汽车座椅滑轨扭簧锁止结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅滑轨扭簧锁止结构，包括可相对滑动地装配到一起的上滑轨和下滑轨、设于所述上滑轨和下滑轨之间的导向机构和锁止机构，所述上滑轨具有两外壁，所述下滑轨具有两内壁，所述锁止机构包括卡爪支架、锁止卡爪、销轴和扭簧。本实用新型专利技术结构简单新颖、紧凑，解锁和锁定冲击小，操作平稳顺畅，同时，锁止强度高，可靠性好。

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅滑轨扭簧锁止结构
本技术涉及一种汽车座椅滑轨，尤其涉及一种汽车座椅滑轨扭簧锁止结构。
技术介绍
汽车座椅滑轨是汽车座椅的主要功能件之一，装设于汽车座椅底部以调节座椅前后位置，通常包括固定在汽车底板上的下滑轨和连接至座椅的上滑轨，在上、下滑轨之间设置锁止机构，用于对上滑轨锁定和解锁。传统的锁止机构结构复杂、制造成本较高，解锁和锁定时，操作冲击较大，影响机构使用寿命，并且，在装配到滑轨上后，往往需要占用较大的空间，从而增加了在座椅上安装其他零件的难度，由于锁止机构需要穿透上、下滑轨，往往在上滑轨侧壁形成门字孔，这样既降低了滑轨强度，也难以保证锁止可靠性。 同时，下滑轨一般利用螺栓固定到汽车底板上，这样螺栓头部将置于由下滑轨的底面与上滑轨侧壁底部所包围的空间中，传统滑轨由于上、下滑轨配合原因，该处位置都较窄，一定程度上限制了该螺栓头部的尺寸设计，影响下滑轨连接强度和安装便利性。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本技术提供一种结构简单、紧凑，能够有效提高锁止可靠性的汽车座椅滑轨扭簧锁止结构。 技术方案如下: 一种汽车座椅滑轨扭簧锁止结构，包括可相对滑动地装配到一起的上滑轨和下滑轨、设于所述上滑轨和下滑轨之间的锁止机构，其中，所述锁止机构包括卡爪支架、锁止卡爪、销轴和扭簧； 所述卡爪支架具有固定在上滑轨顶壁上的基体，所述基体上设置有两个安装支耳，该两个安装支耳均穿过上滑轨的同一侧壁； 所述锁止卡爪具有置于所述上滑轨内的基板，所述基板上设置有两个与安装支耳相适配的连接支耳，该连接支耳穿过安装支耳一侧的上滑轨侧壁，所述安装支耳与连接支耳通过所述销轴连接，在该销轴上固套有所述扭簧，所述基板顶部设置有操纵板，该操纵板穿过于连接支耳同侧的上滑轨侧壁，沿基板底部向连接支耳一侧延伸有爪齿，所述上滑轨侧壁上设置有矩形孔，下滑轨上设置有通孔所述矩形孔和通孔与爪齿位于同一侧，所述爪齿穿过矩形孔和通孔实现上滑轨与下滑轨锁止。 采用以上结构，扭簧能够极大程度缓冲解锁和锁定时的冲击，使操作平稳顺畅，卡爪支架和锁止卡爪装配于上滑轨内部，使滑道结构紧凑，提高了空间利用率，有利于汽车座椅上其它零件的安装；锁止卡爪上操纵板与爪齿位于同侧，销轴穿过锁止卡爪伸出上滑轨侧壁的支耳，使锁止卡爪以该销轴为旋转中心，这样在上滑轨侧壁上设置矩形孔，即可有效提高锁止可靠性，同时保证了滑轨的强度。 进一步地，所述上滑轨具有两外壁，在与矩形孔对应的外壁上设置有凹槽，所述下滑轨具有两内壁，所述通孔设置在该内壁上，采用以上结构，能够确保上、下滑轨之间的可靠连接，并减小上、下滑轨之间的距离，提高锁止机构锁止强度和可靠性。 进一步地，所述爪齿远离基板的端部向上翘起，采用以上结构，能够确保锁定状态时，爪齿不至于脱出，提高了锁止强度和可靠性。 进一步地，所述扭簧中部设置有一曲起部，该曲起部与操纵板底面相抵接，这样，曲簧的弹力使锁止卡爪保持上、下滑轨处于锁止状态，乘员在完成座椅前后位置调整后，曲簧上的曲起部能够使锁止卡爪回位，以保持锁止状态。 进一步地，所述上滑轨侧壁与外壁的连接部位具有斜面倒角，采用以上结构，增大了下滑轨的底面与上滑轨侧壁底部所包围空间的横截面面积，使车身螺栓头部尺寸可以有更大的设计空间，保证了连接强度，且方便装配。 进一步地，在所述上滑轨与下滑轨之间设置有导向机构，所述导向机构包括滚珠保持架和可旋转地安装在该滚珠保持架上的导向滚珠。采用以上结构，能够降低上、下滑轨间摩擦阻尼，确保机构运行平稳，同时能够减小上、下滑轨之间间隙，有助于延长使用耐久期限。 有益效果:采用以上技术方案的汽车座椅滑轨扭簧锁止结构，结构简单新颖、紧凑，解锁和锁定冲击小，操作平稳顺畅，同时，锁止强度高，可靠性好。 【附图说明】 图1为本技术的立体结构示意图； 图2为本技术的纵向剖视图； 图3为本技术的分解立体示意图； 图4为本技术装配后取下下滑轨的立体结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合实施例和附图对本技术作进一步说明。 如图1至图3所示，一种汽车座椅滑轨扭簧锁止结构，包括可相对滑动地装配到一起的上滑轨100和下滑轨200、设于所述上滑轨100和下滑轨200之间的导向机构300和锁止机构400，所述上滑轨100截面呈“η”形，沿其两侧侧壁底部向外并向上弯折形成两外壁110，上滑轨100侧壁与外壁110的连接部位具有斜面倒角111，所述下滑轨200截面呈“U”形，沿其两侧侧壁顶部向内并向下折弯形成两内壁210，所述两外壁110均插入到对应的下滑轨200侧壁与内壁210之间的空隙中，并合围形成容置所述导向机构300的容纳空间，其中，所述锁止机构400包括装配于上滑轨100内部的卡爪支架410、锁止卡爪420、销轴430和扭簧440 ； 由图3和图4可以看出，所述卡爪支架410的基体411通过两个铆钉413固定在上滑轨100顶壁上，沿所述基体411两侧向外延伸有两个支耳412，该两个支耳412穿过上滑轨100侧壁； 结合图3和图4还可以看出，所述锁止卡爪420具有置于所述上滑轨100内的基板421，由所述基板421两侧向外延伸并穿过上滑轨100侧壁的两个连接支耳422，该连接支耳422与支耳412相适配，在连接支耳422与支耳412相对面上均设置有通孔，沿基板421底部向一侧延伸有4个爪齿423，爪齿423远离基板421的端部向上翘起；基板421顶部设置有操纵板424,该操纵板424穿过与爪齿423同侧的上滑轨100侧壁并向外延伸。 如图4所示，上滑轨100侧壁上设置有供爪齿423通过的矩形孔120，在外壁110上相应设置凹槽112,矩形孔120和凹槽112数量与爪齿423数量相应，均为4个,下滑轨200在内壁210上沿纵向设置有多个平行的通孔211。爪齿423、矩形孔120和凹槽112的数量可根据滑轨尺寸具体设计，由此不应构成对本技术保护范围的限制，4?6个爪齿即可满足目前市面上主流滑轨的使用。 图4中，所述销轴430穿过支耳412与连接支耳422，锁止卡爪420可沿该销轴430旋转，以实现上滑轨100在下滑轨200上锁定或解锁，所述扭簧440固套在销轴430上，与销轴430配合，该扭簧440中部设置有一曲起部441，该曲起部441与操纵板424底面相抵接。 参见图3，所述导向机构300共有4个，分列于上滑轨100与下滑轨200相配合的前端和后端，每个导向机构300包括I个滚珠保持架310和4个导向滚珠320，该4个导向滚珠320可旋转地安装在该滚珠保持架310上，且平行对称地布置。 常规状态下，扭簧440将锁止卡爪420抵紧，爪齿423穿过矩形孔120及通孔211并落入凹槽112中，滑轨处于锁定状态，需要调整座椅前后位置时，按下操纵板424，锁止卡爪420以销轴430为轴线开始旋转，爪齿423自凹槽112、矩形孔120和通孔211中脱出，完成解锁，上滑轨100即可相对下滑轨200前后移动，调整到位后，松开操纵板424，利用扭簧440的回弹力，锁止卡爪420回位，锁定滑轨。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅滑轨扭簧锁止结构，包括可相对滑动地装配到一起的上滑轨(100)和下滑轨(200)、设于所述上滑轨(100)和下滑轨(200)之间的锁止机构(400)，其特征在于：所述锁止机构(400)包括卡爪支架(410)、锁止卡爪(420)、销轴(430)和扭簧(440)；所述卡爪支架(410)具有固定在上滑轨(100)顶壁上的基体(411)，所述基体(411)上设置有两个安装支耳(412)，该两个安装支耳(412)均穿过上滑轨(100)的同一侧壁；所述锁止卡爪(420)具有置于所述上滑轨(100)内的基板(421)，所述基板(421)上设置有两个与安装支耳(412)相适配的连接支耳(422)，该连接支耳(422)穿过安装支耳(412)一侧的上滑轨(100)侧壁，所述安装支耳(412)与连接支耳(422)通过所述销轴(430)连接，在该销轴(430)上固套有所述扭簧(440)，所述基板(421)顶部设置有操纵板(424)，该操纵板(424)穿过于连接支耳(422)同侧的上滑轨(100)侧壁，沿基板(421)底部向连接支耳(422)一侧延伸有爪齿(423)，所述上滑轨(100)侧壁上设置有矩形孔(120)，下滑轨(200)上设置有通孔(211)，所述矩形孔(120)和通孔(211)与爪齿(423)位于同一侧，所述爪齿(423)穿过矩形孔(120)和通孔(211)，以实现上滑轨(100)与下滑轨(200)锁止。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅滑轨扭簧锁止结构，包括可相对滑动地装配到一起的上滑轨(100)和下滑轨(200)、设于所述上滑轨(100)和下滑轨(200)之间的锁止机构(400)，其特征在于:所述锁止机构(400)包括卡爪支架(410)、锁止卡爪(420)、销轴(430)和扭簧(440)； 所述卡爪支架(410)具有固定在上滑轨(100)顶壁上的基体(411)，所述基体(411)上设置有两个安装支耳(412)，该两个安装支耳(412)均穿过上滑轨(100)的同一侧壁； 所述锁止卡爪(420)具有置于所述上滑轨(100)内的基板(421)，所述基板(421)上设置有两个与安装支耳(412)相适配的连接支耳(422)，该连接支耳(422)穿过安装支耳(412) —侧的上滑轨(100)侧壁，所述安装支耳(412)与连接支耳(422)通过所述销轴(430)连接，在该销轴(430)上固套有所述扭簧(440)，所述基板(421)顶部设置有操纵板(424)，该操纵板(424)穿过于连接支耳(422)同侧的上滑轨(100)侧壁，沿基板(421)底部向连接支耳(422) —侧延伸有爪齿(423)，所述上滑轨(100)侧壁上设置有矩形孔(120)，下滑轨(200)上设置有通孔(211)...

【专利技术属性】
技术研发人员：冷严，杨慧勇，陈志勇，张果，郑开华，
申请(专利权)人：重庆延锋江森汽车部件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85