬架的稳定杆的端连杆，包括螺母、垫片，其特征在于端连杆中部为一连接杆，连接杆两端分别有环与端连杆两端的连接座上的环相扣接配合，连接座上安装有螺母和垫片，相配合连接的环扣外有一密封套；本实用新型专利技术采用双环扣式连接后，使汽车稳定杆的端连杆在受到各个方向上的冲击载荷时，均可有效地进行传递，并且该结构改善了端连杆的受力情况，可使其使用寿命得到明显的改善。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种环扣式汽车悬架的稳定杆的端连杆。汽车悬架通常包括稳定杆、车轴或控制元件和把车轴或控制元件与稳定杆一端连接起来，以便在它们之间传送力的端连杆。目前国内的端连杆通常是由橡胶制成的多对护圈，分别夹住稳定杆和车轴或控制元件，有一根螺杆穿过这些护圈，有一轴套安装在螺杆的中间部分，轴套的上下端分别与稳定杆和车轴或控制元件之间的护圈相连，以维持稳定杆和车轴或控制元件之间所要求的间距。这种结构在长期的使用过程中发现有以下问题1.螺杆很容易变形、弯曲；2.螺杆容易被磨断。这主要是因为，汽车在行驶的过程中，端连杆所承受的力不是单一的上下的冲击力，而是多方向的上下冲击力，这就使螺杆很容易变形或弯曲，从而造成与车轴或控制元件、稳定杆、轴套等之间的磨擦，使螺杆断裂。本技术的目的是提供一种可承受多方位冲击载荷的环扣式汽车稳定杆的端连杆，从而有效提高端连杆的使用寿命。本技术的技术方案是一种环扣式汽车稳定杆的端连杆，包括螺母、垫片，其特征在于端连杆中部为一连接杆，连接杆两端分别有环与端连杆两端的连接座上的环相扣接配合，连接座上安装有螺母和垫片，相配合连接的环扣外有一密封套。端连杆两端的连接座为一T型短轴，短轴的小头为一螺杆，其上配有螺母和垫片，大头端面固定有一U型环，该U型环与连接杆两端的环相扣接，并采用动配合，大头端面沿其中心轴有一球形窝。连接杆可以是由在一短管两端分别固定有堵头，堵头外端面上分别固定有一U型环，该U型环分别与连接座上的环相扣接，并采用动配合，在堵头外端面沿其中心轴有一球形窝。连接杆中部的短管上可安装一油嘴，在两端堵头上开有沿轴线方向的通孔作为油孔。连接座可以是一端为圆形环，另一为螺杆的“6”字形结构，在圆形环与螺杆之间固定有一垫片的结构。垫片可以是由铁制垫片或橡胶垫或相互组合成的多层垫片组成。本技术采用双环扣式连接后，使汽车稳定杆的端连杆在受到各个方向上的冲击载荷时，均可有效地进行传递，并且该结构改善了端连杆的受力情况，可使其使用寿命得到明显的改善。本技术的实施例结合附图详加说明。附附图说明图1为本技术实施例一的结构示意图。附图2为本技术实施例二的改型结构示意图。附图3为本技术实施例二的结构示意图。附图4为本技术实施例三的结构示意图。实施例一如图1、2所示，端连杆两端固定有连接座13，连接座13为一T型短轴。T型短轴的小头为一螺杆，大头端面固定有一U型环6，该U型环与连接杆两端的环5相扣接。稳定杆3通过端连杆上的连接座13上的螺杆、螺母1和垫片2、4将其固定在连接座13上，车轴或控制元件12通过端连杆下端的连接座13上的螺杆、螺母和垫片将固定在端连杆下端的连接座上。如图2所示，在将稳定杆3和车轴或控制元件12夹住的垫片2、4之间，可加入橡胶垫15，这样就可减小冲击载荷对稳定杆3和车轴或控制元件12的冲击。端连杆上、下两端的连接座13的相对两端面上固定有一U型环，该U型环与连接杆两端的环5相扣接，并采用动配合；在连接座的相对两端面的中心轴有一凹下的球形窝。端连杆中部的连接杆14，是由短管7和在短管7对端分别固定的堵头9组成；两端堵头9的外露端面上固定有一U型环，该U型环分别与连接座13上的U型环相扣接，在该端面沿其中心轴有一球形窝。连接座13和堵头9上的球形窝的弧度与U型环与其接触面的弧度相配合。在短管7上安装有油嘴8，通过油嘴8将油打入堵头上的油孔10中，从而给U型环的各接触面进行润滑。在两相扣接的U型环外，安装有密封、防尘用的密封套11。实施例二如图3所示，端连杆的中部为一连接杆14，在连接杆14的两端分别有两圆环5，连接座13为一端是螺栓、另一端是一圆环6的“6”字形整体结构，在螺栓和圆环6之间固定有一垫片4，连接座13上的圆环6与连接杆14两端的圆环5相扣接配合，稳定杆3和车轴或控制元件12通过垫片2、4和螺母1分别固定在端连杆的两端。在连接杆14的中部固定有两垫片16，密封套11的两端分别固定在垫片16和4之间。实施例三如图4所示，端连杆两端固定有连接座13，连接座13为一T型短轴。T型短轴的小头为一螺杆，大头端面固定有一U型环6，该U型环与连接杆14两端的环5相扣接。稳定杆3通过端连杆上的连接座13上的螺杆、螺母1和垫片2、4将其固定在连接座13上，车轴或控制元件12通过端连杆下端的连接座13上的螺杆、螺母和垫片将固定在端连杆下端的连接座上。在将稳定杆3和车轴或控制元件12夹住的垫片2、4之间，可加入橡胶垫15，这样就可减小冲击载荷对稳定杆3和车轴或控制元件12的冲击。端连杆上、下两端的连接座13的相对两端面上固定有一U型环，该U型环与连接杆两端的环5相扣接，并采用动配合；在连接座的相对两端面的中心轴有一凹下的球形窝。在连接杆14的两端分别有两圆环5与端连杆上、下两端的连接座13的相对两端面上固定的U型环相配合，在连接杆14的中部固定有两垫片16，密封套11的两端分别固定在垫片16和4之间。权利要求1.一种环扣式汽车稳定杆的端连杆，包括螺母、垫片，其特征在于端连杆中部为一连接(6)杆(14)，连接杆(14)两端分别有环(5)与端连杆两端的连接座(13)上的环(6)相扣接配合，连接座(13)上安装有螺母(1)和垫片(2)(4)，相配合连接的环扣外有一密封套(11)。2.根据权利要求1所述的一种环扣式汽车稳定杆的端连杆，其特征在于端连杆(14)两端的连接座(13)为一T型短轴，短轴的小头为一螺杆，其上配有螺母(1)和垫片(2)(4)，短轴的大头端面固定有一U型环(6)，该U型环与连接杆两端的环相扣接，并采用动配合，大头端面沿其中心轴有一球形窝。3.根据权利要求1或2所述的一种环扣式汽车稳定杆的端连杆，其特征在于连接杆(14)可以是由在一短管(7)两端分别固定有堵头(9)，堵头外端面上分别固定有一U型环(6)，该U型环分别与连接座上的环相扣接，并采用动配合，在堵头外端面沿其中心轴有一球形窝。4.根据权利要求3所述的一种环扣式汽车稳定杆的端连杆，其特征在于连接杆(14)中部的短管(7)上可安装一油嘴(8)，在两端堵头(9)上开有沿轴线方向的通孔作为油孔(10)。5.根据权利要求3所述的一种环扣式汽车稳定杆的端连杆，其特征在于连接座(13)也可以是一端为圆形环(6)、另一端为螺杆的“6”字形结构，在圆形环与螺杆之间固定有一垫片(4)。6.根据权利要求1所述的一种环扣式汽车稳定杆的端连杆，其特征在于垫片(2)(4)可以是由铁制垫片(2)(4)或橡胶垫(15)或相互组合成的多层垫片组成。专利摘要本技术涉及一种环扣式汽车悬架的稳定杆的端连杆,包括螺母、垫片,其特征在于端连杆中部为一连接杆,连接杆两端分别有环与端连杆两端的连接座上的环相扣接配合,连接座上安装有螺母和垫片,相配合连接的环扣外有一密封套;本技术采用双环扣式连接后,使汽车稳定杆的端连杆在受到各个方向上的冲击载荷时,均可有效地进行传递,并且该结构改善了端连杆的受力情况,可使其使用寿命得到明显的改善。文档编号B60G21/00GK2365098SQ9920423公开日2000年2月23日 申请日期1999年3月10日 优先权日1999年3月10日专利技术者李志东 申请人:李志东本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种环扣式汽车稳定杆的端连杆，包括螺母、垫片，其特征在于端连杆中部为一连接（６）杆（１４），连接杆（１４）两端分别有环（５）与端连杆两端的连接座（１３）上的环（６）相扣接配合，连接座（１３）上安装有螺母（１）和垫片（２）（４），相配合连接的环扣外有一密封套（１１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李志东，
申请(专利权)人：李志东，
类型：实用新型
国别省市：64[中国|宁夏]