本实用新型专利技术公开了一种汽车前围夹紧结构，包括前围夹具平台(10)、装配平台(20)和前围夹紧装置(30)，前围夹具平台(10)可移动地设置在装配平台(20)上，前围夹紧装置(30)包括基座(31)、驱动件和抵顶件(33)，基座(31)固定于前围夹具平台(10)，驱动件安装于基座(31)且轴线大致垂直于前围夹具平台(10)，抵顶件(33)铰接于基座(31)，并能够通过驱动件的驱动而抵顶在装配平台(20)上，以向装配平台(20)施加水平作用力。由于本实用新型专利技术的前围夹紧装置(30)能够将竖直布置的气缸(32)的动力传递给产生水平作用力的抵顶件(33)，因此能够在起到夹紧作用的同时减小前围夹紧装置(30)的安装空间，方便气缸(32)的布置。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车身组装领域，具体地，涉及一种汽车前围夹紧结构。
技术介绍
在车身总装线的装配工位中，前围夹具平台安装在装配平台的滑轨上，前围安装在前围夹具平台上。当前围夹具平台通过滑轨运动到前围与侧围搭接后，需要对前围进行夹紧，保证前围与侧围贴合紧密，以便于将前围与侧围焊接在一起。现有技术中通常以气缸作为前围夹紧装置，通过气缸向前围夹具平台施加水平作用力，以使前围夹紧在侧围上。然而，由于前围夹具平台和装配平台上通常安装有其它部件，使得气缸的布置受到很大限制。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种空间布置更合理的汽车前围夹紧结构。为了实现上述目的，本技术提供一种汽车前围夹紧结构，包括前围夹具平台、装配平台和前围夹紧装置，所述前围夹具平台可移动地设置在所述装配平台上，所述前围夹紧装置包括基座、驱动件和抵顶件，所述基座固定于所述前围夹具平台，所述驱动件安装于所述基座且轴线大致垂直于所述前围夹具平台，所述抵顶件铰接于所述基座，并能够通过所述驱动件的驱动而抵顶在所述装配平台上，以向所述装配平台施加水平作用力。优选地，所述驱动件为气缸，该气缸包括缸体和活塞杆，所述缸体铰接于所述基座，所述活塞杆连接于所述抵顶件，以能够驱动所述抵顶件摆动。优选地，所述前围夹紧装置还包括摇杆和连杆，所述摇杆的第一端铰接于所述基座，所述摇杆的第二端铰接于所述连杆的第一端，所述连杆的第二端铰接于所述抵顶件，以使所述摇杆、所述连杆、所述抵顶件以及所述基座形成四杆机构，所述活塞杆铰接在摇杆的第一端和第二端之间。优选地，所述摇杆与所述基座的铰接点、所述摇杆与所述连杆的铰接点以及所述摇杆与所述活塞杆的铰接点呈三角形布置。优选地，所述装配平台上固定有挡块，所述抵顶件抵顶在所述挡块上，所述挡块与所述抵顶件的接触面垂直于所述装配平台。优选地，所述装配平台上设置有滑轨，所述前围夹具平台可滑动地设置在所述滑轨上。优选地，所述驱动件位于所述前围夹具平台的上方。优选地，所述前围夹紧装置还包括设置在所述基座两侧的连接件，所述基座通过所述连接件连接于所述前围夹具平台。优选地，所述驱动件连接在所述基座的上部，所述连接件固定在所述基座的中部，所述抵顶件铰接在所述基座的下部。通过上述技术方案，由于本技术的前围夹紧装置能够将竖直布置的驱动件的动力传递给产生水平作用力的抵顶件，因此能够在起到夹紧作用的同时减小前围夹紧装置的安装空间，方便气缸的布置。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的汽车前围夹紧结构示意性立体图；图2是本技术的前围夹紧装置处于初始状态的示意图；图3是本技术的前围夹紧装置处于工作状态的示意图。附图标记说明10 前围夹具平台 20 装配平台 30 前围夹紧装置31 基座 32 气缸 321 缸体322 活塞杆 33 抵顶件 34 摇杆35 连杆 36 连接件 40 挡块具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指本技术的汽车前围夹紧结构在正常使用状态下的上、下，具体可以参考图1至图3的图面方向。本技术提供一种汽车前围夹紧结构，如图1所示，该汽车前围夹紧结构包括前围夹具平台10、装配平台20和前围夹紧装置30，所述前围夹具平台10可移动地设置在所述装配平台20上，所述前围夹紧装置30包括基座31、驱动件和抵顶件33，所述基座31固定于所述前围夹具平台10，所述驱动件安装于所述基座31且轴线大致垂直于所述前围夹具平台10，所述抵顶件33铰接于所述基座31，并能够通过所述驱动件的驱动而抵顶在所述装配平台20上，以向所述装配平台20施加水平作用力。首先需要说明的是，本技术中提及的驱动件可以为电机、液压缸、气缸等，这些驱动件通常本身具有轴线。由于本技术的前围夹紧装置能够将竖直布置的驱动件的动力传递给产生水平作用力的抵顶件33，因此能够在起到夹紧作用的同时减小前围夹紧装置的安装空间，方便驱动件的布置。需要理解的是，在本技术的汽车前围夹紧结构中，通过前围夹紧装置的抵顶件33向装配平台20施加水平作用力，使得装配平台20向抵顶件33施加水平反作用力，并且由于前围夹紧装置30固定于前围夹具平台10，因此能够使前围夹具平台10受到水平作用力，从而使安装在前围夹具平台10上的前围(未示出)能够夹紧在侧围(未示出)上。如上所述，所述驱动件可以为电机、液压缸、气缸等。作为一种具体的实施方式，所述驱动件为气缸32，该气缸32包括缸体321和活塞杆322，所述缸体321可以铰接于所述基座31，所述活塞杆322可以连接于所述抵顶件33，以能够驱动所述抵顶件33摆动。可以通过各种适当的结构将气缸32的动力传递到抵顶件33上。优选地，如图2和图3所示，所述前围夹紧装置30还可以包括摇杆34和连杆35，所述摇杆34的第一端铰接于所述基座31，所述摇杆34的第二端铰接于所述连杆35的第一端，所述连杆35的第二端铰接于所述抵顶件33，以使所述摇杆34、所述连杆35、所述抵顶件33以及所述基座31形成四杆机构，所述活塞杆322铰接在摇杆34的第一端和第二端之间。在这种实施方式中，通过设置摇杆34和连杆35以与基座31和抵顶件33一起形成四杆机构，从而能够将气缸32的伸缩运动转化为抵顶件33的摆动，使得前围夹紧装置30具有简单的结构，易于制造。优选地，所述摇杆34与所述基座31的铰接点、所述摇杆34与所述连杆35的铰接点以及所述摇杆34与所述活塞杆322的铰接点呈三角形布置。作为一种实施方式，如图2和图3所示，摇杆34可以形成为T形杆，该T形杆包括横杆部和纵杆部，所述纵杆部从所述横杆部的中部垂直于所述横杆部向外突出，所述横杆部的两端分别铰接于基座31和连杆35，所述纵杆部的端部铰接于活塞杆322本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车前围夹紧结构，其特征在于，包括前围夹具平台(10)、装配平台(20)和前围夹紧装置(30)，所述前围夹具平台(10)可移动地设置在所述装配平台(20)上，所述前围夹紧装置(30)包括基座(31)、驱动件和抵顶件(33)，所述基座(31)固定于所述前围夹具平台(10)，所述驱动件安装于所述基座(31)且轴线大致垂直于所述前围夹具平台(10)，所述抵顶件(33)铰接于所述基座(31)，并能够通过所述驱动件的驱动而抵顶在所述装配平台(20)上，以向所述装配平台(20)施加水平作用力。
【技术特征摘要】
1.一种汽车前围夹紧结构，其特征在于，包括前围夹具平台(10)、装
配平台(20)和前围夹紧装置(30)，所述前围夹具平台(10)可移动地设
置在所述装配平台(20)上，所述前围夹紧装置(30)包括基座(31)、驱
动件和抵顶件(33)，所述基座(31)固定于所述前围夹具平台(10)，所述
驱动件安装于所述基座(31)且轴线大致垂直于所述前围夹具平台(10)，
所述抵顶件(33)铰接于所述基座(31)，并能够通过所述驱动件的驱动而
抵顶在所述装配平台(20)上，以向所述装配平台(20)施加水平作用力。
2.根据权利要求1所述的汽车前围夹紧结构，其特征在于，所述驱动
件为气缸(32)，该气缸(32)包括缸体(321)和活塞杆(322)，所述缸体
(321)铰接于所述基座(31)，所述活塞杆(322)连接于所述抵顶件(33)，
以能够驱动所述抵顶件(33)摆动。
3.根据权利要求2所述的汽车前围夹紧结构，其特征在于，所述前围
夹紧装置(30)还包括摇杆(34)和连杆(35)，所述摇杆(34)的第一端
铰接于所述基座(31)，所述摇杆(34)的第二端铰接于所述连杆(35)的
第一端，所述连杆(35)的第二端铰接于所述抵顶件(33)，以使所述摇杆
(34)、所述连杆(35)、所述抵顶件(33)以及所述基座(31)形成四杆机
构，所述活塞杆(322...
【专利技术属性】
技术研发人员：张昌刚，徐国良，尹正波，张新，付清洁，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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